Формула E
R
Эд-Диръия
22 нояб.
-
22 нояб.
Первая тренировка через
20 Часов
:
10 Минут
:
41 Секунд
R
Эд-Диръия II
23 нояб.
-
23 нояб.
Третья тренировка через
1 день
Формула 1
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
8 дней
WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Следующее событие через
20 дней
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
44 дня

Гонки как искусство. 10 лучших фото Евгения Сафронова с «24 часов Ле-Мана»

Поделились
Комментарии
Гонки как искусство. 10 лучших фото Евгения Сафронова с «24 часов Ле-Мана»
Автор:
26 июн. 2019 г., 03:20

Две наиболее престижных гонки на территории Франции прошли в июне с интервалом в одну неделю. Наш фотоколумнист выбрал из них ту, что подлиннее, потяжелее – и поинтереснее.

Слайдер
Список

Болид SMP Racing в центре города перед техинспекцией

Болид SMP Racing в центре города перед техинспекцией
1/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Для фотографа, как и для гонщиков или болельщиков, в Ле-Мане многое не так, как в Формуле 1. Начиная с графика – с того, что на трассе или в городе проводишь целую неделю.

Или, к примеру, старт. На Формуле 1 ты в этот момент находишься в приподнятом настроении, адреналинчик играет, предчувствие чего-то необычного – думаю, болельщики чувствуют примерно то же самое. На «Ле-Мане» предстартовая процедура ощутимо длиннее, и работать на ней надо в огнеупорном комбинезоне и шлеме. Получается, что ты уже проторчал в Ле-Мане больше пяти дней, полтора часа толкался на стартовой решетке, упарился… А в итоге все только начинается – самое время… поработать еще целые сутки!

Опять же, по формульной привычке ты готовишься на старте поймать какие-то невероятные кадры. Но старт дают с хода, гонщикам рубиться за позицию смысла нет – поэтому все просто проезжают мимо тебя… Но на поиск невероятных кадров у тебя есть еще 24 часа.

Читайте также:

Oreca 07-Gibson команды IDEC Sport на прямой Индианаполис

Oreca 07-Gibson команды IDEC Sport на прямой Индианаполис
2/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Любой автодром Формулы 1 фотограф может освоить достаточно быстро. С Ле-Маном все не так. Во-первых, надо знать не только конфигурацию трассы, но и всевозможные подъезды к ней – в том числе лесные дорожки, которые далеко не на всех картах нарисованы. Во-вторых, когда расстояния столь большие, цена ошибки весьма высока: потратить минут сорок, а потом понять, что идешь не туда или пришел на неподходящую точку – как минимум обидно.

Поэтому на Формуле 1 ты мечтаешь о собственном скутере – но тебе его неоткуда взять. А на «Ле-Мане» я мог передвигаться на скутере, но сознательно отказался от этого. Вместо этого поехал на общем шатле – и сел на хвост фотографу, который много лет снимает эту гонку. Он меня и привел на эту точку на прямой перед поворотом Индианаполис. Это было своего рода шпионство, но «Ле-Ман» – слишком крутая гонка, чтобы учиться исключительно на своих ошибках. Так окончательно освоишься на трассе разве что к пенсии.

Читайте также:

Вылет Porsche 911 команды Dempsey Proton на шестом часу гонки

Вылет Porsche 911 команды Dempsey Proton на шестом часу гонки
3/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Снять аварию в Ле-Мане – это дорого стоит. Конечно, тут много машин, в некоторых из них сидят полупрофессионалы, условия на трассе сложные – и в теории все это повышает риск возникновения разных инцидентов. И инциденты будут – но трасса очень длинная. И шанс, что ты окажешься в нужном месте в нужном времени, не особо велик.

У меня же с авариями своя история. Даже если кто вылетает на точке, где я снимаю – у меня в тот момент неподходящий объектив. Вот и в этот раз он был слишком «дальнобойным», чтобы зафиксировать самый яркий момент – удар в отбойник.

Кстати, то, как лемановские машины влетают в гардрейл, впечатляет и даже пугает. На Формуле 1 после удара отбойник не проминается – а в Ле-Мане машины более тяжелые, и энергия удара хорошо заметна по повреждениям отбойника. Заодно понимаешь, что «красные» зоны, в которых запрещено находиться фотографам, размечены с умом.

Читайте также:

Oreca 07 команды High Class Racing перед поворотом Данлоп

Oreca 07 команды High Class Racing перед поворотом Данлоп
4/10

Фотограф: Евгений Сафронов

В Ле-Мане особо сложно работать, если тебе надо снимать конкретные машины. К примеру, на квалификации я пошел в поворот Данлоп, чтобы пофотографировать светящиеся тормозные диски. Тут не самое жесткое торможение, но диски раскаляются до нужной степени – плюс сам этот участок недалеко от паддока и пит-лейна. И получаешь все, что нужно – и время экономишь.

Однако не все так просто. Оказалось, что на квалификации машина надолго на трассе не задерживается. В результате на разгонном круге, сразу после выезда из боксов, пилот тормозит в этом повороте не так жестко – нужную фотографию не сделать. На круге возвращения в боксы – тоже замедляется по гоночным меркам спокойно. В результате у тебя есть только одна попытка, но на быстром круге машина может, к примеру, оказаться в трафике. Одним словом, тут нужны и навык, и опыт, и удача.

Этот прототип я снимал в качестве пристрелки – но как раз тут все получилось. Не только диски светятся, но и выхлоп огнем стреляет. Да, это именно выхлоп – а не какой-нибудь светодиодный фонарь, как вы могли сначала подумать.

Читайте также:

Маршал на трассе

Маршал на трассе
5/10

Фотограф: Евгений Сафронов

В Ле-Мане ты очень быстро запоминаешь разницу между машинами. Потому что, когда придет ночь, тебе пригодится знание малейших нюансов. Сами понимаете: если прямо на вас в темноте мчится машина и бьет вам в лицо яркими фарами – вы с ходу не разберете, что это за машина, какой она марки и так далее. Думаю, вы даже прототип от машины GT не отличите.

Но по звуку разобраться, LMP1 едет или GT, сравнительно несложно – быстро можно привыкнуть. Потом начинаешь разбираться в конфигурации фар: у одних машин форма главных фар характерная, у других – есть дополнительная оптика, которая опознается с большого расстояния. Но если ты «охотишься» за конкретным автомобилем, не обойтись без секундомера. Проехал мимо тебя нужный автомобиль – значит, в следующий раз появится через три минуты с четвертью.

Но и это не всегда помогает. Иногда нужная машина оказывается в трафике или с кем-то борется – и ты просто не можешь разобраться, какой из двух-трех автомобилей какой. Иногда можешь на что-то отвлечься (к примеру, вот на такой кадр) или промахнуться. В итоге в твоем распоряжении вроде бы очень много времени, но это вовсе не знаешь, что ты делаешь убойные кадры сотнями.

Читайте также:

 

Авария Aston Martin Vantage на десятом часу гонки

Авария Aston Martin Vantage на десятом часу гонки
6/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Вот и еще одна невеселая история с аварией. Когда с трассы ночью вылетел один из Aston Martin, мой объектив был направлен в другую сторону. Услышав свист шин, я развернулся (хотя каждый раз внутренний голос при этом говорит: а может, лучше пригнуться?) и успел сфотографировать последние моменты инцидента.

Потом я некоторое время раздумывал, остаться на этой точке или пойти дальше. Решил пойти дальше: мол, снаряд два раза в одну воронку не падает. Снаряд, может быть, не падает – а вот болид вылетает. Минут через сорок там же машину SMP Racing разбил Егор Оруджев.

Читайте также:

Маршал на пит-лейне

Маршал на пит-лейне
7/10

Фотограф: Евгений Сафронов

На пит-лейне и в боксах главное – не креативные ракурсы и не подбор экспозиции. Главное – разобраться, как тут все происходит: как машины подъезжают и отъезжают, где и как двигаются механики… Я отлично знаю схему работы в Формуле 1, но там многое по-другому – и если бы я делал все на автомате, рисковал оказаться на пути какого-нибудь огромного дядьки, бегущего с тяжелым колесом…

Поскольку сам я не особо крепкого телосложения, нетрудно представить, чем бы это все закончилось. И это не преувеличение – я видел, как однажды механики на пит-лейне не специально, но весьма жестко «уронили» оператора из группы, обеспечивающей прямую трансляцию. Потом его подняли, отряхнули, извинились – но если с официальными операторами могут так поступить, мне бы, наверное, могли и сломать что-нибудь…

Так что, первым делом – освоиться на местности. И только потом делать кадры вроде этого. Кстати, девушка на фото – москвичка. Надеюсь, как-нибудь и о ней расскажем.

Читайте также:

В боксах SMP Racimg

В боксах SMP Racimg
8/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Конечно, Ле-Ман трудно представить без усталости. А когда ты устаешь, тебе тяжелее переносить разные раздражающие факторы. А их тут навалом.

К примеру, шум. Тут все очень жестко и очень громко. Самый ад – это автомобили Porsche. Если ты забыл взять с собой беруши и оказался в паре метров от тронувшегося с места «девятьсот одиннадцатого» – больше никогда беруши не забудешь. Как назло я много времени проводил в боксах SMP Racing – а по соседству с ними как раз были боксы, где стояла пара Porsche. Короче, наслушался я немецкого автопрома на год вперед.

Днем на пит-лейне в комбинезоне, ясное дело, быстро взмокаешь. Когда уходишь на трассу, комбез можно снять – но тогда ночью, скорее всего, начнешь мерзнуть (поэтому лучше потерпеть и не снимать). Одним словом, здесь очень пригодится навык впрягаться, включить рабочий режим и пахать, наплевав на все.

Читайте также:

Сцена на пит-лейне

Сцена на пит-лейне
9/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Сейчас снова начнутся вопросы, почему нельзя сделать «нормальный» кадр, а надо обязательно творить черт знает что. Отвечу так: представьте себе этот снимок размером по всю стену. Сначала вы просто не поймете, что это такое и что тут изображено. Глаз и мозг не будут знать, за что зацепиться. Но постепенно глаз вычленит какую-то линию и начнет по ней двигаться, потом что-то увидит, остановится на какой-то детали.

На обычной фотографии ты сразу видишь, что к чему. А здесь – погружаешься в снимок постепенно. Всматриваешься, разглядываешь – у тебя возникают какие-то ощущения и мысли, начинает работать фантазия. Можешь увидеть даже то, чего на самом деле на фотографии нет. По-моему, такие «глубокие» фотографии гораздо интереснее и снимать, и разглядывать, чем обычные.

Читайте также:

Победители на стартовой прямой

Победители на стартовой прямой
10/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Toyota – особенная история на «Ле-Мане». К ней явно относятся не так, как к любой другой команде. Если на инструктаже фотографов просят лишний раз не заходить в боксы и не мешать механикам работать, то обязательно скажут: вот в боксы Toyota даже не суйтесь.

Говорят, такая суета началась только с появлением среди участников Алонсо. Но тут есть своя логика. К примеру, в Формуле 1 есть не так мало журналистов, которые ведут себя как болельщики – бегают за гонщиками по паддоку, просят автографы, делают селфи. В паддоке WEC тебе прямо говорят: хочешь автографы собирать – сдай бейдж, купи билет и собирай на здоровье. И мне такой подход нравится, это профессионально.

Финиш «Ле-Мана» – это очень своеобразная история. Тебе кажется, что уже все кончилось, уже хочется забиться в какой-нибудь угол и поспать. Но на самом деле до окончания работы еще полтора часа: сначала длинная церемония награждения, потом празднования в командах… И все это время дикая толкотня на пит-лейне, где и машины, и сотрудники команд, и випы. На фоне этого даже стартовая решетка в Монако вспоминается с ностальгией.

А если вы вспоминаете с ностальгией мои фото из Монако, то новая порция снимков – из Австрии – ждет вас уже через неделю.

Читайте также:

Следующая новость
Ферстаппен захотел выступить в «Ле-Мане» вместе с отцом

Предыдущая новость

Ферстаппен захотел выступить в «Ле-Мане» вместе с отцом

Следующая новость

Porsche представила новый автомобиль для гонок на выносливость

Porsche представила новый автомобиль для гонок на выносливость
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия 24 часа Ле-Мана
Этап 24 часа Ле-Мана
Автор Евгений Сафронов