Главные темы 2015 года – № 8: триумф Porsche в Ле-Мане и WEC

Спустя пару минут после того, как в марте прошлого года завершилась презентация новой машины Porsche 919 Hybrid LMP1, босс команды Андреас Зайдль подошел к одной машине и, казалось, о чем-то задумался.

«Тяжелая была зима, Андреас?», - спросил я. Он кивнул, пожал плечами.

«Да, действительно. Но, полагаю, что это стоило того», - ответил он.

Перенесемся вперед на три месяца, когда после поражений в Сильверстоуне и Спа Porsche находилась под все возрастающим давлением…

Триумф в Ле-Мане

Десять минут после церемонии награждения. Зайдль шел в одиночку позади боксов с трофеем в руках и шампанским. Его взгляд выдавал серьезную усталость, которую приносит только Ле-Ман, но его слова были искренними.

«Сложно найти слова после нескольких лет напряженного труда», – рассказал он в интервью Motorsport.com тогда. – Мы не ожидали, что все три машины смогут избежать технических проблем в Ле-Мане. Нам не удавалось проехать такую дистанцию раньше, но все же мы были уверены, что на этот раз подготовились намного лучше, чем в прошлом году.

Еще на тестах было понятно, что в любой момент может случиться всё что угодно. В Спа мы видели проблемы у всех заводских команд. Поэтому наша победа без каких-либо технических заминок говорит о том, что мы как команда многого добились в области гоночной стратегии, уровня инженеров, пилотов и механиков. Это сенсационно!»

Почти идеальная гонка

Эта победа стала для Porsche первой в "24 часах Ле-Мана" спустя 17 лет.

Зайдль в равной мере был удивлен не только технической стабильностью машины, но и скоростью трио дебютантов "Ле-Мана" – Нико Хюлькенберга, Эрла Бамбера и Ника Тэнди.

«Конечно, мы ожидали от них выступлений на самом высоком уровне, поэтому и выбрали именно их, – сказал он. – Перед приходом в команду и подписанием контракта все они, кроме Нико [Хюлькенберга], участвовали в тестах, поэтому мы знали, что у нас лучшие пилоты. Но мы не предполагали, что они смогут взять в Ле-Мане такой высокий темп».

Хюлькенберг и Бамбер великолепно выступали на своих этапах марафона, но ночью Ник Тэнди показал скорость, устанавливая рекорды французской трассы. Журналисты в пресс-центре, затаив дыхание, смотрели на результаты прохождения кругов:

Круг 165 – 3.18,674
Круг 166 – 3.20,992
Круг 167 – 3.19,980
Круг 168 – 3.20,764
Круг 169 – 3.20,291
Круг 170 – 3.20,681

Примерно в это время, когда Тэнди проводил серию кругов, Марсель Фесслер в экипаже Audi № 7 не мог поддерживать темп, отставая по 1,5 секунды на круге.

Это было откровением для экипажа № 19. Не считая небольшого инцидента, когда во время обгона одного из автомобилей зачета GTE, между их Porsche и Audi Марселя Фесслера произошло касание, гонка в Ле-Мане сложилась для немецко-британско-новозеландского идеально.

Как удалось обогнать Audi?

Этот вопрос тоже остается без ответа, как удалось найти преимущество, особенно в более прохладный отрезок с полуночи до семи утра. Лучшее сохранение шин при той же скорости, быстрые пит-стопы и отличный темп всех трех гонщиков – совпадение всех факторов стало определяющим. Начиная с Ле-Мана, у Porsche все начало получаться, как хотелось.

Когда Марк Уэббер финишировал в Бахрейне, цель была достигнута. В Porsche сдержали слово. Победа была еще более впечатляющей от того, что добиться ее удалось на второй год после возвращения коллектива в чемпионат.

Это был колоссальный успех всей команды, который останется в памяти на долгие годы.

В Audi приложили все силы для борьбы, но этого оказалось недостаточно. В Ингольштадте готовятся к реваншу, перспектива продолжения борьбы в 2016-м радует, учитывая, что интерес к чемпионату гонок на выносливость растет, и Porsche может извлечь хорошую выгоду из этого.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Ле-Ман , WEC
Пилоты Нико Хюлькенберг , Эрл Бамбер , Ник Тэнди
Команды Audi Sport Team Joest , Porsche Team
Тип статьи Избранное
Rambler's Top100