Анализ: как жара в Ле-Мане может сыграть против Toyota

Не слишком известный пункт правил, ограничивающий время нахождения пилотов за рулем в особенно жаркую погоду, может вынудить японскую команду менять все свои тактические планы.

В минувший понедельник судейская коллегия выпустила разъяснение для команд, касающееся пункта регламента 10.10.3, отвечающего за условия в кокпите.

На предстоящий уик-энд прогноз обещает очень жаркие условия – участникам «24 часов» напомнили, при температуре окружающего воздуха выше +32 градусов пилот не вправе проводить за рулем более 80 минут подряд. 

Это время вычисляется особым образом и базируется на так называемой «ощущаемой гонщиком» температуре. Она, в свою очередь, зависит от наличия кондиционера.

У Toyota его нет – а значит, действуют предельные ограничения: не более 80 минут за рулем и минимум 30 минут между двумя сериями. 

Официальный прогноз погоды публикуется за два часа до старта. Он содержит почасовое предсказание, которое для участников марафона становится законом. 

Если хотя бы в какой-то момент ожидаемая температура окажется выше +32°C, статья 10.10.3 автоматически вступает в действие. И тогда фаворитам из японской команды придется перестраивать свою тактику. 

«Правило 80 минут» действует только в течение того часа, когда ожидается превышение температуры, причем особенным образом: неважно, сколько гонщик пробыл за рулем до этого, но после может оставаться в кокпите не более предельной величины.

«Проблема в том, что эти 80 минут заканчиваются ровно посередине вашего второго отрезка (команды проводят пит-стопы примерно раз в 50 минут – прим.ред.), – объяснил Себастьен Буэми. – Это означает, что придется менять пилотов при каждом визите в боксы, а это лишняя головная боль, так как обычно мы делаем это только во время дозаправок. 

Конечно, перестроить тактику возможно, но непросто. Скажем так, это не оптимальный вариант. Без этого правила мы бы оставались в машинах так долго, как только возможно. Три или четыре отрезка в кокпите.

Это [жара] может заставить нас изменить подход. Чем больше у вас пит-стопов, тем выше шансы, что что-то пойдет не так. Чем меньше нужно делать в боксах, тем лучше».  

Буэми добавил, что в Toyota, в отличие от Porsche, отказались от системы кондиционирования в стремлении сэкономить вес. 

«Мы практически на пределе, – объяснил чемпион WEC 2014 года. – Очень сложно добиться здесь своей цели, и вы не можете позволить себе кондиционеры или что-то такое, так как это лишние килограммы. У нас есть просто дырка [для принудительной вентиляции] и только. 

Как вариант, можно сделать ее побольше, но инженерам не хотелось бы этого из-за потерь в аэродинамике. Конечно, всегда приятно, когда в кокпите прохладно, но мы не можем позволить это себе ценой лишнего веса». 

Поможет ли жара Porsche?

Тогда как на пути Toyota, похоже, возникло неожиданное препятствие, их главные соперники из Porsche реализовали сразу несколько методов контроля за термическими условиями работы человека и техники на дистанции.

«У нас есть пассивное охлаждение, то есть подача воздуха в кокпит для нужд пилота и гибридной установки, – рассказал инженер прошлогодних чемпионов мира Кайл Уилсон-Кларк. – У радиаторов есть определенный диапазон, и мы регулируем из эффективность, исходя из внешних условий. 

Если частично перекрывать ведущие к ним воздуховоды, это позитивно сказывается на уровне лобового сопротивления. Так что тут важно найти верный баланс». 

На квалификации и субботнюю утреннюю разминку у каждого заводского экипажа в LMP1 есть по семь комплектов сликов, еще 12 выделяется на гонку. 

Учитывая особенности трассы и суточной гонки, Уилсон считает умелую работу с резиной еще одним очень важным фактором. 

«Ночью будет прохладнее, также надо будет учитывать введенные с этого года зоны замедления, чтобы понять, где шины могут чрезмерно остыть, – объяснил он. – Это особенно актуально для более жестких составов, которые в жарких условиях имеют тенденцию к резкой потере температуры на подобных медленных участках».

Интересно, что правила «Ле-Мана» не запрещают одновременного использования на машине составов разной жесткости, и команды активно пользуются этим. Одним из тактических инструментов является определение верной точки для пит-стопа с учетом множества факторов.

«Вычислить момент, когда резина перестает работать, очень важно, – уверен Уилсон-Кларк. – При этом нам хорошо известно, какова ситуация в Toyota, и в целом отличия между нами не слишком велики. 

Потому не думаю, что здесь они смогут делать что-то свое, отличающееся от нас. 

Нам известно, что машины ведут себя более или менее одинаково, и все дело в умении использовать правильную резину в правильный момент, исходя из тех составов, что у нас есть».

Обе заводские команды LMP1 используют в Ле-Мане шины Michelin.

Дополнительная информация: Филип Клерен

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Ле-Ман
Событие Тесты «24 часов Ле-Мана»
Трек Ле-Ман
Пилоты Себастьен Буэми
Команды Porsche Team , Toyota Racing
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100