Алонсо: Моя победа ценнее, чем любая из побед в Ле-Мане

Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

В «24 часах Ле-Мана» ни один коллектив класса LMP1 не мог составить конкуренцию обеим машинам Toyota. Они лидировали на протяжении всего суточного марафона, а экипаж №8, в который входили Фернандо Алонсо, Себастьен Буэми и Казуки Накаджима, финишировал в 12 кругах преимущества над Rebellion – лучшим экипажем на прототипе с негибридным мотором.

«Какие ощущения? Ощущения потрясающие, – сказал Алонсо на пресс-конференции перед Гран При Франции. – В прошлом году в LMP1 было всего четыре машины, а в этом году – десять. В этом году было гораздо больше соперничества.

Только мы работали на гибридной системе, которая была, насколько я знаю, на 49 процентов менее эффективна, чем [силовая установка] у любой другой машины. Это было сложнейшее испытание. Я оцениваю эту победу гораздо выше, чем любую другую победу в Ле-Мане».

Говоря об эффективности, Алонсо имеет ввиду систему Equivalence of Technology в чемпионате WEC, цель которой – сбалансировать скорости между Toyota и негибридными прототипами LMP1. Негибридные машины могли использовать в Ле-Мане 205 мегаджоулей на круге, а машины Toyota – 124,9 мДж. В теории такое разделение должно было снизить разницу в классе, где частные команды не могли пользоваться преимуществами гибридных силовых установок.

Toyota выставила победивший в Ле-Мане (и очень грязный) прототип в музее

Несмотря на доминирование в тренировках, квалификации и гонке, Алонсо подчеркнул, что для достижения успеха в Ле-Мане нужно преодолеть множество разных проблем, и скорость не гарантирует победу.

«В Ле-Мане все по-другому, потому что гонка очень сложная и требовательная, – объяснил он. – Какая бы машина у вас ни была, на протяжении всей гонки нужно сражаться, пилотировать без ошибок, избегать механических поломок и проблем на пит-стопах.

Вся команда должна работать сообща, чтобы проехать гонку. Даже в категориях LMP2 и GT мы видели, что в конце гонки еще ничего не было решено».