Формула E
R
Эд-Диръия
22 нояб.
-
22 нояб.
Первая тренировка через
21 Часов
:
38 Минут
:
29 Секунд
R
Эд-Диръия II
23 нояб.
-
23 нояб.
Третья тренировка через
1 день
Формула 1
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
8 дней
WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Следующее событие через
20 дней
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
44 дня

Анализ: как Toyota оказалась в шаге от победы в Ле-Мане

Поделились
Комментарии
Анализ: как Toyota оказалась в шаге от победы в Ле-Мане
Автор:
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
22 июн. 2016 г., 16:51

Накануне "24 часов Ле-Мана" японскую команду считали в лучшем случае тёмной лошадкой. Однако коллектив сделал все абсолютно правильно, полностью заслужив победу, которую от того было еще больнее потерять. Рассказывает Сэм Смит.

Энтони Дэвидсон, Себастьен Буэми и Казуки Накаджима, #5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid
Энтони Дэвидсон, #5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid
Энтони Дэвидсон, Себастьен Буэми и Казуки Накаджима, #5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid
Энтони Дэвидсон, Себастьен Буэми и Казуки Накаджима, #5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid
#5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid: Казуки Накаджима
Энтони Дэвидсон, Себастьен Буэми и Казуки Накаджима, #5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid
Казуки Накаджима, #5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid
Себастьен Буэми, #5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid
Энтони Дэвидсон, Себастьен Буэми и Казуки Накаджима, #5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid
Энтони Дэвидсон, Себастьен Буэми и Казуки Накаджима, #5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid
Стефан Сарразен, Майк Конвей и Камуи Кобаяши, #6 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid
Стефан Сарразен, Майк Конвей и Камуи Кобаяши, #6 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid
Казуки Накаджима, #5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid и Роб Леубен, Toyota Motorsport после финиша
Казуки Накаджима, #5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid остановился на последних минутах гонки
Пит-стоп экипажа Энтони Дэвидсон, Себастьен Буэми и Казуки Накаджима, #5 Toyota Racing Toyota TS050
Энтони Дэвидсон, Себастьен Буэми и Казуки Накаджима, #5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid и Трейси К
Подиум LMP1: победители в классе и в гонке Ромен Дюма, Нил Джани, Марк Либ, #2 Porsche Team Porsche
Подиум LMP1: второе место - Стефан Сарразен, Майк Конвей и Камуи Кобаяши, #6 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid
Энтони Дэвидсон, Себастьен Буэми и Казуки Накаджима, #5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid
Фанаты во время церемонии награждения
Последний пит-стоп и последняя смена пилотов для экипажа Энтони Дэвидсон, Себастьен Буэми и Казуки Накаджима, #5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid

Когда первый шок от вида машины Казуки Накаждимы, замершей на стартовой прямой в воскресенье, немного прошел, можно было констатировать: именно невероятная жестокость обрушившегося на Toyota несчастья заставила множество людей собраться напротив боксов команды – и выразить ей свою поддержку.

Японский производитель вновь остался без победы, подойдя к ней вплотную. В "Ле-Мане" такое было уже не раз – можно вспомнить события 1994-го, 1998-го, отчасти 1999-го и, конечно, 2014 годов.

В этот раз Toyota вновь осталась ни с чем. И пусть на первых двух этапах сезона WEC в Сильверстоуне и Спа её пилоты также не блистали, та форма, что мы увидели в Ле-Мане, позволяет назвать японцев едва ли не главными фаворитами в борьбе за титулы нынешнего сезона.

Тактика с отрезками в 14 кругов на одном баке оставила соперников не у дел. В сочетании с небольшой порцией везения с медленными зонами, стабильной работой шин в течение трёх отрезков и четкими действиями классных пилотов за рулем – и даже несмотря на контакт и разворот Камуи Кобаяши, – она должна была привести Toyota к исторической победе.

Это правда, ключевым фактором для марки стала очень эффективная именно в Ле-Мане конфигурация с низким уровнем прижимной силы, какой не могли похвастать конкуренты.

Она обеспечила японцам наибольшую скорость на прямых, которая дополнялась работой новейшей гибридной системы класса 8 МДж. Только на втором секторе каждого круга суммарный выигрыш составлял около двух десятых секунды. 

К тому же, прототип TS050 без проблем выдерживал 42 круга (тройной отрезок) на одном комплекте шин Michelin.

С чистого листа

В этот раз именно Toyota выглядела лучшей среди трёх производителей по сочетанию скорости и надежности машин. Этот факт вдвойне удивителен, если вспомнить, что работы над моделью с принципиально новым мотором V6 объёмом 2,4 литра стартовали только в прошлом июле. Силовая установка была опробована на стенде только осенью.

Японцы уже давно хотели отказаться от суперконденсаторов в пользу литий-ионных батарей, а после ограничений по топливу непосредственный впрыск также стал по сути единственным вариантом. Еще один фактор босс команды Паскаль Васселон описал Motorsport.com так: «Это в целом улучшенная компоновка, давление выхлопных газов и лучшее распределение веса применительно к тем нагрузкам, которые испытывает мотор».

Одной из важных задач при создании новой машины была необходимость уложиться в минимальный весовой порог (875 кг) при использовании более массивных гибридных систем. Но под руководством Джона Литьенса из TMG с этим удалось справиться, получив весьма изящный и удачно скомпонованный автомобиль.

TS 050 Hybrid удалось полноценно вывести на тестовые трассы только в феврале. До того, начиная с декабря, команда работала с переходной версией на старом шасси TS040. Выходит, что в Ле-Ман Toyota привезла модель, которой было не больше четырёх месяцев от роду.

Надо отдать должное техническим центрам в Хигаши и Кёльне, которые смогли успешно работать сообща и едва не добились успеха с первой же попытки. Едва.

На самом деле, первые позитивные знаки можно было разглядеть еще на предсезонных тестах в Ле-Кастелле. Тогда Себастьен Буэми в какой-то момент показал абсолютно лучшие результаты на двух первых секторах, но затем внезапно сбросил скорость и свернул в боксы.

В Toyota продолжали усердно работать сразу по нескольким направлениям, но все равно мало кто считал их фаворитами нынешнего "Ле-Мана". Если говорить коротко, японцев называли быстрыми, но ставки делали не на них. До гонки, разумеется.

Превосходная гонка, жестокая развязка

Добавим, что в тренировке и квалификации именно Toyota проводила больше всего времени на трассе, когда та оставалась сырой.

И на старте, который давался в брызгах за машиной безопасности спустя 50 минут после начала движения машин, Майк Конвей захватил инициативу и на четыре секунды оторвался от преследователей. Так дала о себе знать первая домашняя заготовка – в команде знали, что какая-то часть гонки пройдёт в дождевых условиях, и хорошо подготовились к этому.

Ранним утром Энтони Дэвидсон отличным отрезком заложил еще несколько кирпичей в фундамент успеха. Когда незадолго до восьми часов его сменил Себастьен Буэми, он обошел второй экипаж команды и впервые со старта трио Дэвидсон/Буэми/Накаджима оказалось в лидерах.

С этого момента пилоты уже не упускали инициативу. В 1:30 дня по местному времени, за полтора часа до финиша, за руль сел Казуки – чтобы провести заключительный отрезок. После того, как Нил Джани из Porsche провел дополнительный пит-стоп с дозаправкой и сменой шин, ситуация стала для лидеров совсем комфортной.

Минута и 25 секунд преимущества означали, что нужно было просто без приключений завершить несколько финальных кругов. Но на том, что должен был стать предпоследним, пилот сообщил о падении мощности.

Дальнейшее будет еще долго приходить ко всем сотрудникам команды ночными кошмарами. А тот факт, что экипаж в итоге не пересёк финишную черту и не заработал хоть каких-то очков в зачет чемпионата мира, оказался дополнительной пригоршней соли на раны.

Но реальное осознание случившегося пришло уже на этой неделе – когда Паскаль Васселон и его инженеры в деталях разобрались в причинах произошедшего и осознали, что упустили победу, которую действительно заслуживали. Они не оправдали надежд Японии и продолжили "проклятие Toyota", которое теперь длится уже 31 год. Они забронировали билеты на лучшие места, выкупили их – но потеряли перед самым входом на заветные места.

В команде всё сделали верно. У их машины был темп победителя, соперники не в силах были найти аргументов против их тактики. Эксперты оказались посрамлены. Безупречно сотканный мастерами ковер был готов – осталось повесить его на стену, чтобы поразить весь мир.

Когда часы над стартовой прямой в Ле-Мане показывали 14:56, машины японцев лидировали на протяжении 277 кругов из тех 383, что остались позади. В эту секунду время для Toyota остановилось.

Следующая новость
Накаджима рассказал подробности о сходе Toyota в Ле-Мане

Предыдущая новость

Накаджима рассказал подробности о сходе Toyota в Ле-Мане

Следующая новость

Toyota раскрыла причину поражения в Ле-Мане

Toyota раскрыла причину поражения в Ле-Мане
Загрузить комментарии