Формула 1
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Мероприятие окончено
WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Следующее событие через
6 дней
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Следующее событие через
7 дней
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
30 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
42 дня

Алонсо выиграл «24 часа Ле-Мана» и стал чемпионом мира, SMP Racing на подиуме

Поделились
Комментарии
Алонсо выиграл «24 часа Ле-Мана» и стал чемпионом мира, SMP Racing на подиуме
Автор:
, Главный редактор
16 июн. 2019 г., 13:02

Одним из антигероев гонки стала еще одна российская команда: G-Drive Racing долгое время лидировала в классе LMP2, но упустила победу из-за неисправности.

Гонка «24 часа Ле-Мана» второй год подряд прошла в условиях доминирования заводской команды Toyota, экипажи которой финишировали на двух первых местах. При этом победитель гонки определился всего за час до финиша.

Дверь в обмен на прокол

По ходу первых 11-ти часов два экипажа Toyota сменяли друг друга на первой позиции. И хотя временами на табло результатов разрыв между болидом № 7 (Майк Конвей, Камуи Кобаяши и Хосе-Мария Лопес) и автомобилем № 8 (Фернандо Алонсо, Казуки Накаджима и Себастьен Буэми) достигал 1 круга, на деле при равном количестве совершенных пит-стопов экипажи японской команды находились в непосредственной близости друг от друга.

Казалось бы, судьба победы решилась ночью. Примерно в половину третьего за руль «семерки» сел Кобаяши, а за руль «восьмерки» – Алонсо. За два часа японец оторвался от испанца больше чем на минуту – и после этого отрыв экипажа № 7 от товарищей по команде только возрастал. «Восьмерка» была ощутимо медленнее – и команда пыталась исправить это, меняя носовой обтекатель и задний сегмент кузова с антикрылом. Результата такие манипуляции не принесли – а настоящей причиной, как позже сообщил Алонсо в соцсетях, оказалась неплотно закрытая дверь прототипа.

Читайте также:

После того как проблема с дверью была решена, отыграть отставание долгое время не могли ни сам Алонсо, ни его товарищи по экипажу. Однако примерно за час до финиша на прототипе № 7 дважды подряд сработали датчики, оповещавшие о проколе, и Лопесу пришлось дважды заезжать в боксы вне плана (в первый раз срабатывание оказалось некорректным – неправильно указало шину, в которой падало давление). Из-за этого аргентинец уступил первую позицию своим товарищам по команде – в итоге Алонсо, Накаджима и Буэми и одержали победу в гонке, и стали чемпионами мира по гонкам на выносливость.

SMP играет в поддавки

Борьба за третью позицию между частными командами – швейцарской Rebellion и российской SMP Racing – напоминала игру в поддавки. У обеих экипажей Rebellion возникли проблемы еще до наступления темноты. Автомобиль под № 1 (Андре Лоттерер, Нил Яни и Бруно Сенна) отстал уже в первые часы из-за ряда мелких неприятностей, а позже Тома Лоран на автомобиле под № 3 (который делил с Натанаэлем Бертоном и Густаво Менесесом) зацепил стену – и машине понадобилось несколько минут на ремонт.

В итоге на третье место вышел экипаж SMP Racing в составе Сергея Сироткина, Егора Оруджева и Стефана Сарразена – однако ночью Оруджев попал в достаточно серьезную аварию, после которой прототип под номером 17 не смог продолжить гонку.

 

Rebellion под номером 3 оставался на третьей позиции до утра, когда экипажу назначили 3-минутную штрафную остановку за нарушение правил пользования шинами. Отбыв штраф, Менесес пропустил вперед второй прототип SMP Racing (Виталий Петров, Михаэль Алешин, Стоффель Вандорн), тут же бросился в погоню за ним и быстро допустил грубую ошибку. На «откапывании» из гравия и последующем ремонте экипаж потерял несколько кругов, а с ними – и шанс закончить гонку на подиуме. В итоге Петров, Алешин и Вандорн принесли российской команде первый финиш в первой тройке абсолютного зачета.

G-Drive: провал за 6 часов до финиша

В классе LMP2 очень долго лидировал единственный экипаж российской G-Drive Racing в составе Романа Русинова, Йоба ван Эйтерта и Жана-Эрика Верня. Но за 6 часов до финиша, примерно в 9 утра, после очередного пит-стопа на прототипе Aurus 01 возникли проблемы с запуском мотора. В процессе устранения неисправности экипаж G-Drive откатился за пределы десятки – а лидерство захватил прототип команды Signatech (Николя Ляпьер, Андре Негран, Пьер Тирье), который и довел гонку до победного финиша. А экипаж российской команды пересек линию финиша только шестым.

Читайте также:

Еще один экипаж LMP2 с российским гонщиком в составе – команды ARC Bratislava, за которую выступал Константин Терещенко – сошел ночью, после того как швед Хеннинг Энквист вылетел с трассы и повредил автомобиль. Впрочем, и в момент аварии экипаж занимал одно из последних мест в классе.

GTE: борьба профессионалов и однообразие любителей

Борьба в классе GTE Pro примерно до середины гонки оставалась наиболее плотной: еще ночью первую пятерку разделяло не больше 20 секунд. Первым важным событием в этой группе стал выезд очередной автомобиля безопасности: экипажи Porsche GT Team (Микаэль Кристенсен, Кевин Эстре, Лоренс Вантхор) и AF Corse на Ferrari (Алессандро Пьергвиди, Джеймс Каладо, Даниэль Серра) оторвались от соперников благодаря удачному попаданию в группу за «правильным» сэйфети-каром.

Решающим же стал 13-й час гонки, когда на Porsche возникли проблемы с выхлопной системой. Эти проблемы потребовали ремонта, на который у команды ушло около 20 минут – что конвертировалось в 5 кругов отставания. После этого Пьергвиди, Каладо и Серра не имели серьезных конкурентов в борьбе за победу и финишировали первыми в своем классе.

 

Дольше всего (с 5-го часа гонки) единоличным и безоговорочным лидером своей категории оставался экипаж Keating Motorsports на Ford, выступающий в GTE Am. Бен Китинг, Йерун Блекемолен и Фелипе Фрага допустили несколько ошибок в пилотаже и ближе к концу гонки получили штраф за нарушение процедуры пит-стопа, однако ни одна из этих ошибок не стала критической и не помешала экипажу финишировать первым в своем классе.

Следующая новость
«24 часа Ле-Мана», 3 часа до финиша: экипаж Алонсо проигрывает круг, SMP Racing идет третьей

Предыдущая новость

«24 часа Ле-Мана», 3 часа до финиша: экипаж Алонсо проигрывает круг, SMP Racing идет третьей

Следующая новость

Настоящий суперсезон. Все чемпионы WEC 2018/19 годов

Настоящий суперсезон. Все чемпионы WEC 2018/19 годов
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия 24 часа Ле-Мана , WEC
Этап 24 часа Ле-Мана
Автор Кирилл Качнов