Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
32 дня
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
46 дней
WRC
R
Ралли Финляндия
06 авг.
-
09 авг.
Следующее событие через
67 дней
R
Ралли Новая Зеландия
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
95 дней
WEC
13 авг.
-
15 авг.
Следующее событие через
74 дня
R
8 часов Бахрейна
19 нояб.
-
21 нояб.
Следующее событие через
172 дня
Формула E
R
Нью-Йорк
10 июл.
-
11 июл.
Отменен
MotoGP
R
Гран При Чехии
06 авг.
-
09 авг.
Следующее событие через
67 дней
R
Гран При Австрии
13 авг.
-
16 авг.
Следующее событие через
74 дня

Он выиграл «Ле-Ман», начав водить в 25 лет, а вы его даже не знаете

Поделились
Комментарии
Он выиграл «Ле-Ман», начав водить в 25 лет, а вы его даже не знаете
Автор:
4 февр. 2018 г., 09:57

История Давида Хайнемайера Ханссона – «джентльмен-драйвера», заставившего с собой считаться.

«Джентльмен-драйверами» называют гонщиков, самостоятельно оплачивающих свои выступления. Как правило, это богатые люди (в большинстве случаев – сыновья богатых родителей), участвующие в гонках ради удовольствия и редко добивающиеся сколь-либо заметных результатов.

И почти никогда не бывает такого, что за руль гоночной машины садится любитель на самостоятельно заработанные деньги и при этом показывает отличные результаты. Но датский программист Давид Хайнемайер Ханссон стал исключением. 

Iron Man

Помните, что герой Роберта Дауни-младшего ответил Капитану Америке в фильме «Мстители» на вопрос, кто он без крутого костюма? «Гений, миллиардер, плейбой, филантроп», – ответил Железный человек, после чего эта фраза стала мемом. Пожалуй, Ханссон мог бы сказать нечто похожее про себя. Он из тех людей, что сделали себя сами, хотя сам датчанин терпеть не может, когда о нем говорят в подобном ключе. 

«Не выношу героические истории в стиле "я всего добился сам", – писал Ханссон в блоге на сайте Signal v. Noise. Того, что у меня есть сейчас, я достиг благодаря госпрограмме поддержки матерей-одиночек, помощи детям, образованию и даже денежной помощи. Я вырос в доме, предоставленном по социальной программе улучшения жилья. А моя мама была просто волшебницей, творя чудеса в те времена, когда мы едва сводили концы с концами».

Давид Хайнемайер Ханссон, Vaillante Rebellion Racing
Давид Хайнемайер Ханссон, Vaillante Rebellion Racing

Фото: Марк Флери

Давид получил образование в Копенгагене в сфере компьютерных наук и делового администрирования, после чего переехал в Чикаго. Там совместно со специалистами из IT-компании 37signals (сейчас известной под именем Basecamp) он закончил работу над своим главным творением – веб-фреймворком Ruby on Rails (среда для разработки любых веб-приложений с открытым кодом).

Фреймворк завоевал популярность среди программистов всего мира и принес Ханссону известность и деньги. Много денег. Также датчанина прославили его книги – например, он писал о том, как построить стартап («REWORK: бизнес без предрассудков») или о преимуществах удаленной работы («REMOTE: офис не обязателен»). Обе книги стали бестселлерами.

Кроме того, Давид увлекается фотографией и делится лучшими кадрами на своей странице во Flickr, частенько выступает с речами на различительных стартаперских форумах, а также вместе с женой Джейми воспитывает двоих сыновей. 

Поздний старт

А еще у Давида была мечта – стать гонщиком. Его путь в автоспорте действительно удивителен. В 25 лет – возрасте, когда о начале карьеры в гонках уже как-то нелепо думать – Ханссон только-только научился водить машину и получил права. До этого он «водил» машины только в гоночных симуляторах. 

«Я получил права в Копенгагене в 25 лет за рулем Audi с механикой, – рассказывает Ханссон Motorsport.com. – До этого все мое "вождение" было виртуальным – Forza Motorsport, Gran Turismo и т.д. Я играю в гоночные видеоигры с 80-х годов – экзотические и быстрые машины мне всегда нравились.

Но только после переезда в США у меня появился шанс поучаствовать в реальных гонках: один из моих друзей затащил меня на гоночную трассу в Чикаго, и это зацепило меня с первого раза». 

№13 Vaillante Rebellion Racing Oreca 07 Gibson: Матиас Беш, Давид Хайнемайер Ханссон, Нельсон Пике-мл.
Vaillante Rebellion Racing: Матиас Беш, Давид Хайнемайер Ханссон, Нельсон Пике-мл.

Фото: Марк Флери

Так получилось, что за руль гоночной машины Давид впервые сел уже почти в 30 лет. Датчанин не скрывает, что вряд ли смог бы осуществить это без денег, но к тому моменту он уже был известным на весь мир программистом и стартапером и вполне мог себе позволить начать карьеру в автоспорте.

«Первое, что нужно для того, чтобы стать гонщиком – это деньги, – признает Ханссон. – Так что сперва мне нужно было кое-что заработать! После этого я стал применять к гонкам тот же подход, что и к другим моим занятиям: писательству, программированию, фотографии или бизнесу.

Нужно было признать, что ты новичок (я знаю, что недостаточно хорош, и в этом нет ничего страшного!), найти экспертов в этом деле и учиться у них как можно большему, практиковаться, анализировать данные и просто наматывать очень много кругов на различных машинах». 

Главная победа

В 2011 Ханссон попробовал себя в ALMS, а через год дебютировал в Ле-Мане. В составе экипажа OAK Racing датчанин стал седьмым в категории LMP2. А уже через год он уже проехал полный сезон WEC – и провел его очень успешно, шесть раз попав на подиум в своем классе вместе с Оливье Пла и Алексом Брандлом. На «24 часах Ле-Мана» Давид занял второе место в своем классе, как и в общем зачете LMP2. 

Кристиан Поульсен, Ники Тим и Давид Хайнемайер Ханссон. "24 часа Ле-Мана", воскресенье, после гонки.
Кристиан Поульсен, Ники Тим и Давид Хайнемайер Ханссон. «24 часа Ле-Мана»2014 года

Фото: Эрик Гилберт

Но главные победы датчанин одержал в сезоне-2014: он перебрался в LMGTE Am, где выиграл четыре гонки, в том числе и «Ле-Ман», а в конце сезона еще и завоевал чемпионский титул в своей категории. 

«Победа в Ле-Мане стала для меня главным триумфом, – утверждает Ханссон. – Она была моей целью с тех пор, как я стал серьезно относится к гонкам. Но в то же время в той гонке я пилотировал не лучшим образом, даже близко. Во многих других заездах я пилотировал гораздо лучше. Так что хоть я и горжусь той победой, есть и другие гонки, от которых я получил гораздо больше удовольствия, ведь там лично я выступал гораздо качественнее». 

На волне успеха перед сезоном-2015 Давид вернулся в LMP2, однако на этот раз даже ни разу не поднялся на подиум. В LMGTE Am через год Ханссон вновь выиграл пару гонок, а в прошлом сезоне едва не попал на подиум «Ле-Мана» в общем зачете. Вернее, попасть-то он туда попал (вместе с Нельсоном Пике-младшим и Матиасом Бешем), но получил дисквалификацию из-за нелегальных работ механиков Rebellion над машиной во время той безумной гонки. 

Гонки – это только гонки

У Ханссона нет иллюзий относительно своего потенциала – он всегда подчеркивал, что его главным делом остаются бизнес и программирование. А гонки – всего лишь хобби. 

«Чтобы выступать в гонках, полезно осознавать свою подлинную роль во всем этом, – говорит он. – Я никогда не стану самым быстрым гонщиком. Я любитель и совершенно не собираюсь это оспаривать. Моя задача – быть достаточно быстрым и надежным по сравнению с лучшими пилотами-любителями». 

Давид известен своим «ленивым» подходом к работе: он выступает против «трудоголизма», считая, что любой человек не должен трудиться больше 40 часов в неделю. Работу на износ, насаждаемую во многих стартапах и компаниях, он считает болезнью и бредом и подчеркивает важность сна, отдыха и полезных привычек.

#88 Proton Racing Porsche 911 RSR: Халед аль-Кубайси, Давид Хайнемайер Ханссон, Патрик Лонг
Proton Racing: Халед аль-Кубайси, Давид Хайнемайер Ханссон, Патрик Лонг

Фото: Vision Sport Agency

В его компании Basecamp с 1 мая и до конца лета практикуется четырехдневная рабочая неделя и, по словам Ханссона, это никоим образом не сказывается на производительности. Давид считает, что гонки в этом плане ничем не отличаются от бизнеса или любого другого вида деятельности. 

«Я приезжаю на этап поздно вечером, а на следующее утро уже работаю на трассе, – говорит Ханссон. – Я не люблю тратить свое время, а гонки – это когда тебе приходится торопиться, чтобы потом ждать. Я же пытаюсь от этого избавиться. Как гонщик, я не стану лучше, если буду прогуливаться целый день по трассе, на которой уже пилотировал пять раз.

С другой стороны, между сессиями я использую все возможное время для анализа данных и поиска возможности прибавить». 

Амбициозные цели

Ханссон не собирается останавливаться: в сезоне-2018 он планирует участвовать не только в «Ле-Мане» и WEC, но также хочет впервые провести полный сезон в IMSA. Давид уже принял участие в «24 часах Дайтоны», где его экипаж стал 29-м в общем зачете. По его словам, ему по-прежнему есть, ради чего гоняться. 

«Я хотел бы выиграть гонку WEC в зачете LMP2, – говорит Ханссон. – Я побеждал во многих гонках GT, выигрывал в LMP2 в ALMS, но никогда – в WEC. Но на самом деле, я не гоняюсь ради определенных целей. Я пилотирую на максимуме чтобы убедиться, что я в деле».

Следующая новость
В экипаж Алонсо в Ле-Мане войдут Накаджима и Буэми

Предыдущая новость

В экипаж Алонсо в Ле-Мане войдут Накаджима и Буэми

Следующая новость

О борьбе Ford и Ferrari в Ле-Мане снимут фильм

О борьбе Ford и Ferrari в Ле-Мане снимут фильм
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия 24 часа Ле-Мана
Пилоты Давид Хайнемайер Ханссон
Автор Глеб Каланов