
24 часа Ле-Мана 2018
Не смотрели «24 часа Ле-Мана»? Рассказываем о главном коротко
Фернандо Алонсо и Toyota добились своей главной цели в этом году – выиграли суточный марафон «24 часа Ле-Мана». Если вы не следили за гонкой сутки напролет, то этот материал для вас.

Алонсо, Toyota и Русинов впервые победили в Ле-Мане
Обновление: У экипажа Русинова отобрали победу в Ле-Мане
Тойота наконец победила! На этот раз все прошло без проблем?

Фотограф: Скотт ЛеПейдж / Motorsport Images
Да. Новый прототип Toyota отработал на пятерку с плюсом и с 21-й попытки команда выиграла наконец свой «Ле-Ман». Остались, конечно, вопросы – заводских соперников у Toyota в этом году не было, а частники LMP1 не могли им составить конкуренцию по чистой скорости, поэтому в теории Toyota могла позволить себе периодически отпускать педаль газа ради надежности. Но факт остается фактом: ни одна техническая проблема им не помешала.
Была пара ошибок, которые подпортили положение Toyota по ходу гонки, но их соперникам это все равно не дало никакого преимущества, так что в масштабах прошедшего «Ле-Мана» это и проблемами не назовешь.
По надежности этот марафон получился для японцев идеальным – не зря они тестировали прототип в самых разных условиях, включая езду на трех колесах.
Экипаж Алонсо правда был сильнее, или команда решила, что победить должен он?

Фотограф: Скотт ЛеПейдж / Motorsport Images
Спорный вопрос. К экипажу Алонсо было приковано огромное внимание, а на кону для Toyota стояла первая победа – выиграть гонку именно с Фернандо Toyota, безусловно, хотела, не зря же они его, в конце концов, позвали. Не удивительно, что возникает вопрос: а не спланировала ли Toyota победу конкретного экипажа?
Тем не менее, Алонсо, Буэми и Накаджима объективно лучше справились с задачей. Гонка не была для них совсем уж легкой прогулкой – они упускали первое место, получали штрафы, откатывались на полторы минуты от второго экипажа, потом догоняли его и выходили вперед. В то время как Конвей, Кобаяши и Лопес ошибались, разворачивались на трассе, пропускали момент заезда на дозаправку и, кажется, слишком осторожничали.
Резюмировать можно так: Алонсо, Накаджима и Буэми ехали хладнокровнее, внимательнее и часто просто быстрее. Поэтому и победили.
А как выступили частники LPM1?

Фотограф: LAT Images
Назовем историю с частными экипажами небольшим разочарованием. Хотя можно было бы, наверное, найти слово и покрепче. В Спа организаторы WEC обещали, что отставание частников LMP1 от заводской Toyota составит в Ле-Мане около секунды на круге. На деле получилось гораздо больше, поэтому на борьбу с Toyota за победу не было даже намеков.
Тем не менее, именно здесь могло развернуться напряженное сражение за подиум между Rebellion и SMP Racing. Но этой борьбы тоже не получилось – для экипажа Петрова, Алешина и Баттона марафон с самого начала испортили технические проблемы, закончившиеся сходом по ходу финального часа, а второй экипаж завершил гонку обидной аварией Исаакяна, уверенно державшего третье место. И Rebellion выиграла эту дуэль в одну калитку.
А как в LMP2 победил экипаж Русинова?

Фотограф: Николя Годе
У G-Drive Racing немного не задался старт – гонку начинал Жан-Эрик Вернь, и он упустил несколько позиций в суматохе первого круга. Но потом француз взвинтил темп, на пит-стопах механики G-Drive отработали первоклассно, что позволило выйти в лидеры еще даже до того момента, как закончилась смена Верня.
В дальнейшем экипаж №26 ни разу не отдавал первое место соперникам, не столкнулся ни с одной поломкой, ловко работал во время машин безопасности и желтых флагов. В принципе, Русинова, Верня и Пиццитоллу еще до начала марафона называли фаворитами – и они это подтвердили.
На финише их преимущество составило два круга над ближайшим экипажем LMP2 – любой простой в боксах, авария с круговыми или что-то подобное могло легко лишить G-Drive первого места. Но они этого не допустили.
Что касается других заметных участников LMP2, то Хуан-Пабло Монтойя сотворил «сенсацию наоборот», попав в аварию, после чего экипаж добрался только до пятого места в классе, Пол ди Реста разбил машину United Autosports, а Пастор Мальдонадо не побывал ни в одной переделке – большинство бывших пилотов Формулы 1 в этом «Ле-Мане» не блистали.
Говорят, в GTE Pro в Ле-Мане самая интересная борьба. Как было на этот раз?

Фотограф: JEP / Motorsport Images
Борьба в GTE Pro в первые часы действительно была жаркой. С самого начала лидерство захватили два экипажа Porsche, но пару часов от них не отставали Ford, которым в свою очередь приходилось периодически отбиваться от BMW.
Но потом в ситуацию вмешался пейс-кар. Он позволил одному из двух лидирующих экипажей Porsche оторваться более чем на минуту.
Вторая машина немецкой марки какое-то время еще оставалась один на один с Ford Бурдэ, Хенда и Мюллера – в какой-то момент Бурдэ даже взбесило то, как Фрередрик Маковецки слишком активно защищался на прямой. Досталось еще и судьям «Ле-Мана», которые не обратили внимания на этот эпизод. Но потом Porsche все-таки ушла в отрыв и в итоге уверенно финишировала второй. На дистанции всего марафона ни Ferrari, ни Corvette, ни Aston Martin, к сожалению, не удалось навязать борьбу этим двум производителям.
Прошлые несколько Ле-Манов оказались невероятно крутыми. Стоит пересмотреть запись этого?

Фотограф: JEP / Motorsport Images

Предыдущая новость
Баттон высоко оценил уровень SMP в Ле-Мане, несмотря на сход
Следующая новость
Алонсо все ближе к «Тройной короне». Бросит ли он Ф1 ради своей мечты?

Об этой статье
Серия | 24 часа Ле-Мана |
Этап | 24 часа Ле-Мана |
Сессия | Воскресенье, гонка |
Местонахождение | Circuit de la Sarthe |
Автор | Андрей Сафронов |