Рене Фаньян

Прямо сейчас в Формуле 1 идут тесты. Но никто не публикует фотографии или времена на круге: заезды проводят в закрытом режиме. Команды устроили своим гонщикам тренировку на позапрошлогодних машинах, чтобы пилоты заново привыкли к Формуле 1 после долгого перерыва. 40 лет назад все было по-другому. Тесты были настоящими испытаниями экспериментальных автомобилей. Смысл был в проверке новых деталей и узлов, а не в спортивной форме гонщиков. Редактор французской версии Motorsport.com Рене Фаньян поговорил об этом с Фрэнком Дерни, который проработал в Формуле 1 много лет

28 лет назад Джованна Амати попробовала бросить вызов миру автоспорта и покорить Большие Призы. Мы вспомнили историю этой незаурядной гонщицы

63 года назад Формула 1 в последний раз получила двух победителей одного Гран При. Это произошло на этапе в Великобритании в 1957 году. По ходу той гонки за рулем одной машины выступали Тони Брукс и Стирлинг Мосс

В 1954 году команда Mercedes вывела на трассы Гран При модель W196 – в ее конструкции использовалось техническое решение, которого не было ни у кого из соперников.

В 1977 году небольшая британская компания попробовала бросить вызов грандам Больших Призов, однако закончилось все весьма печально.

Мы продолжаем рассказ о дебюте французской марки в чемпионате мира – в далеком уже 1977-м Renault не побоялась прийти в Ф1 с турбированным мотором.

Четыре с лишним десятилетия назад французский производитель дебютировал в чемпионате мира. Motorsport.com предлагает вам вспомнить детали этой весьма примечательной истории.

Более полувека назад молодой канадец решил, что будет покорять гоночный Олимп. Первые советы о том, как управлять автомобилем на трассе, ему давал Марк Кантен – он рассказал Motorsport.com об этой незаурядной истории из 1973 года.

В тот день вся история мирового автоспорта могла измениться раз и навсегда. Ровно 27 лет назад – 20 декабря 1992 года – Айртон Сенна сел за руль машины IndyCar команды Роджера Пенске.

Мы решили вспомнить, как на стыке 60-х и 70-х годов прошлого века в Формуле 1 произошли перемены, окончательно спрятавшие от болельщиков лица участников Гран При.

Француз финишировал в Монреале позади обоих гонщиков Renault и после финиша жаловался на технические проблемы, неправильную стратегию и траффик.

После триумфального шествия по трассам Формулы 1 модели Lotus 79, использующей принцип граунд-эффекта, конструкторы других команд тоже попробовали получить пользу от аэродинамики. Получилось это далеко не у всех.

Имя Рона Денниса для всех поклонников Ф1 связано с триумфальными выступлениями команды McLaren, борьбой Айртона Сенны и Алена Проста в конце 80-х, титулами Мики Хаккинена и первыми победами Льюиса Хэмилтона. Между тем, дела у него не всегда шли настолько здорово.

Чемпион мира 1997 года примет участие в гонке итальянского чемпионата GT за рулем Ferrari 488 GT3.

В истории Формулы 1 было много революционных технических решений, но ни одно из них не повлияло на спорт так cильно, как появление в 1956 году маленькой машинки под названием Cooper T41.

40 лет назад небольшой французский коллектив, не входивший в число лидеров Формулы 1, сотворил форменную сенсацию, начав новый сезон с двух побед. И вот благодаря чему.

В октябре 1981 года, спустя несколько дней после победы на Гран При Лас-Вегаса, гонщик Williams Алан Джонс вернулся в Европу, чтобы протестировать нечто действительно необычное. В Донингтоне ему предстояло сесть за руль шестиколесной машины Ф1.

Полвека назад Формула 1 не была предельно зарегулированной во всех вопросах, как в наши дни – это открывало перед конструкторами возможность творческого поиска и порой приводило к созданию удивительных конструкций. Наш рассказ об одной их них.

В 1980 году бывший механик команды Brabham Рон Деннис вернулся в Формулу 1 в новом качестве. Британец выкупил долю в McLaren и стал руководителем чемпионского коллектива. А вскоре избавился от партнеров и получил полный контроль над командой.

Команда Jordan начала выступать в чемпионате мира 27 лет назад. Редактор канадской версии Motorsport.com Рене Фаньян рассказывает о том, почему Джордан выбирал спонсоров по цвету логотипа и за что компания Porsche подарила Эдди купе 911 Carrera.

Первый автоинструктор канадского гонщика рассказал главному редактору Motorsport.com Канада Рене Фаньяну о том, как Вильнев-старший получал гоночную лицензию.

Новый спонсор Формулы Е, компания ABB, был поставщиком команды Ferrari в Формуле 1. В 1980 году Скудерия построила машину с турбокомпрессором этого производителя, но результат получился ужасающим.

В семидесятых годах в Ф1 не было ни Honda, ни Toyota, но в чемпионате все равно выступали сразу две команды из Японии. Оба гоночных коллектива самостоятельно создавали машины и честно вступили в борьбу с лучшими конструкторами чемпионата

Проведя 20 лет в Ф1 в качестве механика, британец Грег Бейкер закончил карьеру, переехав в Канаду. Motorsport.com встретился с Грегом, который ушел с поста главного механика Renault, чтобы он рассказал свою историю.

На этой неделе новый мэр Монреаля Валери Плант объявила об отказе города от этапа Формулы Е в 2018 году. Рене Фаньян разобрался, как и почему столица Квебека лишилась гонок «электрической» серии.

Власти канадского города отказались от проведения уик-энда «электросерии» в 2018 году.

В своей первой гонке в Ф1 Жиль Вильнев показал выдающуюся скорость и боролся до самого конца. Главный редактор канадской версии Motorsport.com Рене Фаньян разыскал человека, который работал с Вильневом в его дебютный уик-энд.

Мы продолжаем знакомить вас с людьми, которые работают за кулисами Ф1. Встречайте Андреа Пеллегрини, инженера компании Brembo, поставляющая тормозные диски для Mercedes AMG, Ferrari, Toro Rosso, Red Bull Racing, Sauber, Renault и Haas.

В этом году Гран При Канады отмечает 50-летний юбилей, и Motorsport.com вспоминает наиболее примечательные гонки канадского этапа. Сегодня мы рассказываем о гонке 2011 года: одной из самых захватывающих в истории Формулы 1.

В этом году Гран При Канады отмечает 50-летний юбилей, и Motorsport.com вспоминает наиболее примечательные гонки канадского этапа. Жан Алези одержал свою единственную победу в Формуле 1 в Монреале в свой 31-й день рождения.

Прохладным октябрьским днем 1978 года кумир канадских болельщиков одержал свою первую победу в Формуле 1. Это произошло в его родном Монреале.

В начале этого сезона немецкой «кузовной» серии Mercedes-AMG C 63 канадского пилота олучит ливрею «Штутгарта».

В этом году Гран При Канады отмечает 50-летний юбилей, и Motorsport.com вспоминает наиболее примечательные гонки канадского этапа. На очереди 1973 год и один из самых спорных Гран При в истории Формулы 1.

24 года назад на Гран При Сан-Марино погиб трехкратный чемпион Ф1 Айртон Сенна, которого болельщики называли Волшебником. Motorsport.com вспомнил главные события его яркой жизни и карьеры.

В этом году Гран При Канады отмечает 50-летний юбилей – Motorsport.com вспоминает самую первую гонку Ф1 в этой стране, организованную в 1967 году.

С 2017 года машины Формулы 1 получат более широкие колеса – это позитивно скажется на их внешнем виде и уровне механического сцепления. Но у нововведения есть еще один аспект: теперь механикам будет куда сложнее на пит-стопах.

Руководитель Mercedes Motorsport считает, что юный канадец в скором времени станет пилотом Больших Призов.

Чемпион мира Ф1 1997 года рассказал Motorsport.com, что выступит в Дайтоне за рулем Ford под номером 27.

Канадский гонщик в интервью Motorsport.com рассказал, почему его дебют в Формуле Е завершился уже после первых трех этапов чемпионата.

В декабре 1992 года трёхкратный чемпион Ф1 протестировал "индикар" команды Penske. Инженер Найджел Бересфорд, работавший с Сенной в тот день, рассказал Motorsport.com о тех заездах.

В 1977 году в Формуле 1 появилась команда Wolf – и её пилот Джоди Шектер чуть было не стал чемпионом мира. Мы поговорили с Вальтером Вольфом, основателем команды, столь ярко блеснувшей на небосклоне Ф1 и в 1979-м покинувшей чемпионат.

Босс коллектива, выступавшего в Ф1 в конце семидесятых, убеждён, что будущее чемпионата зависит от "маленьких" команд.

Чемпион мира 1997 года за две недели до старта второго сезона Формулы Е высказал свой прогноз о расстановке сил в новом сезоне, где он дебютирует как гонщик.

Работать с уникальной техникой Больших Призов очень интересно – но в то же время непросто, поскольку ошибок здесь не прощают. Motorsport.com побеседовал с Грегом Бейкером, главным механиком Lotus.