«24 часа Ле-Мана»: десять главных интриг

В преддверии 85-й гонки в Ле-Мане Motorsport.com выбрал главные темы, за которыми будет особенно интересно следить во время суточного марафона.

Продолжит ли Toyota доминировать?

Продолжит ли Toyota доминировать?
1/10

На тестах перед гонкой Камуи Кобаяши на Toyota показал такую скорость, что Porsche впору было серьезно задуматься. Кажется, что у японцев сейчас есть преимущество, и пока не видно ничего, что позволит Porsche разбить порядки Toyota в квалификации.

По прогнозам, на выходных в Ле-Мане будет до 30 градусов жары, и возможно, именно температура решит судьбу гонки.

Читайте также: С небес на землю. Кто из бывших пилотов Ф1 примет участие в «Ле-Мане»

Есть ли у Porsche тузы в рукаве?

Есть ли у Porsche тузы в рукаве?
2/10

Кажется, что Porsche в этом году особо не обращает внимания на квалификации: команда сконцентрирована на скорости в гонке, которую может показать ее устаревающий 919 Hybrid. Но недооценивать Porsche нельзя, и немцы совершенно точно будут претендовать на 19-ю победу в Ле-Мане. В этом году у них усиленный состав пилотов, а на пит-стопах команда имеет небольшое преимущество.

Станет ли быстрейший круг в квалификации абсолютным рекордом трассы?

Станет ли быстрейший круг в квалификации абсолютным рекордом трассы?
3/10

Лучший круг Кобаяши во время тестов на прошлой неделе был всего на 1,3 секунды медленнее поула 2015 года, когда Нил Джани проехал за 3:16.887. Пока это рекорд данной конфигурации трассы, но сможет ли он устоять перед мощью Toyota? Условия в Ле-Мане кажутся самыми жаркими за последние годы, что может помешать гонщикам показать максимальную скорость. С другой стороны, «держак» к концу квалификации может быть таким, что время круга упадет до 3 минут 15 секунд.

Принесет ли Toyota пользу смена пилотов?

Принесет ли Toyota пользу смена пилотов?
4/10

Хосе-Мария Лопес ужасно начал свою карьеру в WEC: единственный его старт был в Сильверстоуне, где аргентинец попал в аварию, из-за которой ему пришлось пропустить гонку в Спа. Чемпиона WTCC заменили ветераном Ле-Мана Стефаном Сарразеном и отправили в третий экипаж с Николя Ляпьером и таким же, как Лопес, новичком марафона Юдзи Кунимото.

Да, Лопес выдающийся гонщик, но в соревнованиях на выносливость нужен опыт, поэтому такой шаг со стороны Toyota выглядит логичным. Сарразен же, не получивший постоянного места в нынешнем чемпионате WEC, будет дополнительно мотивирован, чтобы показать лучшее, на что способен в этой гонке.

Читайте также: Избранные. За кем нужно обязательно следить в Ле-Мане

Фото: Toyota Racing

Сможет ли машина LMP2 добраться до подиума в общем зачете?

Сможет ли машина LMP2 добраться до подиума в общем зачете?
5/10

Ответ прост: да, одна из них может. На старт выйдут только шесть прототипов LMP1 (из них пять гибридов), поэтому армаде участников категории LMP2 не составит труда добиться исторического результата.

Техническая сложность гибридных машин LMP1 в состоянии неприятно ударить по любому экипажу высшего класса в любой момент, что запросто может вывести его из борьбы. Впрочем, и у команд LMP2 хватает головной боли с надежностью: в этом году на старт выйдет новое, необкатанное поколение машин, которые стали не только быстрее, но и сложнее своих предшественниц.

Читайте также: Сироткин о дебюте в Ле-Мане: Я уже привык прыгать из машины в машину

Добавят ли машины LMP2 проблем с трафиком?

Добавят ли машины LMP2 проблем с трафиком?
6/10

Трафик – одна из главных проблем лидеров «Ле-Мана». В этом году ситуация с ним может усложниться из-за возросшей скорости машин LMP2. С одной стороны, пилотам второй категории прототипов будет проще в трафике из машин GT, а с другой – они сами могут спровоцировать недопонимание с участниками LMP1.

К концу прямых (особенно Mulsanne) у машин LMP1 будет иссякать запс рекуперированной энергии, а значит, в этом месте скорость LMP2 может позволить им догнать «старших братьев». Однако, по мнению Николя Прост из Rebellion LMP2, главная категория прототипов тоже подтянулась по скорости, а значит, такой уж драматичной ситуация не будет. Куда важнее, отметил француз, что трафика в этом году в целом станет больше, «и не все участники находятся на одном уровне, что может принести проблемы».

Читайте также: «Не помню, чтобы ехал так в Ф1». Баррикелло о своем первом Ле-Мане

Опередит ли ByKolles машины LMP2?

Опередит ли ByKolles машины LMP2?
7/10

В этом году негибридный прототип ByKolles – единственный «частник» в LMP1, и кажется, сражаться его пилотам придется не с соперниками из своей категории, а с 25 прототипами LMP2. Смогут ли в ByKolles избежать позорной участи быть побитыми машинами, которые они, в теории, должны с легкостью опережать?

На гонке в Спа все выглядело более-менее неплохо: команда приехала шестой, на круг опередив лучший экипаж LMP2. Но вот на втором секторе гонщики Колина Коллеса были медленее «младшей» категории. Больше того, скорость на прямой, которая должна быть преимуществом ByKolles, в Ле-Мане исчезла.

Решающим фактором конечно же станет надежность, которая в последние годы не было главным козырем австрийской команды. Однако переход на мотор Nissan и опыт гонщиков могут привести к тому, что команда проведет спокойную гонку и, если получится избежать неприятностей, привезет круг-другой соперникам из LMP2.

Кто победит в войне GTE Pro?

Кто победит в войне GTE Pro?
8/10

В прошлом году соперничество в классе LMGTE Pro привело к противоречивой концовке, а в 2017 году уровень конкуренции между пятью производителями будет еще выше. Для машин Гран Туризмо условия гонки станут убийственно жаркими, поэтому все решит правильная стратегия, особенно в плане шин. Именно это может стать преимуществом Aston Martin, выступающих на Dunlop. В категорию возвращается Porsche с заводской программой и парой новых среднемоторных 911 RSR, а в Corvette будут нацелен на девятую победу в классе после лидерства на тестах.

И все же, главным соперничеством должна стать борьба Ford и Ferrari. Словесная война уже началась: Сэм Берд обвинил американцев в том, что они скрывают истинную скорость на тестах. Будем надеяться, что в дальнейшем это противостояние развернется исключительно на трассе, а не за ее пределами.

Вернется ли должок Aston Martin в GTE Am?

Вернется ли должок Aston Martin в GTE Am?
9/10

Если в LMP1 все будут ждать успеха Toyota после того, как в прошлом году судьба отобрала у команды победу на последнем круге гонки, то в классе LMGTE Am будет похожая история с Aston Martin. Два года назад экипаж Педро Лами, Матиаса Лауды и Поля Далла Ланы шел на заслуженную победу, но за час до финишного флага оказался в барьере в шикане Ford – и сильнейшими стали парни из SMP Racing.

Победив на последнем этапе WEC в Спа и имея одного из лучших «бронзовых» пилотов в лице Далла Ланы, Aston Martin будет явным фаворитом «любительского» зачета. Среди конкурентов британской марки – Porsche и Ferrari из команд Dempsey-Proton, Scuderia Corsa и JMW.

Чего добьются звездные новички Ле-Мана?

 Чего добьются звездные новички Ле-Мана?
10/10

Каждый год в марафоне дебютирует немало гонщиков, но 2017-й оказался неожиданно богат на дебютантов с громкими именами. Главным будет вице-чемпион Ф1 Рубенс Баррикелло, который поедет за Racing Team Nederland категории LMP2. 45-летний бразилец будет выступать в одном экипаже с Яном Ламмерсом и Фрицем ван Эрдом: суммарный возраст экипажа составляет 156 лет.

В LMP2 дебютируют и гонщики помоложе, например бывший пилот Toro Rosso Жан-Эрик Вернь (Manor), чемпион Евро Ф3 2015 года Феликс Розенквист (DragonSpeed) и тест-пилот Renault F1 Сергей Сироткин (SMP Racing).

Еще один бразилец приехал в Ле-Ман из IndyCar: Тони Канаану в последний момент пришлось заменить травмированного Себастьена Бурдэ в Ford Chip Ganassi Racing. Его выступление в категории GTE Pro будет одной из дополнительных интриг и без того насыщенного «Ле-Мана» 2017 года.

Читайте также: Без цилиндров и тросточек. Джентльмен-драйверы «Ле-Мана»-2017

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Ле-Ман , WEC
Событие 24 часа Ле-Мана
Трек Ле-Ман
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100