WRC
21 янв.
Мероприятие окончено
Формула E
26 февр.
Мероприятие окончено
R
Эд-Диръия II
27 февр.
Формула 1
R
Гран При Бахрейна
25 мар.
Следующее событие через
25 дней
MotoGP
25 мар.
Следующее событие через
25 дней
R
Гран При Дохи
02 апр.
Следующее событие через
33 дня
24 часа Ле-Мана 2018
Топик

24 часа Ле-Мана 2018

10 главных интриг «24 часов Ле-Мана» 2018 года

Накануне 86-й по счету суточной гонки на кольце «Сартэ» Motorsport.com Россия при поддержке компании Motul задает самые главные вопросы, на которые должен ответить предстоящий марафон.

Поделились
Комментарии
10 главных интриг «24 часов Ле-Мана» 2018 года

Сможет ли Toyota наконец победить?

Сможет ли Toyota наконец победить?
1/10

Фотограф: Райнер Эрхардт

Это, без сомнений, главный и определяющий вопрос нынешнего «Ле-Мана».

Если говорить о чистой скорости, то единственная заводская команда класса LMP1 не должна испытать сколь-нибудь серьезных проблем в борьбе с конкурентами. Составители регламента обеспечили гибридные прототипы TS050 достаточным преимуществом в скорости, чтобы его хватило для уверенной победы. Это было отчетливо видно и на тестах, и на первом этапе WEC в Спа.

Весь вопрос лишь в том, что в «24 часах» чистая скорость определяет победителя настолько редко, что проще сказать никогда. Свое слово всегда говорит удача. А как у Toyota с удачей, наглядно иллюстрируют последние годы, которые японцы невероятным образом проигрывали в ситуациях, когда обязаны были выигрывать.

В этот раз они бросили на подготовку к «Ле-Ману» невиданные силы, не просто накатывая тысячи тестовых километров, но целенаправленно отрабатывая действия в случае всевозможных поломок, включая умение ездить на трех колесах. Это поможет, но за сутки на кольце Сартэ может произойти такое, что просто невозможно предсказать. В этой гонке слишком много факторов, чтобы учесть и предусмотреть их все.

Toyota много лет не удавалось покорить культовую гонку. И даже сейчас, когда все козыри, казалось бы, в руках у команды, полной уверенности в их победе по-прежнему нет. Да и не может быть.

Сделает ли Фернандо Алонсо второй шаг к «тройной короне»?

Сделает ли Фернандо Алонсо второй шаг к «тройной короне»?
2/10

Фотограф: JEP / Motorsport Images

За Toyota выступят в Ле-Мане два экипажа и шестеро пилотов. Но один из них будет выделяться среди остальных. Дебютант марафона Фернандо Алонсо имеет здесь собственные цели и собственные амбиции. В отличие от Ф1, в WEC он сделал ставку на безоговорочного фаворита, и теперь осталось довести план до завершения.

Однако на этом пути у испанца есть три препятствия. Их имена – Майк Конвей, Камуи Кобаяши и Хосе-Мария Лопес. Гонщики из другой машины, которые ничуть не меньше Фернандо хотят выиграть свой первый «Ле-Ман».

Станут ли в Toyota играть в командную тактику? Если только в последний час гонки, да и то не факт. Японцам нужно выиграть, а сделает это двукратный чемпион Ф1 Алонсо или четырехкратный чемпион Туринга Лопес – роли не играет. Их соотечественник в экипаже будет точно, а все остальное лишь детали.

Скажете, успех Фернандо для команды предпочтительнее с точки зрения внимания медиа? Как сказать: если победит экипаж испанца – все мировые СМИ напишут о победе Фернандо, а если другой – то о триумфе Toyota…

Кто станет лучшей среди частных команд LMP1 и как высоко она финиширует?

Кто станет лучшей среди частных команд LMP1 и как высоко она финиширует?
3/10

Фотограф: Марк Флери

Прошлогодняя гонка запомнилась всем еще и потому, что едва ли не половину дистанции лидером общего зачета был прототип команды Джеки Чана, выступающей в категории LMP2. И хотя в итоге их все же настигли гонщики на куда более мощной Porsche, представители «младшего» класса финишировали вторыми.

Сейчас подобная картина едва ли повторится – в LMP1 пришли несколько новых команд, и именно они будут бороться за звание «сильнейшего из остальных» позади Toyota. Это Rebellion, уже имеющая большой опыт в топовой категории, а также SMP Racing, Manor и DragonSpeed. Плюс, конечно, коллектив Колина Коллеса.

Именно они будут биться за место на подиуме, но кто станет сильнейшим и каким именно окажется это место – одна из главных интриг предстоящей гонки. Кажется, что чуть выше шанс у Rebellion, которая финишировала третьей в Спа и даже показала второе время на тестах. Но в этой гонке прогнозы сбываются далеко не всегда.

Выйдет ли на старт команда Manor?

Выйдет ли на старт команда Manor?
4/10

Фотограф: JEP / Motorsport Images

Официально она именуется CEFC TRSM Racing, но это скопление букв не должно вводить в заблуждение – перед нами проект Джона Бута и Грэма Лоудона, а значит, это Manor. Смена вывески позволила привлечь хорошие спонсорские деньги, но она же поставила проект на грань закрытия: китайская компания CEFC оказалась «мыльным пузырем», ее босса посадили в тюрьму, и первый этап WEC в Спа команда вынуждена была пропустить.

Участие в официальных тестах стало обнадеживающим знаком, два экипажа значатся в стартовом листе самой гонки, но окончательной уверенности в их выступлении пока все же нет.

Впрочем, даже если черно-голубые машины все же выступят в гонке, их пилотам едва ли удастся вмешаться в спор с другими частниками LMP1 – новое шасси Ginetta из-за финансовых сложностей проехало куда меньше километров, чем BR1 и Rebellion, потому Manor уготована роль аутсайдера. Впрочем, к ней команде не привыкать.

Увидим ли мы Романа Русинова на вершине подиума?

Увидим ли мы Романа Русинова на вершине подиума?
5/10

Фотограф: Алессио Моргезе

Восемь раз он пытался покорить «Ле-Ман». Стартовал с первой позиции в классе, несколько раз был на подиуме. Менял технических партнеров и напарников. Был невероятно быстр. Но победа в культовой гонке раз за разом ускользала от Романа Русинова.

В этот раз лидер G-Drive Racing предусмотрел, кажется, все возможное. Пригласив в состав экс-пилота Ф1 и без пяти минут чемпиона Формулы Е Жана-Эрика Верня гарантировал отличный темп, а продолжив сотрудничество с командой TDS обеспечил столь важную стабильность. Победа в Спа пришла к российской команде красиво и уверенно.

Но все же Ле-Ман – это Ле-Ман. И называть себя фаворитом этой гонки нельзя до самого финиша.

Смогут ли Dallara и Ligier составить конкуренцию ORECA в LMP2?

Смогут ли Dallara и Ligier составить конкуренцию ORECA в LMP2?
6/10
Формально машины для «младшего» зачета прототипов строят четыре компании. Фактически в командах WEC и ELMS используются три из них. Но все подиумы чемпионата мира, начиная с 2017-го, полностью занимала марка ORECA.

Пару лет назад французы удачно использовали смену регламента себе во благо, решив не строить машину по новым правилам с нуля, а выпустить комплект деталей для старой версии. Это принесло им множество клиентов, большой объем данных – и позволило сразу вырваться вперед.

У шасси Ligier и Dallara есть свои сильные стороны, однако реализовать их мешает еще и тот факт, что такие машины используют не самые сильные команды. Однако в Ле-Мане этого года у соперников ORECA есть шанс заявить о себе. Надо всего лишь не ошибаться самим и использовать ошибки конкурентов.

Сколько машин SMP Racing смогут закончить гонку?

Сколько машин SMP Racing смогут закончить гонку?
7/10

Фотограф: Марк Флери

После неоднозначного дебюта новой машины BR1 в Спа, когда два из трех прототипов оказались разбиты в неоднозначных авариях в «Красной воде», машина получила доработки. Первая гонка новой машины в WEC вышла далеко не безупречной – по ходу всего уик-энда совместное детище Dallara и SMP Racing преподносило неприятные технические сюрпризы.

В том, что касается чистой скорости, вопросов к BR1 нет. Вот только в Ле-Мане на первый план традиционно выходят другие факторы. Все сказанное в полной мере касается и того экипажа российской команды, который поедет в LMP2 на Dallara P217 – из россиян в нем будет Виктор Шайтар. Год назад эта машина немало времени провела в гараже, два первых этапа ELMS для нее также заканчивались поломками.

Подиум «Ле-Мана», добытый в 2016-м на прежней машине BR01, уже почти забыт, и сейчас российской команде как никогда важно напомнить о себе.

Как покажут себя звездные новички «Ле-Мана»?

Как покажут себя звездные новички «Ле-Мана»?
8/10
Фернандо Алонсо из Toyota и Дженсон Баттон из SMP Racing однозначно будут в центре внимания, но в пелотоне есть еще несколько дебютантов из числа победителей Гран При Ф1. На кольце «Сартэ» впервые выступят Пастор Мальдонадо и Хуан-Пабло Монтойя.

Про венесуэльца никто ничего не слышал с того дня, как он расстался с Lotus в конце 2015-го. Но хорошо известно, что пары лет отдыха обычно бывает достаточно – и гонщики часто хотят возобновить карьеру. Мальдонадо всего 33 года, и в LMP2 он сразу показал отменную скорость. Как минимум на подиум ему приехать точно по силам.

Что до Хуана-Пабло Монтойи, то он, между прочим, уже выигрывал Гран При Монако и Indy 500. Так что та «Тройная корона», о которой все так много говорят применительно к Алонсо, колумбийцу куда ближе. Конечно, рассчитывать на победу в абсолютном зачете, выступая за United Autosports в LMP2, несколько наивно, но за последние годы Монтойя накопил немалый опыт марафонских гонок и в своем классе будет серьезным конкурентом.

Кроме того, дебютантами «Ле-Мана» станут недавно выступавшие в Ф1 Фелипе Наср и Пол ди Реста.

Кто, кроме Яна Ламмерса, сможет стать рекордсменом «Ле-Мана»?

Кто, кроме Яна Ламмерса, сможет стать рекордсменом «Ле-Мана»?
9/10
Французская гонка – неиссякаемый источник информации для поклонников гоночной статистики. Количество побед для гонщиков и производителей, самые юные и пожилые участники, рекордное количество сходов, средняя скорость лучшего круга и общая дистанция за сутки – все это кропотливо анализируется и заносится в летописи.

Предстоящий Ле-Ман наверняка установит или обновит какие-то рекорды, но в одном можно не сомневаться: Ян Ламмерс станет первым человеком в истории, кто выйдет на старт спустя 36 лет после дебюта. Голландец дебютировал в Ле-Мане в 1983 году и до недавнего времени делил рекорд с Марио Андретти и Йошио Терадой: у каждого из них было 35 лет между первой и последней гонкой. Теперь у Ламмерса станет еще на одну больше.

Для Яна предстоящий «Ле-Ман» станет 24-м в карьере. До абсолютного рекорда Анри Пескароло еще далеко – тот проехал 33 гонки.

Кто станет сильнейшим в Гран Туризмо?

Кто станет сильнейшим в Гран Туризмо?
10/10

Фотограф: JEP / Motorsport Images

Если в споре частных команд LMP1 или в LMP2 назвать фаворитов довольно сложно, то в GT сделать это попросту невозможно. В 2018-м к пяти заводским маркам добавится шестая – BMW с новой моделью M8. Учитывая умение организаторов «Ле-Мана» выравнивать возможности разной техники, это еще больше запутает и без того неясную картину.

В Aston Martin в этом году обновили машину, что с одной стороны должно добавить скорости, но с другой – может повредить надежности. Ford смотрится очень здорово, выиграв квалификацию и гонку в Спа, а за Porsche остался лучший результат на тестах.

Да и Ferrari с Corvette явно не собираются отсиживаться в обороне. Шанс проявить себя есть у каждой марки, и главным будет умение этим шансом воспользоваться.
«Он будет идиотом, если не выиграет». Монтойя об Алонсо в Ле-Мане

Предыдущая новость

«Он будет идиотом, если не выиграет». Монтойя об Алонсо в Ле-Мане

Следующая новость

Умер бывший владелец Lola и победитель «Ле-Мана» Мартин Биррейн

Умер бывший владелец Lola и победитель «Ле-Мана» Мартин Биррейн
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия 24 часа Ле-Мана
Этап 24 часа Ле-Мана
Местонахождение Circuit de la Sarthe