"24 часа Ле-Мана": гоночные сутки на кольце Сартэ

Легендарный французский марафон готовится взять старт в 83-й раз. В этом сезоне он обещает стать особенно интересным в силу целого ряда причин. Александр Кабановский рассказывает, чего ждать от предстоящей гонки

В XXI веке "Ле-Ман" оставался вотчиной Audi. Немцы добыли несчетное количество побед, выступили новаторами во множестве технических решений и все это время уверенно держали ситуацию под контролем.

Случалось, что время от времени соперникам удавалась навязать фаворитам борьбу или даже пошатнуть их позиции. Но такие эпизоды имели разовый и краткосрочный характер, тогда как в целом полтора десятилетия прошли под знаком "Четырёх колец".

Однако времена меняются. Прежде соперник, даже очень грозный, все равно оставался единственным – и в Ингольштадте, используя свой опыт и знания, умело находили "противоядие" от его атак, позволяющее сохранить место на вершине.

Но теперь сильных конкурентов сразу несколько – и в этот раз Audi уже не удастся сконцентрироваться на ком-то одном. Так что нас ждет противостояние Востока и Запада, а также соперничество нескольких принципиально разных технических концепций.

Toyota

Toyota TS040 Hybrid №2, Toyota Racing
Toyota TS040 Hybrid

Фото: Джеймс Холланд

№1: Энтони Дэвидсон, Себастьен Буэми, Казуки Накаджима

№2: Александр Вурц, Стефан Сарразен, Майк Конвэй

Модель TS040 ведет свою историю с 2014 года. Тогда она была объективно лучшей, но минувшей зимой конструкторы не смогли сделать такого же солидного шага вперед, как в Porsche и Audi. И еще до старта "Ле-Мана" японцы признали, что не смогут претендовать на хороший результат.

Оба экипажа укомплектованы пилотами мирового уровня, разве что выступающий с дуэтом чемпионов мира Казуки Накаджима получил травму спины в Спа и пропустил часть предгоночной подготовки.

Надежность остается единственным козырем команды, которая так пока и не смогла победить на кольце Сартэ. По скорости тягаться с немцами сложно – могучий "атмосферный" агрегат V8 объёмом 3,7 литра уже не выглядит оптимальным решением, да и использование суперконденсатора для накопления 6 МДж энергии, похоже, не оправдало возложенных надежд.

К тому же, располагая всего двумя машинами, японцы получают в полтора раза меньше данных, чем конкуренты.

Audi

#9 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro: Рене Раст, Филипе Альбукерк
Audi R18 e-tron quattro

Фото: Джеймс Холланд

№7: Марсель Фэсслер, Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе

№8: Лукас ди Грасси, Лойк Дюваль, Оливер Джарвис

№9: Филипе Альбукерк, Марко Бонаноми, Рене Раст

Немцы завершили смену поколений: "мистер Ле-Ман" Том Кристенсен так же, как до него Аллан МакНиш и Диндо Капелло, повесил шлем на гвоздь – и теперь новым "первым номером" ингольштадтцев однозначно стал экипаж, выступающий под номером "7". Быть может, каждый из его гонщиков по отдельности и не выглядит суперзвездой, но они потрясающе работают вместе, выиграв суммарно уже 12 "Ле-Манов".

Audi далеко не всегда приезжала на гонку с быстрейшей машиной, но по сочетанию скорости, надежности и опыта ей нет равных. Да, Porsche быстрее на одном круге, но в марафонских соревнованиях поул вообще не играет никакой роли. Представители "Четырёх колец" доказывали это уже множество раз. Они стали сильнейшими год назад, они же выиграли два весенних этапа WEC.

Машина – проверенная R18 e-tron quattro (пусть вас не обманывает индекс, нынешнее поколение – уже пятое по счету) – была доработана главным образом в плане аэродинамики. Теперь она быстрее на прямых и обеспечивает больше прижимной силы в поворотах.

Четырёхлитровый турбодизель V6 в сочетании с маховиком, запасающим 4 МДж энергии – решение в целом консервативное, но отлично отработанное, а потому не обещающее неприятностей.

Porsche

Porsche 919 Hybrid 2015 года в трех различных вариантах окраса для "24 часов Ле-Мана"
Porsche 919 Hybrid

Фото: Porsche AG

№17: Тимо Бернхард, Марк Уэббер, Брендон Хартли

№18: Ромен Дюма, Нил Джани, Марк Либ

№19: Нико Хюлькенберг, Ник Тэнди, Эрл Бамбер

Прежде всего, команду надо поблагодарить за решение раскрасить свои машины в разные цвета – просто не передать, насколько это облегчит жизнь всем, кто будет следить за марафоном.

Если же говорить серьёзно, то решение концерна Volkswagen вернуть самая успешную марку в истории "Ле-Мана" на должный уровень явно имеет серьезные цели. С 1970-го, когда компания из Цуффенхаузена впервые выиграла марафон, она завоевала тут поистине культовый статус.

Потому, говорят эксперты, именно Porsche предстоит нести в Ле-Мане флаг германского автопрома, а для Audi, по всей видимости, в среднесрочной перспективе уготована какая-то другая судьба. Ф1? Все понимают, что других вариантов по сути нет, однако сами немцы стоически всё отрицают.

Однако чтобы реализовать операцию преемственности, для начала требуется доказать, что знаменитая марка по-прежнему соответствует имени Porsche. Для этого в компании потратили целый сезон на обучение, подготовили очень достойную машину и собрали три крепких экипажа из собственных воспитанников и "приглашенных звёзд".

Система рекуперации здесь самая "продвинутая" – общая ёмкость батарей достигает 8 мегаджоулей. Год назад было шесть, но оказалось, что её можно повысить без прибавки в весе. Это позволило поднять уровень потребления топлива V-образной двухлитровой турбо-"четвёрки" (предельный мгновенный расход определяется степенью "экологичности" машины).

На одном круге "919-я" хороша: шесть подряд поулов на этапах WEC говорят сами за себя. Однако из пяти предыдущих конвертировать в победу удалось всего один. И именно выступление Porsche приковывает к себе наибольший интерес: всем интересно, удастся ли марке нарушить гегемонию Audi.

Nissan

Презентация nissan gt-r lm, презентация.
Nissan GT-R LM NISMO

Фото: Nissan Motorsports

№21: Цугио Мацуда, Марк Шульжицкий, Лукас Ордонес

№22: Харри Тинкнелл, Михаэль Крум, Алекс Банкомб

№23: Оливье Пла, Ян Марденборо, Макс Чилтон

Самая удивительная машина нынешнего Ле-Мана пока не претендует на многое. Проект определенно "сыроват" – и в 2015-м новобранцы едва ли смогут побороться с другими заводскими проектами. Но потенциально решение с передним расположением мотора и приводом на передние же колёса может перевернуть мир марафонских соревнований.

Пока что машина не провела ни одной гонки, а её появление на тестовых трассах припозднилось из-за того, что первоначально планировалось разместить рекуператор с маховиком на колесах задней оси, но позже от этой идеи отказались.

Сам по себе проект, безусловно, заслуживает внимания – для наших болельщиков еще и потому, что именно за Nissan поедет первый представитель России в LMP1 Марк Шульжицкий – но ждать от новобранцев большего, чем просто финиша, пока не приходится. И даже эта задача будет для них весьма непростой.

Частные команды LMP1

Rebellion R-One команды  Rebellion Racing: Николя Прост, Ник Хайдфельд, Матиас Беш
Rebellion R-One

Фото: Эрик Гилберт

И прежде независимым коллективам в "старших" прототипах рассчитывать было особенно не на что. Теперь ситуация лишь усугубилась: во-первых, количество "фирменных" машин достигло 11, а во вторых, регламент позволяет производителям использовать куда больше технологий.

Так что Rebellion и ByKolles будут сражаться лишь между собой. Но и тут интрига едва ли возможна. Англо-швейцарская команда давно и результативно выступает в гонках на выносливость, а её первый экипаж Прост/Хайдфельд/Беш пришелся бы ко двору и в фирменных командах. Единственное, что может внушать опасения – зимой в Rebellion отказались от клиентских моторов Toyota в пользу AER "твин-турбо".

Однако это едва ли поможет подопечным Колина Коллеса: их машина CLM P1/01 не блещет надёжностью, и лишь гонщиков – известного по "формулам" дебютанта Симона Труммера, пилота WTCC Тьягу Монтейру и ветерана Пьера Каффера – можно назвать настоящим козырем.

LMP2

Презентация G-Drive Racing, презентация.
Ligier JS P2 - Nissan

Фото: G-Drive Racing

В своем нынешнем виде "вольница" частных команд доживает последние сезоны. С 2017-го будут определены четыре производителя шасси, и закупать технику можно будет только у них. Пока же каждый сам решает, на чем ему выступать, какие шины и какой мотор использовать.

Техника LMP2 сейчас разрешена и в чемпионате мира, и в Европейском Ле-Мане, и в заокеанской серии TUSC. Потому ежегодный смотр на кольце Сартэ собирает всех сильнейших, а некоторые и вовсе готовятся весь год именно к суточному марафону, не выступая нигде более.

Также будет справедливо отметить, что здесь есть ощутимая разница между большими и маленькими командами: последние едва ли претендуют на что-то серьезное, тогда как лидеры всегда готовы не только опередить друг друга, но и воспользоваться осечками кого-то из LMP1.

Времена, когда в "младших" прототипах прежде всего нужно было доехать до финиша, тоже остались позади: теперь решающим фактором является скорость.

В число фаворитов здесь можно включить сильно прибавившую в последнее время китайскую KCMG, прошлогодних победителей из Jota, еще одних британцев из Greaves –  и, разумеется, российскую G-Drive Racing. Роман Русинов, Жюльен Каналь и их новый напарник Сэм Бёрд уже продемонстрировали свою скорость на этапах WEC, и теперь для них самое главное –  совладать с удачей, которая из раза в раз обходила команду стороной на прежних "Ле-Манах".

 

BR01 команды SMP Racing : Михаил Алешин, Кирилл Ладыгин, Антон Ладыгин
BR01

Фото: Джеймс Холланд

Что до другой российской команды, SMP Racing, то её можно в чем-то сравнить в Nissan: оба проекта сейчас в одинаковой фазе подготовки. Потенциал нового шасси BR01, созданного родственной компанией BR Engineering, весьма велик, но пока совсем новая машина требует большого внимания.

Авторитет бывшего главного конструктора Peugeot Паоло Кантоне не вызывает вопросов, проблески высокой скорости есть уже сейчас, но не слишком большой предгоночный километраж оставляет серьёзные вопросы, доберётся ли автомобиль до финиша.

Особенно интересно будет посмотреть, как проявит себя в новой обстановке дебютант марафона Михаил Алешин. Москвич поедет вместе с братьями Ладыгиными, Кириллом и Антоном. Второй экипаж составят "три М": Маурицио Медиани, Дэвид Маркозов и Николя Минассян.

Фотогалерея "24 часов Ле-Мана"

Гран Туризмо

Презентация Aston Martin Racing, презентация.
Aston Martin Vantage V8

Фото: Aston Martin Racing

На протяжении шести последних лет победители в зачете GT менялись ежегодно. Эта борьба, возможно, не очень заметна в тени сражения грандов, но на самом деле здесь тоже кипят нешуточные страсти и выступают первоклассные пилоты.

Так как главные ресурсы и самые быстрые пилоты Porsche были брошены на проект LMP1, а Corvette потеряла свой первый экипаж из-за аварии в квалификации, основной спор развернётся между триумфаторами последних лет из Aston Martin и Ferrari.

Марка из Маранелло, представленная фирменной командой AF Corse, победила в Ле-Мане год назад и завоевала два последних титула в WEC.

Однако британская дружина может противопоставить выигранный месяц назад этап мирового марафонского первенства в Спа, который считается генеральной репетицией перед Ле-Маном, и численный перевес: три первоклассных экипажа против двух.

Ferrari 458 GTE команды SMP Racing: Андреа Бертолини, Алексей Басов, Виктор Шайтар
Ferrari 458 GTE

Фото: Эрик Гилберт

Что до "любительской" категории GTE Am, то здесь расстановка сил примерно такая же, но куда больше будет зависеть от мастерства гонщиков: в каждом экипаже должен быть минимум один пилот, не являющийся полноценным профи.

Разумеется, градация эта во многом условна, но именно она позволила заявить в этот зачет трио из заводского гонщика Ferrari Андреа Бертолини и двух чемпионов России, Виктора Шайтара и Алексея Басова, под флагами SMP Racing.

83-й марафон "24 часа Ле-Мана" возьмет старт в субботу 13 июня в 16:00 по московскому времени.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Ле-Ман
Событие "24 часа Ле-Мана"
Трек Ле-Ман
Пилоты Марк Уэббер , Андре Лоттерер , Энтони Дэвидсон , Марсель Фесслер , Бенуа Трелюйе , Роман Русинов , Михаил Алешин , Себастьен Буэми , Нико Хюлькенберг , Макс Чилтон , Кирилл Ладыгин , Алексей Басов , Марк Шульжицкий , Виктор Шайтар , Дэвид Маркозов , Антон Ладыгин
Команды Porsche Team , Nissan , Toyota Motorsport GmbH , Audi Sport Team Joest , G-Drive Racing , SMP Racing
Тип статьи Избранное
Rambler's Top100