Формула 1 MotoGP
04 апр.
Мероприятие окончено
R
Гран При Португалии
16 апр.
Следующее событие через
1 день
Формула E
11 апр.
Мероприятие окончено
R
Валенсия
24 апр.
Следующее событие через
9 дней
WRC
26 февр.
Мероприятие окончено
R
Ралли Хорватия
22 апр.
Следующее событие через
7 дней

"Пилоты-спонсоры" - кто они?

Часто фраза "пилот Формулы-1" вызывает ассоциации богатого человека, добившегося всего, работающего с лучшими командами, с рекламодателями, путешествующий по всему миру и купающегося в роскоши.

"Пилоты-спонсоры" - кто они?
Часто фраза "пилот Формулы-1" вызывает ассоциации богатого человека, добившегося всего, работающего с лучшими командами, с рекламодателями, путешествующий по всему миру и купающегося в роскоши.

Однако многие пилоты 2011 года будут думать, где собрать деньги для поддержания карьеры в Формуле-1, будут менять шикарные отели на трёхзвёздочные гостиницы: после пятилетнего отсутствия понятие "рента-драйвер" вернулось в Формулу-1.

В 2010 году на зарплаты пилотов было потрачено 130,85 млн. долларов, но 72% этой суммы забрали себе Фернандо Алонсо, Льюис Хэмильтон, Дженсон Баттон, Фелипе Масса и Михаэль Шумахер.

Алонсо после прихода в Ferrari поставил рекорд: он стал первым пилотом, зарплата которого превысила 40 млн. долларов в год. В то же время были пилоты, которые не получали зарплату, вместо чего приносили в команду спонсорское финансирование в обмен на место в её кокпите. Это произошло в основном в связи с появлением маленьких команд и уходом из Формулы 1 больших автопроизводителей.

Самая бедная из команд Формулы-1 - HRT, которая еще при составлении бюджета на 2010 год они предусмотрели доходы в 16 млн. долларов от своих пилотов. Однако из-за того, что её пилоты постоянно менялись по ходу сезона, видимо собрать такие деньги оказалось непросто. Команда Virgin заключила контракт с Энди Соучеком в качестве "рента-тест пилота": он принёс 1,4 млн. долларов и провёл за рулём болида очень мало времени.

Но кроме небольших команд услугами пилотов-спонсоров пользовалась и довольно сильная Renault: Виталий Петров принёс в команду 15,5 млн. долларов благодаря субсидированию и своему отцу.

Команда Renault, обладая довольно быстрой машиной, отказалась признать, что Петров является "рента-драйвером", потому что это довольно позорное явление тем более для такого сильного коллектива. Хотя спонсоры россиянина принесли много денег Жерару Лопесу.

Жерар Лопес и Эрик Буллье "захотели" видеть у себя не "молодого пилота с горсткой таланта, но с большим бумажником", а более талантливого гонщика, за которым идут спонсоры с его страны для продвижения своих брендов.

По стопам Петрова идут и другие пилоты: мексиканец Серхио Перес принесет в Sauber около 10 млн. долларов от местной телекоммуникационной компании Telmex. Фрэнк Уильямс отказался от услуг очень перспективного Нико Хюлкенберга, взяв венесуэльца Пастора Мальдонадо. Хотя он и является чемпионом серии GP2 2010 года, с другой стороны у него есть около 3 млн. долларов личных спонсорских денег, и кроме того венесуэльские компании могут принести около 15 млн. долларов в следующем году, что будет для команды, теряющей 44 млн. от разрыва спонсорских контрактов с RBS, Philips, McGregor и Air Asia, значительным бонусом.

По примеру Renault команда Williams старается избегать термина "рента-драйвер". Адам Парр, например, сказал, что не дал бы машину пилоту, который не заслуживал бы места в ней благодаря своему таланту. Как бы то ни было, заслуги Мальдонадо на трассе меркнут перед финансовыми возможностями, которые он открывает команде.

Проблема в том, что из-за "денежных пилотов" складывается мнение о жадности команд к средствам до такой степени, что они могут пожертвовать честью, доблестью, талантом. Для команд Renault и Williams все не так просто, так как они не могут себе позволить жертвовать результатами, но для слабых коллективов навыки гонщика стоят на последнем месте. Все же нужно искать баланс между финансированием и талантом пилота.

Новая волна "рента-драйверов" к счастью обладает талантом: Петров, Перес, Мальдонадо и Бруно Сенна побеждали в GP2, а деньги делают их только привлекательнее для команд.

В 1990-ых ситуация была совершенно другая. Например, японец Таки Иноуе не набрал ни одного очка, но зато один раз "покатался" в медицинской машине. Педро Диниз был сыном богатых родителей, принёсший в команду много миллионов.

Печалит в данный момент другое: сложилась ситуация, когда даже талантливые пилоты должны искать деньги, чтоб попасть в команду: чего только стоит ситуация Нико Хюлкенберга и Ника Хайдфельда, которые оказались за бортом соревнований.
Поделились
Комментарии
Проведение Гран При Канады положительно сказывается на экономике Монреаля

Предыдущая новость

Проведение Гран При Канады положительно сказывается на экономике Монреаля

Следующая новость

Патрик Хэд уверен в конкурентоспособности FW33

Патрик Хэд уверен в конкурентоспособности FW33
Загрузить комментарии