Колонка Тимо Бернхарда: Как Porsche выиграла в Ле-Мане

Поделились
Комментарии
Колонка Тимо Бернхарда: Как Porsche выиграла в Ле-Мане
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
22 июн. 2017 г., 9:02

В своей колонке на Motorsport.com Тимо Бернхард рассказал, как им с напарниками по экипажу Porsche №2 удалось, несмотря на серьезные технические проблемы, стать сильнейшими в 85-м марафоне «24 часа Ле-Мана».

Тимо Бернхард, Porsche Team
№2 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid: Брендон Хартли, Эрл Бамбер, Тимо Бернхард
№2 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid: Брендон Хартли, Эрл Бамбер, Тимо Бернхард
№2 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid: Брендон Хартли, Эрл Бамбер, Тимо Бернхард
Тимо Бернхард, Porsche Team
№2 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid: Брендон Хартли, Эрл Бамбер, Тимо Бернхард
№2 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid: Брендон Хартли, Эрл Бамбер, Тимо Бернхард
№2 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid: Брендон Хартли, Эрл Бамбер, Тимо Бернхард
№2 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid: Брендон Хартли, Эрл Бамбер, Тимо Бернхард
№2 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid: Брендон Хартли, Эрл Бамбер, Тимо Бернхард
№2 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid: Брендон Хартли, Эрл Бамбер, Тимо Бернхард
№2 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid: Брендон Хартли, Эрл Бамбер, Тимо Бернхард

Субботним вечером спустя 3,5 часа после старта, когда на нашей машине сломался привод передних колес, все выглядело так, словно наша игра закончена. 

Спустя 21 час, стоя на вершине подиума Ле-Мана, я поднял над головой трофей, глядя на бескрайнее людское море внизу – так закончилась гонка, по числу взлетов и падений напоминавшая американские горки.

Всякому, кто бывал в Ле-Мане прежде – неважно, в качастве члена команды или болельщика – известно: ничто не может сравниться с французским марафоном.

Это гоночный праздник длиной в неделю, на который съезжается четверть миллиона человек из разных стран всего мира. При этом сама гонка очень суровая, она требует полной самоотдачи от людей и техники. 

В то же время, в Ле-Мане есть своя магия, особенно когда вы пилотируете ночью или в часы, когда солнце только появляется за аркой Dunlop. 

Для нас все началось с технической инспекции в центре Ле-Мана, где собрались тысячи поклонников, чтобы наблюдать за официальными процедурами и представлением машин, команд и гонщиков.

В среду мы наконец-то смогли приступить к своей работе – сначала в тренировке, а затем, почти без передышки, в трех квалификационных сессиях. Для нас все прошло успешно, мы смогли отыскать оптимальные настройки для разной температуры и собрать важные данные о работе шин.  

Квалификация в Ле-Мане вообще всегда сродни лотерее. Сложно, когда на трассе шесть десятков машин. В итоге мне так и не удалось проехать чистый круг, но у нас был отличный баланс, и мы пребывали в хорошей форме, стартуя со второго ряда. 

После пятничного парада пилотов я постарался как можно раньше лечь спать, чтобы получше отдохнуть перед предстоящими долгими сутками.

На решетке традиционно царит толчея – интервью перед самым стартом, рукопожатия и пожелания удачи. Но как только за вами захлопывается дверь машины, нужно мгновенно переключиться и полностью сконцентрироваться на своей работе. Старт для нас получился на самым богатым на события, мы остались четвертыми и занимали эту позицию на протяжении всех 38 кругов, пока меня не сменил Эрл [Бамбер].

В 18:30 он заехал в боксы в тот момент, когда мы не планировали пит-стопа – на «919-й» пропал привод на переднюю ось. Наши механики проявили себя с самой лучшей стороны: сначала моментально решили, как именно действовать, а затем полностью отремонтировали машину за час и пять минут.

Брендон [Хартли] вернулся в борьбу, проигрывая лидерам 19 кругов и занимая 56-е место. В этот момент для каждого из нас троих, а равно и для парней в боксах, было критически важно сохранять мотивацию. В таких ситуациях вас переполняют негативные эмоции, потому надо полностью сконцентрироваться на работе, чтобы добиться максимума возможного. 

После полуночи два или три экипажа Toyota выбыли из борьбы, и лидировала машина наших партнеров по команде из другого экипажа. Мы к тому моменту уже были 17-ми и продолжали на протяжении всей ночи отыгрывать позиции. 

Когда в 5 часов 13 минут для меня пришло время возвращаться за руль, мы были 13-ми.  

Я смог продолжить этот прогресс, в хорошем темпе прорываясь сквозь трафик – и в восемь утра передал машину Эрлу на десятой позиции.

Затем сценарий гонки совершил драматичный поворот: вскоре после 11 часов вторая Porsche выбыла из борьбы. В этот момент мы оказались лидерами в LMP1, и вся гонка в одно мгновение повернулась для нас совершенно иначе. 

Вскоре после полудня я занял место за рулем, чтобы гнать машину до самого финиша. К этому времени мы оставили позади 325 кругов и уступали всего круг лидирующему экипажу из LMP2. За 20 кругов до финиша мне удалось обойти соперников. 

Концовка вышла непростой. Все было в наших руках, но с оглядкой на то, как развивались события до этого, ничего еще не было решено. Мы провели финальный пит-стоп, заправив баки за семь кругов до финиша. И к 15 часам добились того, что казалось невозможным.

Я всегда мечтал о том, чтобы стать победителем «Ле-Мана» в общем зачете с Porsche. И едва ли смогу описать свои чувства в тот момент. Впервые в моей карьере случилось такое, что на круге почета из глаз непроизвольно полились слезы. 

Я невероятно благодарен Porsche, команде и, конечно же, моим потрясающим напарникам Брендону и Эрлу. Это был невероятный момент, который я никогда на забуду.  

«Ле-Ман» – самая большая и сложная гонка на выносливость. И когда вам удается покорить ее, это становится невероятной наградой за все ваши труды.

Следующая новость
«Джеки Чан спасет Ле-Ман (и весь мир, как обычно)». Подкаст Королькова

Предыдущая новость

«Джеки Чан спасет Ле-Ман (и весь мир, как обычно)». Подкаст Королькова

Следующая новость

«Это была безумная гонка». Блог Петрова

«Это была безумная гонка». Блог Петрова
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия «24 часа Ле-Мана»
Этап 24 часа Ле-Мана
Местонахождение Circuit de la Sarthe
Пилоты Тимо Бернхард
Команды Porsche Team В Магазин