Накануне "24 часов Ле-Мана": главные действующие лица

Этой гонки ждут целый год, чтобы потом не спать ровно сутки. Сэм Смит и Александр Кабановский рассказывают о героях и фаворитах суточного марафона на кольце Сартэ.

В 2016 году французская гонка пройдет уже в 84-й раз. Мало какие соревнования моторов могут похвастать такой историей – не случайно многие называют "24 часа Ле-Мана" самой известной и популярной гонкой планеты.

В этот раз за победу в абсолютном зачете вновь будут бороться заводские команды автомобильных концернов, выступающие в категории LMP1. У каждого из трёх производителей – Audi, Porsche и Toyota – есть свои аргументы, которые они и представят, начиная с трёх часов местного времени пополудни в субботу.

Из соображений экономии каждая команда выставила на этот раз по две машины – и вероятность, что именно один из этих шести экипажей в воскресенье поднимется на вершину пьедестала, превышает 99%.

Несмотря на внешнее сходство машин, у каждого производителя используются собственные технологические решения. В то же время, организаторы гонки добились своего – разница во времени на кольце длиной 13,629 км не превышает секунды-двух.

Нет сомнений, нас ждёт еще одна классическая гонка, пусть волей календаря ей предстоит бороться за внимание болельщиков с дебютным Гран При Формулы 1 на улицах Баку.

Porsche выйдет на старт в ранге действующего победителя, хотя ни одного из тех пилотов, что год назад поднялись на вершину подиума, сейчас в составе команды нет. Audi попробует доказать, что весенние успехи в Сильверстоуне и Спа не были случайными, ну а Toyota пока выглядит тёмной лошадкой.

#2 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid: Ромен Дюма, Нил Джани, Марк Либ

Фото: Эрик Гилберт

 Porsche Team

Автомобиль: Porsche 919 Hybrid  Шины: Michelin Класс ERS: 8 МДж

№1 –   Тимо Бернхард,   Брендон Хартли,  Марк Уэббер

№2 –   Нил Джани, Марк Либ,   Ромен Дюма

Сохранив прежний индекс от модели, выигравшей год назад титул в WEC, немцы существенно доработали её, проведя зимой множество тестов. Пока что по чистой скорости именно у Porsche есть преимущество над соперниками – другой вопрос, что воплотить её в результат получается далеко не всегда.

Ставку в компании делают на экономию веса: 2-литровый мотор V4 сделали еще легче, эффективность электромотора также возросла, как и литий-ионных батарей. Однако именно проблемы с батареей стали причиной остановки одной из машин в Спа, что вынудило команду на время вернуться к старой версии.

Модернизированная подвеска тоже внесла вклад в рост скорости, но авария Брендона Хартли в Сильверстоуне и несколько проколов показывают, что тут тоже не всё идеально.

Состав пилотов в точности сохранился с прошлого года, и никого из них невозможно назвать слабым звеном.

#5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid: Anthony Davidson, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima
Toyota TS050 Hybrid: Энтони Дэвидсон, Себастьен Буэми, Казуки Накаджима

Фото: XPB Images

 Toyota Gazoo Racing

Автомобиль: Toyota TS 050 Hybrid  Шины: Michelin Класс ERS: 8 Мдж

№5 – Энтони Дэвидсон, Казуки Накаджима, Себастьен Буэми

№6 – Майк Конвей, Стефан Сарразен, Камуи Кобаяши

Прошлый год японцы провели, словно в спячке. Вместо того, чтобы отстаивать добытый в 2014-м титул, Toyota предельно сократила программу.

Разочарование, испытанное тогда всеми департаментами на базе в Кёльне, словно воплотилось в нынешнем прототипе, работа над которым была главной и по сути единственной задачей команды, начиная с прошлого мая.

Полный пересмотр концепции машины – и в первую очередь её силового агрегата – обещал новые успехи, но пока о них приходится говорить с известной долей осторожности, хотя темп Toyota в Спа и впрямь порадовал.

Новый прототип с индексом TS 050 Hybrid оснащен разработанным практически с нуля двигателем 2,4 твин-турбо, который занял место устаревшего морально 3,7-литрового "атмосферника".

Теперь японская компания выступает в энергетической категории 8 МДж, используя литий-ионные батареи. С аэродинамической точки зрения группа конструкторов под руководством технического директора Паскаля Васселона стремилась добиться прежде всего минимального лобового сопротивления. На тестах в Ле-Кастелле машина разгонялась на прямых до скоростей, недостижимых конкурентам, имеющим больше прижимной силы.

В Ле-Мане TS 050 Hybrid будет в своей стихии. Вопрос с надежностью при этом нельзя считать снятым с повестки дня.

Алекс Вурц (практически) завершил карьеру, и его место в экипаже со Стефаном Сарразеном и Майком Конвеем занял Камуи Кобаяши. Он показал хорошую скорость, но, по инсайдерской информации, в Toyota не очень довольны резким стилем пилотажа соотечественника.

Другой экипаж в составе Энтони Дэвидсона, Себастьена Буэми и Казуки Накаджимы вообще претендует на звание самого сильного и сбалансированного в пелотоне. Погоня за первой победой Toyota в Ле-Мане продолжается.

#7 Audi Sport Team Joest Audi R18: Marcel Fassler, Andre Lotterer, Benoit Tréluyer
Audi R18: Марсель Фэсслер, Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе

Фото: Эрик Гилберт

 Audi Sport Team Joest 

Автомобиль: Audi R18 e-tron quattro Шины: Michelin Класс ERS Class: 6 МДж

№7 – Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе, Марсель Фэсслер

№8 – Оливер Джарвис, Лукас Ди Грасси, Лоик Дюваль

Как и Toyota, немецкая компания полностью перешла на литий-ионные батареи, окончательно отказавшись от механического накопителя энергии, высокоскоростного маховика. Однако, в отличие от соперников по LMP1, ингольштадтцы предпочли перейти из энергетического класса 4 МДж только в 6 Мдж.

Одной из ключевых областей модернизации прототипа R18 в версии 2016 года стали экономия веса и внутренняя компоновка. Дизельный двигатель тяжелее бензиновых на машинах конкурентов, потому были пересмотрены даже положение гонщика в кокпите и эргономика его рабочего места.   

В Audi сотворили маленькое чудо – новый прототип со старым индексом смог сразу же поехать быстро. Поначалу машине досаждали технические отказы, но со времени зимних тестов прогресс в скорости и надежности оказался впечатляющим.

На минувшем этапе WEC в Спа у немцев не возникло никаких неполадок, но вот темп внезапно оказался неприятным разочарованием. Однако объяснить его можно тем, что в "Четырёх кольцах" целенаправленно готовились к выступлению в Ле-Мане, используя версию шасси с минимальным уровнем прижимной силы, что приводило к потере времени, особенно на втором секторе бельгийской трассы.

Так это или нет, станет понятно по ходу "24 часов", хотя в команде давали понять, что в нынешнем сезоне прежде всего нацелены на титул по итогам сезона WEC.

Оба экипажа хорошо сбалансированы, а явным лидером Audi сейчас является Андре Лоттерер. Темп, выносливость и умение безжалостно прорываться сквозь траффик он сочетает в такой степени, какой могут похвастаться разве что Джани и Буэми, а теперь, пожалуй, и Хартли.

Из двух частных команд, также заявленных в LMP1, преимущество во всех компонентах, включая и число экипажей, явно на стороне Rebellion Racing. Догнать заводские прототипы её пилотам не под силу, но случись у них что – именно гонщики швейцарского коллектива первыми будут "на подборе". Ну а гонщики Колина Коллеса начали уик-энд с пожара в тренировке – и едва ли продолжат ощутимо лучше.

Россияне – и не только

Если количество участников в "старшем" классе сократилось по сравнению с прошлым годом в полтора раза, то "младший" переживает настоящий бум популярности. В LMP2 на старт "24 часов Ле-Мана" выйдет 23 машины.
Нынешний год – последний, когда частные команды могут выбирать шасси и мотор по своему усмотрению. Уже с будущего сезона в силу вступит новый (и не слишком популярный) регламент, ограничивающий доступ четырьмя вариантами автомобилей и единственным мотором.
Пока же главными фаворитами выглядят те, кто сделал ставку на технику ORECA. На длинных прямых эти машины едут на 4-5 км/ч быстрее всех остальных.
Нас же LMP2 прежде всего привлекает тем, что именно здесь в 2016-м сосредоточены все российские участники: две команды и четыре экипажа, в состав которых входят пятеро гонщиков из нашей страны.
#26 G-Drive Racing Oreca 05 Nissan: Roman Rusinov, Will Stevens, René Rast
ORECA 05 Nissan команды G-Drive Racing: Роман Русинов, Уилл Стивенс, Рене Раст

Фото: Эрик Гилберт

 G-Drive Racing 

Автомобиль: ORECA 05-Nissan (№26), Gibson 015S-Nissan (№38)  Шины: Dunlop

№26 –   Роман Русинов, Уилл Стивенс, Рене Раст

№38 – Саймон Долна, Гидо ван дер Гарде, Джейк Деннис

Сменив этой зимой машину и технического партнера, российская команда начала сотрудничество с победителями марафона 2014 года из JOTA Sport. В прошлом сезоне G-Drive Racing завоевала чемпионский титул в WEC, и задача на 2016-й формулировалась однозначно – покорить Ле-Ман.

Единственным слабым местом можно назвать замену одного из гонщиков прямо перед стартом. Однако место Натанаэля Бертона занял Уилл Стивенс, в чьих качествах сомневаться не приходится, потому осталось лишь заручиться поддержкой Фортуны.

Именно она слишком уж часто останавливала Романа Русинова и его коллег на пути к заветной вершине подиума.

Второй экипаж, обычно стартующий в ELMS, усилит команду. И хотя шасси Gibson уже пора бы сдать в музей, эта машина, ведомая сильным и сбалансированным экипажем, еще может показать себя, особенно в случае осечек у конкурентов.

Виталий Петров, Кирилл Ладыгин и Виктор Шайтар, #37 SMP Racing BR01 - Nissan
BR01-Nissan команды SMP Racing: Виталий Петров, Кирилл Ладыгин и Виктор Шайтар

Фото: Николя Годе / Motorsport.com

SMP Racing 

Автомобиль: BR01-Nissan  Шины: Dunlop

#27 –   Николя Минассян,  Маурицио Медиани,  Михаил Алёшин

#37 –  Виталий Петров,  Виктор Шайтар,  Кирилл Ладыгин

Что происходит с SMP Racing, сейчас, наверное, до конца не понимает даже руководитель марафонской программы Сергей Злобин. До прошлой зимы новый прототип BR01 ехал всё быстрее и быстрее, в январе Михаил Алешин завоевал поул в Дайтоне – но потом как отрубило.

Именно в тот момент, когда машина конструктора Паоло Катоне должна была раскрыть свой потенциал и окончательно избавиться от детских болезней, результаты резко пошли вниз.

В SMP Racing собраны объективно сильнейшие российские гонщики, компанию которым составили быстрые и опытные европейцы. Вызывавшие год назад нарекания шины Michelin уступили место более подходящим Dunlop. Но угнаться за конкурентами пока не выходит.

В такой ситуации ставку стоит делать на надежность – невзирая ни на что, просто двигаться к финишу в своем темпе, а там уж будет понятно, что из этого получилось.

Завершая рассказ об участниках LMP2, стоит упомянуть Фредерика Соссе, получившего от организаторов марафона специальное разрешение выйти на старт. Мужественный француз поедет на прототипе специальной конструкции – переделки вызваны тем, что он потерял все четыре конечности, но не утратил воли к победе.

#66 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT: Olivier Pla, Stefan Mücke, Billy Johnson
Ford GT команды Chip Ganassi Racing: Оливье Пла, Штефан Мюкке, Билли Джонсон

Фото: Эрик Гилберт

Страсти в Гран Туризмо

Главной темой в GTE Pro станет, без сомнения, возвращение в Ле-Ман заводской команды Ford. Полвека назад американская марка была по сути единственным соперником Ferrari в споре за победы.

Сейчас этот спор возобновится, пусть и не в абсолютном зачете. Однако говорить о дуэли все же не приходится: Porsche, Chevrolet и Aston Martin наверняка постараются сказать своё веское слово.

Неизбежным участником в GT станет также Система сдержек и противовесов, призванная выровнять силы. Многие упрекают её в необъективности и фаворитизме в пользу Ford.

Дебютанты WEC не блистали в Сильверстоуне и Спа, и после анализа данных представители ACO и FIA решили облегчить американские купе еще на 25 кг. Впрочем, сам по себе этот факт едва ли принесёт победу. Доказывать все нужно будет на трассе.

Что касается "любительского" зачета GTE Am, то здесь очень пёстрый состав участников едва ли позволяет выделить фаворита. Сильные гонщики есть во многих экипажах, но вместе с ними поедут и джентельмен-драйверы, одна ошибка которых может перечеркнуть все усилия.

Кстати, именно здесь поедет одна из двух пилотесс нынешнего марафона – датчанка Кристина Нильсен. Другая, Инес Тайттингер из Франции, стартует в LMP2.

Подиум класса LMGT Am: победители #72 SMP Racing Ferrari 458 GTE: Андреа Бертолини, Виктор Шайтар, Алексей Басов с владельцем команды SMP - Борисом Ротенбергом, второе место - #77 Dempsey Proton Competition Porsche 911 RSR: Патрик Демпси, Патрик Лонг, Ма
Подиум класса LMGT Am: победители Андреа Бертолини, Виктор Шайтар, Алексей Басов SMP Racing, с руководителем программы Борисом Ротенбергом

Фото: Эрик Гилберт

Ивановский и еще дюжина

В общей сложности в разные годы за победу в Ле-Мане боролись 13 россиян (наша страна делит с Мексикой 21-ю строчку по этому показателю за всю историю). Первым в списке стоит персонаж совершенно уникальный – офицер Белой армии, эмигрант Борис Ивановский.
О нем известно немногое, биография обрывается в 1932 году – но до этого он стал первым представителем нашей страны в знаменитом марафоне. Первым и пока что самым успешным. Выступая на Mercedes в паре с французом Анри Стоффелем, Ивановский финишировал вторым в гонке 1931 года.
Остальная дюжина российских покорителей "Ле-Мана" – наши современники. В 2004-м гонку первыми попробовали покорить Алексей Васильев и Николай Фоменко. Годом позже Сергей Злобин дебютировал на кольце Сартэ за рулем прототипа.
Чаще всех – шесть раз, не считая нынешнего – в суточной гонке выступал Роман Русинов. Однако высшим достижением в абсолютном зачете может похвастать все же не он. В 2013-м экипаж Романа занял итоговое девятое место, но позже был лишен его за превышение объёма топливного бака. Зато годом позже на этой позиции финишировал Марк Шульжицкий, который пока и остается лучшим после Бориса Ивановского.
Что же касается позиции в классе, то здесь все просто: в прошлом сезоне Виктор Шайтар и Алексей Басов стали в компании Андреа Бертолили сильнейшими в GTE Am, выступая на Ferrari в цветах SMP Racing.
Какие из этих достижений будут повторены или перекрыты, мы узнаем совсем скоро. 84-е издание марафона "24 часа Ле-Мана" стартует в ближайшую субботу в 16:00 по московскому времени.

 

Традиционное фото всех экипажей
Групповое фото всех автомобилей "24 часов Ле-Мана" 2016 года

Фото: Эрик Гилберт

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Ле-Ман , WEC
Событие "24 часа Ле-Мана"
Трек Ле-Ман
Пилоты Роман Русинов , Михаил Алешин , Виталий Петров , Кирилл Ладыгин , Виктор Шайтар
Команды Audi Sport Team Joest , Porsche Team , Toyota Racing , G-Drive Racing , SMP Racing
Тип статьи Анонс
Rambler's Top100