Спорный вопрос. К экипажу Алонсо было приковано огромное внимание, а на кону для Toyota стояла первая победа – выиграть гонку именно с Фернандо Toyota, безусловно, хотела, не зря же они его, в конце концов, позвали. Не удивительно, что возникает вопрос: а не спланировала ли Toyota победу конкретного экипажа?

Тем не менее, Алонсо, Буэми и Накаджима объективно лучше справились с задачей. Гонка не была для них совсем уж легкой прогулкой – они упускали первое место, получали штрафы, откатывались на полторы минуты от второго экипажа, потом догоняли его и выходили вперед. В то время как Конвей, Кобаяши и Лопес ошибались, разворачивались на трассе, пропускали момент заезда на дозаправку и, кажется, слишком осторожничали.

Резюмировать можно так: Алонсо, Накаджима и Буэми ехали хладнокровнее, внимательнее и часто просто быстрее. Поэтому и победили.

Назовем историю с частными экипажами небольшим разочарованием. Хотя можно было бы, наверное, найти слово и покрепче. В Спа организаторы WEC обещали, что отставание частников LMP1 от заводской Toyota составит в Ле-Мане около секунды на круге. На деле получилось гораздо больше, поэтому на борьбу с Toyota за победу не было даже намеков.

Тем не менее, именно здесь могло развернуться напряженное сражение за подиум между Rebellion и SMP Racing. Но этой борьбы тоже не получилось – для экипажа Петрова, Алешина и Баттона марафон с самого начала испортили технические проблемы, закончившиеся сходом по ходу финального часа, а второй экипаж завершил гонку обидной аварией Исаакяна, уверенно державшего третье место. И Rebellion выиграла эту дуэль в одну калитку.

У G-Drive Racing немного не задался старт – гонку начинал Жан-Эрик Вернь, и он упустил несколько позиций в суматохе первого круга. Но потом француз взвинтил темп, на пит-стопах механики G-Drive отработали первоклассно, что позволило выйти в лидеры еще даже до того момента, как закончилась смена Верня.

В дальнейшем экипаж №26 ни разу не отдавал первое место соперникам, не столкнулся ни с одной поломкой, ловко работал во время машин безопасности и желтых флагов. В принципе, Русинова, Верня и Пиццитоллу еще до начала марафона называли фаворитами – и они это подтвердили.

На финише их преимущество составило два круга над ближайшим экипажем LMP2 – любой простой в боксах, авария с круговыми или что-то подобное могло легко лишить G-Drive первого места. Но они этого не допустили.

Что касается других заметных участников LMP2, то Хуан-Пабло Монтойя сотворил «сенсацию наоборот», попав в аварию, после чего экипаж добрался только до пятого места в классе, Пол ди Реста разбил машину United Autosports, а Пастор Мальдонадо не побывал ни в одной переделке – большинство бывших пилотов Формулы 1 в этом «Ле-Мане» не блистали.

Борьба в GTE Pro в первые часы действительно была жаркой. С самого начала лидерство захватили два экипажа Porsche, но пару часов от них не отставали Ford, которым в свою очередь приходилось периодически отбиваться от BMW.

Но потом в ситуацию вмешался пейс-кар. Он позволил одному из двух лидирующих экипажей Porsche оторваться более чем на минуту.

Вторая машина немецкой марки какое-то время еще оставалась один на один с Ford Бурдэ, Хенда и Мюллера – в какой-то момент Бурдэ даже взбесило то, как Фрередрик Маковецки слишком активно защищался на прямой. Досталось еще и судьям «Ле-Мана», которые не обратили внимания на этот эпизод. Но потом Porsche все-таки ушла в отрыв и в итоге уверенно финишировала второй. На дистанции всего марафона ни Ferrari, ни Corvette, ни Aston Martin, к сожалению, не удалось навязать борьбу этим двум производителям.

 

Скажем честно, это был не самый яркий «Ле-Ман» из тех, что мы видели. Сами подумайте – утром положение почти никак не изменилось по сравнению с вечером предыдущего дня. Были конечно вылеты, пара аварий, неразбериха с желтыми флагами, где кто-то что-то терял, а другой отыгрывал – но глобально картина марафона не менялась по ходу всех суток. Поэтому советовать к просмотру все 24 часа мы точно не будем. Ограничьтесь хайлайтами.