Тесты новых машин IndyCar на «Себринге»: видео

Во вторник новые аэрообвесы IndyCar были протестированы на короткой версии трассы в Себринге, которая в этой конфигурации близка к условиям, с которыми пилоты сталкиваются на временных уличных трассах.

В заездах принимали участие шесть пилотов: официальный тестер Honda Ориоль Сервия, Джеймс Хинчклифф (Schmidt Peterson), Скотт Диксон (Chip Ganassi), официальный тестер Chevrolet Хуан-Пабло Монтойя, Джозеф Ньюгарден (Penske) и Спенсер Пигот (Ed Carpenter).

Видео тестов на «Себринге»

По словам Сервии, машины с новыми обвесами стали требовательнее к настройкам и пилотам на уличных трассах.

«Мне кажется, тесты прошли лучше, чем ожидали в IndyCar, – рассказал испанец Motorsport.com. – Нам нужна была жара – мы хотели проверить охлаждение двигателя, электроники и тормозов. И, черт возьми, было жарко! Температура была 97 градусов по Фаренгейту (+36 по шкале Цельсия), когда я уехал с трассы 17:30. Значит днем было было больше 100 градусов. И все работало хорошо.

Что касается машины, то управлять сложнее, она ведет себя нестабильно. Но ведь именно этого и хотят хорошие пилоты? Это заставит команды искать совершенно новые настройки. Приемы последних трех лет на уличных трассах с этой машиной вообще не будут работать, всем придется начинать с чистого листа».

Сервия также отметил, что на новой машине возросла скорость на прямой.

«Когда я передал машину Хинчу, я прошелся вдоль трассы и заметил, что машины стали визуально быстрее на прямой, – рассказал испанец. – В последние три сезона с прошлыми аэрообвесами на прямой они выглядели гораздо медленнее.

Но новая машина едет так, как должна. За рулем чувствуешь скольжение на торможениях и нестабильность на выходе из поворотов. Пилотам придется здорово поработать и заново научиться работать газом на разгонах».

Спенсер Пигот, который в следующем сезоне вернется к IndyCar на полной программе, согласился с мнением Сервии.

«Новая машина серьезно отличается от той, что была в 2017 году, – рассказал он Motorsport.com. – Меньше сцепления с трассой, больше работы рулем, больше скольжений, торможения стали немного длиннее. Я не хочу обидеть пилотов, которые гонялись на предыдущих машинах – они тоже были требовательны. Эти требовательны по-другому, к ним нужен другой подход».