«Сразу чувствуешь, что от гонщика тут зависит больше». Эрикссон провел первые тесты в IndyCar

Поделились
Комментарии
«Сразу чувствуешь, что от гонщика тут зависит больше». Эрикссон провел первые тесты в IndyCar
Андрей Сафронов
Автор: Андрей Сафронов
5 дек. 2018 г., 9:00

Несмотря на старую трассу, нехватку мощности по сравнению с Ф1 и полное отсутствие подготовки, Маркус Эрикссон смог впечатлить руководство своей новой команды Schmidt Peterson Motorsports – и остался под впечатлением сам.

Тесты Эрикссона с командой Schmidt Peterson Motorsports прошли на трассе в Себринге 4 ноября. Маркус проехал более 100 кругов по короткой версии автодрома и использовал пять комплектов шин.

По словам шведского пилота, его адаптация к незнакомой технике прошла быстрее, чем он ожидал, но сложность возникла с привыканием к рулевому управлению – в отличие от Ф1, на машинах IndyCar нет усилителя руля.

«Мне показалось, что в этой области мне еще нужно поработать, – рассказал Эрикссон Motorsport.com. – В Формуле 1 есть усилитель руля и много других инструментов, ты можешь довести поведение машины до совершенства в каждом повороте. Но в IndyCar... Во-первых, эти машины гораздо тяжелее. Ты уже не можешь быть настолько точным в пилотаже – нужно ехать и мириться с определенными проблемами в балансе. Нужно просто признать, что машина не может быть идеальной в каждом повороте.

Но вообще, ехать на такой машине очень здорово. Чувствуешь, что от тебя как от гонщика зависит больше. В Формуле 1 ты пытаешься использовать все доступные инструменты, чтобы довести машину до идеала, сделать её настройки максимально точными для каждого поворота, но в IndyCar, кажется, нужно найти оптимальный компромисс для нескольких поворотов сразу – а дальше ты как гонщик уже все делаешь сам. Сделать максимум, располагая тем, что есть. Даже если это означает, что с машиной нужно немного больше бороться. Это доставляет немалое удовлетворение».

Используемые в IndyCar моторы Honda уступают силовой установке Ferrari, с которой Эрикссон провел минувший сезон Ф1, около 250 лошадиных сил. Маркуса такая разница не расстроила: «Мне показалось, что эту машину пилотировать даже прикольнее. Нет, конечно, ты чувствуешь, что мощности меньше, чем в Формуле 1, но ощущения от самого пилотажа очень хорошие».

Читайте также:

«Прикольный аэродром Второй мировой»

За тестами Эрикссона следил генеральный менеджер Schmidt Peterson Motorsports Тэйлор Киль. По его словам, команда постаралась предоставить гонщику в максимальном объеме всю техническую информацию перед первыми тестами.

«Он был очень хорошо подготовлен, – отметил Киль. – И очень положительно воспринимал любые наставления. Перед этими тестами мы буквально завалили его разной литературой, провели несколько брифингов, чтобы он как можно лучше подготовился. Должен сказать, что он со своей стороны проделал всю домашнюю работу на пятерку. Уже через несколько кругов мы смогли приступить к тестовой программе».

На трассе в Себринге этапы IndyCar не проводятся, но команды чемпионата любят использовать ее для зимних тестов из-за хорошего климата. При этом гоночное полотно на трассе находится далеко не в идеальном состоянии, особенно если сравнивать её с «Яс-Мариной» в Абу-Даби, где Эрикссон провел свою последнюю на сегодняшний день гонку Ф1.

«Утром мы его сначала прокатили по трассе на обычной машине, которую взяли в аренду, – рассказал Киль. – И  сразу сказали: "Слушай, давай начистоту – это старый аэродром времен Второй мировой войны. Здесь везде кочки, она очень пыльная – но зато дает хорошее представление о некоторых наших городских трассах". А его это не смутило. Он просто сказал: "Ага, прикольно". Не было никакого отношения в духе "Боже, не могу поверить, что надо пилотировать гоночную машину в таком месте!"»

Эрикссон свои ощущения от «Себринга» описал так: «Это особая трасса, на самом деле олдскульная! Она очень напоминает мне те трассы, на которых я тестировался в Великобритании в Формуле BMW и Формуле 3. Узкая, мощные торможения – здорово!

В Формуле 1 трассы становятся все больше и больше похожи друг на друга. Стандартные поребрики, зоны вылета и прочее. Все очень гладко. А здесь столько характера, что каждый бордюр на входе в поворот и на выходе из него отличаются от всех остальных на всей трассе. Разнообразия на этой короткой трассе больше, чем на нескольких трассах Формулы 1».

Дополнительная информация: Дэвид Малшер

Будущий напарник Маркуса Эрикссона Джеймс Хинчклифф и генеральный менеджер Schmidt Peterson Motorsports Тэйрол Киль

Будущий напарник Маркуса Эрикссона Джеймс Хинчклифф и генеральный менеджер Schmidt Peterson Motorsports Тэйлор Киль

Фото: Скотт Ар ЛеПейдж / LAT Images

Следующая новость
Chevrolet предоставит Алонсо мотор для Indy 500

Предыдущая новость

Chevrolet предоставит Алонсо мотор для Indy 500

Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1 , IndyCar
Пилоты Маркус Эрикссон
Команды Sauber , Schmidt Peterson Motorsports
Автор Андрей Сафронов