"Мое будущее – в гонках на выносливость". Ван дер Гарде – о своей новой карьере

Голландский пилот, со скандалом покинувший Ф1, в интервью Motorsport.com рассказал, почему обратил внимание на марафонские гонки и что привлекло его в G-Drive Racing, а также поведал об ожиданиях от предстоящего "Ле-Мана" и планах на будущее.

Карьера Гидо ван дер Гарде складывалась весьма многообещающе. В 2002-м голландец стал чемпионом мира по картингу, после чего перешел в формульные серии. Спустя пять лет он стал сильнейшим в Формуле Renault 3.5, а затем на протяжении шести сезонов выступал в GP2, где не раз поднимался на вершину подиума.

Наконец, в 2013-м ван дер Гарде добрался до вершины, получив место в команде Формулы 1 Caterham. Машина не позволяла рассчитывать на многое, но на таких пилотажных трассах, как в Монте-Карло и Спа, способности Гидо проявлялись весьма отчётливо.

Следующий сезон он предпочёл провести на "скамейке запасных" Sauber, надеясь получить место призового пилота швейцарского коллектива в 2015-м. Однако в команде, несмотря на подписанный контракт, отдали предпочтение Фелипу Насру и Маркусу Эрикссону.

История разрослась в большой скандал, голландский гонщик пытался доказать своё право выступать через суд. Ван дер Гарде фактически выиграл иск, и швейцарская команда пошла на мировое соглашение, выплатив своему бывшему пилоту солидную компенсацию. Однако от выступлений в гонках Гидо на время предпочел отказаться.

Гидо ван дер Гарде
Гидо ван дер Гарде

Фото: Сергей Беднарук

В этом году 31-летний голландец возобновил карьеру, перейдя в соревнования на выносливость, где защищает цвета российской команды G-Drive Racing в Европейской серии Ле-Ман. Его экипаж выиграл первую гонку сезона и возглавляет общий зачёт после двух этапов первенства.

В интервью для Motorsport.com ван дер Гарде рассказал о своём новом опыте.

«Это другая техника, другая дисциплина, – отметил Гидо. – Самое непривычное – это то, что в длинных гонках вы должны делить машину с напарниками и работать с ними сообща. К этому нужно привыкнуть. Впрочем, мне потребовалось для адаптации всего пара дней. И первый этап в Сильверстоуне показал, что никаких проблем у меня уже нет – ведь мы выиграли.

Впрочем, когда у тебя есть опыт выступлений на более высоком уровне и с большим прессингом, то обычно серьёзных трудностей в этом быть не должно.

Я рад сложившейся ситуации. Марафонские соревнования – это классные гонки, здесь высокая конкуренция, а у меня сильная команда. Так что я доволен».

По мнению ван дер Гарде, прототип LMP2 в медленных и среднескоростных поворотах практически не уступает машине Ф1.

«Машина Ф1 быстрее прототипа. Но в медленных и среднескоростных поворотах показатели схожие, – отметил голландский пилот. – На прямых у Ф1, конечно, сильный перевес. А в быстрых поворотах сильнее всего отличается техника пилотирования.

Прототип LMP2 не столь мощный, поэтому, чтобы показать хорошее время на круге, нужно поддерживать высокую скорость на входе. В Ф1 же нужно максимально поздно тормозить и быстро разгоняться. Кроме того, на "формулах" можно сильнее атаковать в поворотах, а прототипы требуют более аккуратного прохождения».

Победа Gibson 015S-Nissan команды G-Drive Racing: Саймон Долан, Гидо ван дер Гарде, Гарри Тинкнелл
Первая же гонка за рулём прототипа завершилась для Гидо ван дер Гарде победой

Фото: Vision Sport Agency

С DTM не сложилось, а на овалах страшновато

Ван дер Гарде подтвердил, что в прошлом году всерьёз рассматривал ещё один вариант продолжения карьеры – в DTM. Но слишком долго ждать предложения выступать в немецкой "кузовной" серии он не захотел.

«Я вёл переговоры с Тото Вольфом на предмет выступлений в этом сезоне за Mercedes. Но к тому времени, когда нам нужен был ответ, у них не было окончательного решения, поэтому я решил воспользоваться вариантом в WEC. И я не жалею – мне нравятся и гонки, и атмосфера этих состязаний.

Конечно, было интересно попробовать свои силы в DTM, но дело не дошло даже до тестов. Они были запланированы, но никаких гарантий нам не давали, поэтому мы решили отказаться от участия в них. Я открыт для предложений. Если в будущем меня позовут на тесты или предложат хороший контракт в DTM, то я подумаю».

Также Гидо общался с командами заокеанской серии IndyCar, но по признанию самого пилота, он не готов к переезду в Америку и гонкам на сверхскоростных овалах.

«У меня были неплохие контакты в IndyCar в прошлом году, но для того, чтобы там выступать, нужно перебираться жить в Америку – а это серьёзный шаг, – объяснил он. – Кроме того, признаюсь, я несколько опасаюсь овалов – на данном типе трасс нужна определённая психологическая подготовка, а я на столь высоких скоростях не чувствую себя комфортно.

Но сама серия мне нравится. Мой давний тренер и хороший друг работает сейчас там с Александром Росси, и он мне рассказывал, какие это классные гонки, какая там жёсткая борьба. В этом отношении IndyCar чем-то напоминает GP2.

Впрочем, сейчас обо всём этом я уже не думаю, хотя планирую в этом году посетить один из этапов IndyCar. Но пока я полностью сосредоточен на выступлениях в марафонских гонках. В гонки прототипов приходит всё больше сильных и именитых пилотов, поэтому уровень этих соревнований постоянно растёт».

Симон Долан, Гидо ван дер Гарде и Джейк Деннис, #38 G-Drive Racing BR01 - Nissan
Гидо ван дер Гарде за рулём Gibson во время тестового дня на кольце Сартэ

Фото: Эрик Гилберт

Цель – LMP1

Выступления в LMP2 ван дер Гарде рассматривает как промежуточную ступень на пути к главной категории прототипов, где он надеется получить место в одной из заводских команд.

«В будущем мне бы хотелось получить хороший контракт в одной из заводских команд LMP1, – не скрывает своих амбиций пилот G-Drive Racing. – В какой именно – не имеет значения, потому что все три коллектива очень профессиональные и сильные. У меня есть талант и все способности, чтобы выступать на достойном уровне и быть хорошим командным игроком.

Главное – показать хорошие результаты в этом году, и тогда я не вижу препятствий, которые бы могли мне помешать перейти в LMP1 уже в следующем сезоне. Моя задача в этом году – добиться успеха в этом сезоне в ELMS и Ле-Мане».

"В Ле-Мане главное – избегать проблем"

«Для меня это будет первый "Ле-Ман" – и новый опыт. Но у меня за плечами уже три гонки на прототипе – пускай это были не 24-часовые марафоны, но они позволили полностью освоиться за рулём данной техники и в целом в этих соревнованиях.

Наш прототип Gibson очень хорош в плане износа шин, что важно на длинной дистанции – на одном комплекте резины можно проезжать не один отрезок. Но есть и отрицательная характеристика – это лобовое сопротивление. По максимальной скорости мы не самые лучшие, а в Ле-Мане много длинных прямых.

Впрочем, у всех машин есть свои сильные и слабые стороны. В любом случае, думаю, в Ле-Мане мы будем выглядеть сильнее, чем в Спа», – добавил голландец.

Ван дер Гарде уверен, что у его экипажа есть все шансы на победу в LMP2.

«В прошлом году мой хороший друг Нико [Хюлькенберг] выиграл "Ле-Ман" с первой попытки, так что всё возможно, – отметил Гидо. – Я беседовал с ним об этой гонке, и он сказал, что самое главное – это оставаться спокойным и надёжно проводить свои смены.

Скорость свою я уже показал, у нас хорошая машина и сильный экипаж. Саймон [Долан] – очень опытный пилот, он выиграл "Ле-Ман" два года назад. Кроме того, он ещё и совладелец команды [Jota Sport – технического партнера G-Drive Racing], классный парень, спокойный, но очень быстрый и умеющий отлично справляться с трафиком. Что касается Джейка Денниса, то это большой талант, он очень молод, у него горят глаза и он привносит в наше трио свежий взгляд. 

Если в Ле-Мане мы проведём всю гонку без ошибок и сможем избежать технических проблем, то заметно повысим наши шансы на успех», – добавил голландец.

Симон Долан, Гидо ван дер Гарде и Джейк Деннис, #38 G-Drive Racing BR01 - Nissan
Саймон Долан, Гидо ван дер Гарде и Джейк Деннис, G-Drive Racing

Фото: Vision Sport Agency

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Ле-Ман , DTM , Европейский Ле-Ман , IndyCar , WEC
Пилоты Гидо ван дер Гарде
Команды G-Drive Racing
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100