Формула 1
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Первая тренировка через
03 Часов
:
25 Минут
:
29 Секунд
MotoGP
18 сент.
Мероприятие окончено
25 сент.
Этап в процессе . . .
СМП РСКГ
19 сент.
Мероприятие окончено
R
Грозный
10 окт.
Следующее событие через
14 дней
WRC
18 сент.
Мероприятие окончено
R
Ралли Германия
15 окт.
Отменен

«Топлива почти не осталось». Сато рассказал, как выиграл в Индианаполисе

Поделились
Комментарии
«Топлива почти не осталось». Сато рассказал, как выиграл в Индианаполисе
Автор:

Японский пилот одержал победу в главной гонке IndyCar благодаря умелой работе с топливом, однако признал, что без желтых флагов в концовке все могло закончиться иначе

В этом году «500 миль Индианаполиса» проходили уже в 104-й раз в истории – финальная часть гонки стала дуэлью за победу между Скоттом Диксоном и Такумой Сато.

Оба гонщика провели финальные пит-стопы за 30 с небольшим кругов до финиша, что потребовало серьезной экономии топлива на заключительном отрезке. Сато возглавлял гонку, но Диксон следовал за ним с минимальным интервалом. 

На 196-м круге из 200 их борьбу прервали желтыми флагами после серьезной аварии Спенсера Пигота – судьи решили, что после этого гонщики доедут до финиша в режиме нейтрализации, так как дать рестарт уже не получится из-за нехватки времени. 

После финиша Диксон заявил, что был уверен: Сато не хватило бы топлива, чтобы преодолеть оставшиеся круги в гоночном режиме. 

Читайте также:

Сам японец, для которого эта победа в «Инди 500» стала второй после 2017 года, рассказал, что действительно испытывал определенные сложности с количеством топлива.

«Мы все видели, что на протяжении двух последних недель [тренировок и квалификаций] именно Скотт оставался быстрейшим, – рассказал Сато. – Они с командой Ganassi добились того, что машина показывала хорошую скорость в любой ситуации. Он лидировал со старта и просто исчез впереди. Мне же в тот момент приходилось экспериментировать с топливом, определяя его расход [при разной степени обогащения смеси]. 

Первые 100 кругов мы рассчитывали просто держаться в тройке или пятерке. Если бы появилась возможность выйти вперед – это было бы неплохо, но во главе гонки ты тратишь слишком много топлива.

Мы немного меняли настройки на каждом пит-стопе, потому моя гонка состояла из взлетов и падений. Наш выбор оказывался то слишком агрессивным, то слишком консервативным. Только на трех финальных отрезках я был полностью доволен машиной.  

После пит-стопа [на 157 круге] меня предупредили с пит-лейна, что я трачу слишком много, потому пришлось сбросить, изменить настройки по топливу, и Скотт сразу же настиг меня. 

В этот момент я переключился на максимальный режим и держал его в трех-четырех корпусах машины позади, но после вновь убавил обогащение.

Мы были близко. Нет сомнений, что желтые флаги стали для нас спасением. Но полагаю, и без этого нам бы хватило топлива. 

Но думаю, у Диксона была возможность проехать последние круги на 100% мощности. У меня тоже был небольшой запас, но все же, топлива оставалось совсем-совсем мало».

Читайте также:

Алонсо провалил «Инди 500» из-за проблем со сцеплением

Предыдущая новость

Алонсо провалил «Инди 500» из-за проблем со сцеплением

Следующая новость

Три пилота одной команды попали в завал на гонке IndyCar

Три пилота одной команды попали в завал на гонке IndyCar
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия IndyCar
Этап «Инди 500»
Пилоты Такума Сато
Команды Rahal Letterman Lanigan Racing
Автор Дэвид Малшер