Как я отбросил сомнения и решил стать гонщиком

Издатель Motorsport.com Россия Ману Чаподзе начал подготовку к настоящей гонке за рулем LADA

Как я отбросил сомнения и решил стать гонщиком

Так уж сложилась моя жизнь, что с самого раннего возраста она связана с автоспортом. Девятилетним мальчиком я увидел по телевизору, как ожесточенно борются за титул чемпиона Формулы 1 Михаэль Шумахер и Жак Вильнев, и с тех пор я с нетерпением жду очередной уик-энд, чтобы посмотреть Гран При с друзьями в баре. Еще лучше наблюдать за сражением в живую, с трибун, и хотя бы раз в год я стараюсь выбираться на гонку Формулы 1.

Уже в 2011 году я смог непосредственно поработать в автоспорте. Тогда у меня на родине в Грузии начали реконструировать автодром «Рустави», построенный еще в 1978 году. Я переехал в Тбилиси и вместе с моим другом Эльдаром Марченко реализовал этот проект. Когда трасса была закончена, мы с ним организовали там же чемпионат Грузии по кольцевым гонкам.

После возвращения в Москву я возглавил российскую редакцию Motorsport Network, став в том числе издателем сайта о гонках Motorsport.com Россия. Я не упускал возможности принять участие в заездах в формате тайм-атак на разных дорожных машинах, но все это было не то. Я близок к автоспорту, насколько к нему можно быть близким в качестве зрителя, журналиста или организатора, но все равно до сих пор я оставался по ту сторону ограждений на трассе. И вот я решился – а почему бы и не погрузиться в борьбу самому, понять, что чувствует гонщик, когда сражается с соперниками не за время круга, а за позиции на трассе?

Собственно и за рулем я давно. За свою жизнь я водил множество автомобилей, включая и очень быстрые. И даже участвовал в соревнованиях, но в формате «тайм атак», когда побеждает тот, кто показывает лучшее время круга. А вот в непосредственной борьбе с другими гонщиками на трассе мне принимать участие не доводилось. Вот я и подумал: а почему бы, собственно, и нет?

Вот я и решил, что пора проверить свою мечту в реальной жизни, и самый подходящий для дебюта класс – S1600 в российском чемпионате РСКГ.

К сожалению, это не тот случай, когда можно просто приехать на автодром, сесть за руль гоночной машины и выехать на стартовую решетку. Так что к гонке, которая у меня состоится в августе, я начал готовиться уже сейчас. Тренироваться, а параллельно собирать нужную экипировку и проходить формальные процедуры, без которых меня в гоночную машину никто не пустит.

Мы договорились с командой LADA Sport ROSNEFT и начали подготовку, но, к сожалению, LADA Granta S1600, на которой мне предстоит выступать на треке, мне в личное пользование на полгода никто не предоставит, потому что такие автомобили нельзя использовать вне трека. Зато тольяттинцы передали в наше распоряжение гражданский «спорткар» LADA Vesta Sport.

Почему именно Vesta Sport?

Именно Vesta Sport ближе всего по тяговооруженности к гоночной машине. Во-первых, ее делают те же люди, что готовят «боевые Лады» для соревнований. Во-вторых, Granta S1600 при весе всего 1070 кг оснащается мотором объемом 1,6 литра мощностью 150 лошадиных сил. Но Vesta Sport ей не уступает. У нее честные 145 л.с., а крутящий момент за счет дополнительных 174 «кубиков» рабочего объема даже выше.

Да, у Vesta Sport иное шасси, потому что у гоночной Granta S1600 стоит подвеска, как на «гражданском» хетчбэке LADA Granta, но со стойками Ohlins. Даже тормоза у Granta S1600 идентичны серийным, а у спортивной «Весты» они свои, отличные.

В Vesta Sport подвеска также отличается от шасси обычного Vesta седана. Расширенная колея, другие ступицы, другие тормоза… Даже другие крылья кузова, дабы в них поместились расширенные колеса. И сделано все это с той же целью, что и в гоночных машинах – улучшить управляемость и скорость в поворотах.

В том, что Vesta Sport даже без дополнительной подготовки способна не спасовать на гоночной трассе, мы убедились еще пару лет назад, прокатившись на этом автомобиле по «Смоленскому кольцу». И тогда мои коллеги Михаил Кулешов и Юрий Урюков уверяли, что данный седан действительно по своему характеру максимально близок к профессиональной гоночной технике.

Наконец, LADA Vesta Sport и LADA Granta S1600 объединяет то, что обе эти машины находятся на острие технического прогресса. В них собрано все лучшее, что было накоплено инженерами спортивного подразделения LADA. Просто одна машина сделана для профессиональных гонок, а вторая реализует весь свой потенциал на дорогах общего пользования.

Так что лучшего варианта для того, чтобы приобщится к автоспорту по пути из дома в редакцию и обратно я найти не мог и приступил к тренировкам, чтобы в августе, когда у меня предстоит гонка, не опозориться даже на фоне профессиональных пилотов.

Однако погода в этом году внесла свои коррективы, задержав начало весны и сухой асфальт по меньшей мере до конца марта. Так что для начала я порадую вас рассказом о том, как ездить на мощной и легкой переднеприводной машине по заснеженной Москве.

Поделились
Комментарии
Как водить спортивный автомобиль по снегу? Уроки от LADA Sport ROSNEFT

Предыдущая новость

Как водить спортивный автомобиль по снегу? Уроки от LADA Sport ROSNEFT

Следующая новость

В Грозном стартует чемпионат России по картингу. Сможет ли LADA Sport ROSNEFT защитить титул?

В Грозном стартует чемпионат России по картингу. Сможет ли LADA Sport ROSNEFT защитить титул?
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия LADA Sport ROSNEFT
Команды LADA Sport ROSNEFT
Автор Ману Чаподзе