«24 часа Ле-Мана» 2018
Топик

«24 часа Ле-Мана» 2018

10 главных интриг «24 часов Ле-Мана» 2018 года

Поделились
Комментарии
10 главных интриг «24 часов Ле-Мана» 2018 года
11 июн. 2018 г., 11:00

Накануне 86-й по счету суточной гонки на кольце «Сартэ» Motorsport.com Россия при поддержке компании Motul задает самые главные вопросы, на которые должен ответить предстоящий марафон.

Слайдер
Список

Сможет ли Toyota наконец победить?

Сможет ли Toyota наконец победить?
1/10

Это, без сомнений, главный и определяющий вопрос нынешнего «Ле-Мана».

Если говорить о чистой скорости, то единственная заводская команда класса LMP1 не должна испытать сколь-нибудь серьезных проблем в борьбе с конкурентами. Составители регламента обеспечили гибридные прототипы TS050 достаточным преимуществом в скорости, чтобы его хватило для уверенной победы. Это было отчетливо видно и на тестах, и на первом этапе WEC в Спа.

Весь вопрос лишь в том, что в «24 часах» чистая скорость определяет победителя настолько редко, что проще сказать никогда. Свое слово всегда говорит удача. А как у Toyota с удачей, наглядно иллюстрируют последние годы, которые японцы невероятным образом проигрывали в ситуациях, когда обязаны были выигрывать.

В этот раз они бросили на подготовку к «Ле-Ману» невиданные силы, не просто накатывая тысячи тестовых километров, но целенаправленно отрабатывая действия в случае всевозможных поломок, включая умение ездить на трех колесах. Это поможет, но за сутки на кольце Сартэ может произойти такое, что просто невозможно предсказать. В этой гонке слишком много факторов, чтобы учесть и предусмотреть их все.

Toyota много лет не удавалось покорить культовую гонку. И даже сейчас, когда все козыри, казалось бы, в руках у команды, полной уверенности в их победе по-прежнему нет. Да и не может быть.

Сделает ли Фернандо Алонсо второй шаг к «тройной короне»?

Сделает ли Фернандо Алонсо второй шаг к «тройной короне»?
2/10

Фотограф: JEP / LAT Images

За Toyota выступят в Ле-Мане два экипажа и шестеро пилотов. Но один из них будет выделяться среди остальных. Дебютант марафона Фернандо Алонсо имеет здесь собственные цели и собственные амбиции. В отличие от Ф1, в WEC он сделал ставку на безоговорочного фаворита, и теперь осталось довести план до завершения.

Однако на этом пути у испанца есть три препятствия. Их имена – Майк Конвей, Камуи Кобаяши и Хосе-Мария Лопес. Гонщики из другой машины, которые ничуть не меньше Фернандо хотят выиграть свой первый «Ле-Ман».

Станут ли в Toyota играть в командную тактику? Если только в последний час гонки, да и то не факт. Японцам нужно выиграть, а сделает это двукратный чемпион Ф1 Алонсо или четырехкратный чемпион Туринга Лопес – роли не играет. Их соотечественник в экипаже будет точно, а все остальное лишь детали.

Скажете, успех Фернандо для команды предпочтительнее с точки зрения внимания медиа? Как сказать: если победит экипаж испанца – все мировые СМИ напишут о победе Фернандо, а если другой – то о триумфе Toyota…

Кто станет лучшей среди частных команд LMP1 и как высоко она финиширует?

Кто станет лучшей среди частных команд LMP1 и как высоко она финиширует?
3/10

Фотограф: Марк Флери

Прошлогодняя гонка запомнилась всем еще и потому, что едва ли не половину дистанции лидером общего зачета был прототип команды Джеки Чана, выступающей в категории LMP2. И хотя в итоге их все же настигли гонщики на куда более мощной Porsche, представители «младшего» класса финишировали вторыми.

Сейчас подобная картина едва ли повторится – в LMP1 пришли несколько новых команд, и именно они будут бороться за звание «сильнейшего из остальных» позади Toyota. Это Rebellion, уже имеющая большой опыт в топовой категории, а также SMP Racing, Manor и DragonSpeed. Плюс, конечно, коллектив Колина Коллеса.

Именно они будут биться за место на подиуме, но кто станет сильнейшим и каким именно окажется это место – одна из главных интриг предстоящей гонки. Кажется, что чуть выше шанс у Rebellion, которая финишировала третьей в Спа и даже показала второе время на тестах. Но в этой гонке прогнозы сбываются далеко не всегда.

Выйдет ли на старт команда Manor?

Выйдет ли на старт команда Manor?
4/10

Фотограф: JEP / LAT Images

Официально она именуется CEFC TRSM Racing, но это скопление букв не должно вводить в заблуждение – перед нами проект Джона Бута и Грэма Лоудона, а значит, это Manor. Смена вывески позволила привлечь хорошие спонсорские деньги, но она же поставила проект на грань закрытия: китайская компания CEFC оказалась «мыльным пузырем», ее босса посадили в тюрьму, и первый этап WEC в Спа команда вынуждена была пропустить.

Участие в официальных тестах стало обнадеживающим знаком, два экипажа значатся в стартовом листе самой гонки, но окончательной уверенности в их выступлении пока все же нет.

Впрочем, даже если черно-голубые машины все же выступят в гонке, их пилотам едва ли удастся вмешаться в спор с другими частниками LMP1 – новое шасси Ginetta из-за финансовых сложностей проехало куда меньше километров, чем BR1 и Rebellion, потому Manor уготована роль аутсайдера. Впрочем, к ней команде не привыкать.

Увидим ли мы Романа Русинова на вершине подиума?

Увидим ли мы Романа Русинова на вершине подиума?
5/10

Фотограф: Алессио Моргезе

Восемь раз он пытался покорить «Ле-Ман». Стартовал с первой позиции в классе, несколько раз был на подиуме. Менял технических партнеров и напарников. Был невероятно быстр. Но победа в культовой гонке раз за разом ускользала от Романа Русинова.

В этот раз лидер G-Drive Racing предусмотрел, кажется, все возможное. Пригласив в состав экс-пилота Ф1 и без пяти минут чемпиона Формулы Е Жана-Эрика Верня гарантировал отличный темп, а продолжив сотрудничество с командой TDS обеспечил столь важную стабильность. Победа в Спа пришла к российской команде красиво и уверенно.

Но все же Ле-Ман – это Ле-Ман. И называть себя фаворитом этой гонки нельзя до самого финиша.

Смогут ли Dallara и Ligier составить конкуренцию ORECA в LMP2?

Смогут ли Dallara и Ligier составить конкуренцию ORECA в LMP2?
6/10

Формально машины для «младшего» зачета прототипов строят четыре компании. Фактически в командах WEC и ELMS используются три из них. Но все подиумы чемпионата мира, начиная с 2017-го, полностью занимала марка ORECA.

Пару лет назад французы удачно использовали смену регламента себе во благо, решив не строить машину по новым правилам с нуля, а выпустить комплект деталей для старой версии. Это принесло им множество клиентов, большой объем данных – и позволило сразу вырваться вперед.

У шасси Ligier и Dallara есть свои сильные стороны, однако реализовать их мешает еще и тот факт, что такие машины используют не самые сильные команды. Однако в Ле-Мане этого года у соперников ORECA есть шанс заявить о себе. Надо всего лишь не ошибаться самим и использовать ошибки конкурентов.

Сколько машин SMP Racing смогут закончить гонку?

Сколько машин SMP Racing смогут закончить гонку?
7/10

Фотограф: Марк Флери

После неоднозначного дебюта новой машины BR1 в Спа, когда два из трех прототипов оказались разбиты в неоднозначных авариях в «Красной воде», машина получила доработки. Первая гонка новой машины в WEC вышла далеко не безупречной – по ходу всего уик-энда совместное детище Dallara и SMP Racing преподносило неприятные технические сюрпризы.

В том, что касается чистой скорости, вопросов к BR1 нет. Вот только в Ле-Мане на первый план традиционно выходят другие факторы. Все сказанное в полной мере касается и того экипажа российской команды, который поедет в LMP2 на Dallara P217 – из россиян в нем будет Виктор Шайтар. Год назад эта машина немало времени провела в гараже, два первых этапа ELMS для нее также заканчивались поломками.

Подиум «Ле-Мана», добытый в 2016-м на прежней машине BR01, уже почти забыт, и сейчас российской команде как никогда важно напомнить о себе.

Как покажут себя звездные новички «Ле-Мана»?

Как покажут себя звездные новички «Ле-Мана»?
8/10

Фернандо Алонсо из Toyota и Дженсон Баттон из SMP Racing однозначно будут в центре внимания, но в пелотоне есть еще несколько дебютантов из числа победителей Гран При Ф1. На кольце «Сартэ» впервые выступят Пастор Мальдонадо и Хуан-Пабло Монтойя.

Про венесуэльца никто ничего не слышал с того дня, как он расстался с Lotus в конце 2015-го. Но хорошо известно, что пары лет отдыха обычно бывает достаточно – и гонщики часто хотят возобновить карьеру. Мальдонадо всего 33 года, и в LMP2 он сразу показал отменную скорость. Как минимум на подиум ему приехать точно по силам.

Что до Хуана-Пабло Монтойи, то он, между прочим, уже выигрывал Гран При Монако и Indy 500. Так что та «Тройная корона», о которой все так много говорят применительно к Алонсо, колумбийцу куда ближе. Конечно, рассчитывать на победу в абсолютном зачете, выступая за United Autosports в LMP2, несколько наивно, но за последние годы Монтойя накопил немалый опыт марафонских гонок и в своем классе будет серьезным конкурентом.

Кроме того, дебютантами «Ле-Мана» станут недавно выступавшие в Ф1 Фелипе Наср и Пол ди Реста.

Кто, кроме Яна Ламмерса, сможет стать рекордсменом «Ле-Мана»?

Кто, кроме Яна Ламмерса, сможет стать рекордсменом «Ле-Мана»?
9/10

Французская гонка – неиссякаемый источник информации для поклонников гоночной статистики. Количество побед для гонщиков и производителей, самые юные и пожилые участники, рекордное количество сходов, средняя скорость лучшего круга и общая дистанция за сутки – все это кропотливо анализируется и заносится в летописи.

Предстоящий Ле-Ман наверняка установит или обновит какие-то рекорды, но в одном можно не сомневаться: Ян Ламмерс станет первым человеком в истории, кто выйдет на старт спустя 36 лет после дебюта. Голландец дебютировал в Ле-Мане в 1983 году и до недавнего времени делил рекорд с Марио Андретти и Йошио Терадой: у каждого из них было 35 лет между первой и последней гонкой. Теперь у Ламмерса станет еще на одну больше.

Для Яна предстоящий «Ле-Ман» станет 24-м в карьере. До абсолютного рекорда Анри Пескароло еще далеко – тот проехал 33 гонки.

Кто станет сильнейшим в Гран Туризмо?

Кто станет сильнейшим в Гран Туризмо?
10/10

Фотограф: JEP / LAT Images

Если в споре частных команд LMP1 или в LMP2 назвать фаворитов довольно сложно, то в GT сделать это попросту невозможно. В 2018-м к пяти заводским маркам добавится шестая – BMW с новой моделью M8. Учитывая умение организаторов «Ле-Мана» выравнивать возможности разной техники, это еще больше запутает и без того неясную картину.

В Aston Martin в этом году обновили машину, что с одной стороны должно добавить скорости, но с другой – может повредить надежности. Ford смотрится очень здорово, выиграв квалификацию и гонку в Спа, а за Porsche остался лучший результат на тестах.

Да и Ferrari с Corvette явно не собираются отсиживаться в обороне. Шанс проявить себя есть у каждой марки, и главным будет умение этим шансом воспользоваться.

Следующая новость
«Он будет идиотом, если не выиграет». Монтойя об Алонсо в Ле-Мане

Предыдущая новость

«Он будет идиотом, если не выиграет». Монтойя об Алонсо в Ле-Мане

Следующая новость

Баттон: «Максималка» у SMP в Ле-Мане выше, чем у Rebellion

Баттон: «Максималка» у SMP в Ле-Мане выше, чем у Rebellion
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия «24 часа Ле-Мана»
Этап «24 часа Ле-Мана»
Местонахождение Circuit de la Sarthe
Тип материала Самое интересное