Nissan: Мы приедем на Нюрбургринг

Руководитель японской команды в LMP1 Даррен Кокс подвел итоги суточного марафона и рассказал о планах на следующие месяцы.

Первую гонку Nissan в классе LMP1 нельзя назвать легкой – из трех прототипов команды лишь один смог пересечь в Ле-Мане финишную черту. Но даже эта машина не была классифицирована из-за того, что не преодолела положенную дистанцию.

После гонки глава спортивной программы Nissan в LMP1 Даррен Кокс рассказал в интервью Motorsport.com о планах команды на вторую половину 2015 года.

Люди, мнение которых действительно имеет значение, благодарны нам за то что мы делаем

Даррен Кокс, руководитель Nissan LMP1

«Бен [Боулби, инженер] закончил работу над новым аэродинамическим пакетом и сейчас он уже на стадии производства, – рассказал Кокс. – Перед гонкой на Нюрбургринге у нас будет пять или шесть тестовых дней. Мы обязательно приедем на этот этап».

Несмотря на неудовлетворительный результат в Ле-Мане, Кокс повторно выразил уверенность в потенциале прототипа Nissan. Его команда постарается раскрыть в будущем.

«Я смотрю на реакцию болельщиков и вижу, что 90 процентов очень положительно к нам относятся и хотят видеть что-то новое в автоспорте, – отметил он. – Несколько участников чемпионата поздравили нас с тем, что мы все-таки приехали сюда и вызвали дополнительное внимание к чемпионату.

Ульрих Барецки [глава отдела разработки двигателей Audi Sport] сказал, что благодаря нам за чемпионатом стали следить больше людей. Паскаль Васселон [руководитель программы Toyota в LMP1] подошел к нам на стартовой решетке со словами: "Здорово, что вы смогли сюда приехать". Они понимают чего мы хотим добиться. Люди, мнение которых действительно имеет значение, благодарны нам за то что мы делаем».

Главная цель – следующий год

Кокс также отметил, что первый год в чемпионате станет для Nissan подготовительным.

«Остальная часть года для нас будет не менее сложной, но главная задача – подготовиться к следующему сезону, – сказал он. – Смотря на записи бортовых камер на машинах я вижу, что мы используем почти те же точки торможения и выступаем примерно в одной лиге с остальными даже без использования KERS.

Много времени мы теряем на выходе из поворотов, но на прямых мы вновь набираем хорошую скорость. Плохое ускорение стало следствием особенностей нашей гибридной системы.

Кроме этого нам нужно повысить прижимную силу. Список необходимых доработок огромен, но у нас есть в запасе 12 месяцев [до Ле-Мана в 2016-м]».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Ле-Ман
Событие "24 часа Ле-Мана"
Трек Ле-Ман
Команды Nissan
Тип статьи Новость
Тэги даррен кокс
Rambler's Top100