Пенске призвал снизить уровень прижимной силы машин IndyCar

По мнению Роджера Пенске, снижение прижимной силы позволит сделать гонки интереснее, сместив акцент непосредственно на действия гонщика – особенно на овальных трассах.

Американец полагает, что достигнутые в ходе тестов в Финиксе скорости являются более чем убедительными показателями того, что прижимная сила в IndyCar достигла критического уровня.

«Вот уже десять лет консультант Penske Рик Мирс [трёхкратный чемпион IndyCar] твердит, что нам необходимо уменьшение прижимной силы, – сказал Пенске. – Он очень давно отстаивает эту идею.

Просто нелепо проезжать трассу в Финиксе за 19 секунд, испытывая перегрузки в 6 g. Случись что – и ни один человек не сумеет удержать машину на трассе. А вот если автомобиль постоянно скользит и смещается, аварии будут не столь жесткими, верно? К моменту столкновения с препятствием гонщик успеет замедлить машину.

Достаточно вспомнить, что причиной поломки подвески у Хуана-Пабло в прошлом году стала всего лишь динамическая нагрузка».

Помимо аспекта безопасности, Пенске также указал на тот факт, что снижение прижимной силы обеспечит такие условия, в которых исход будет зависеть непосредственно от навыков гонщика.

«Я считаю, что нам необходимо сделать это – за счет шин и снижения прижимной силы, – объяснил он. – Гонщик, всё-таки, должен пользоваться тормозами, приближаясь к повороту. А еще нам нужны шины, которые изнашиваются.

Имеющийся у нас гоночный продукт уже довольно-таки хорош, но только посмотрите на серию NASCAR: снижение прижимной силы сделало эти состязания даже лучше. Нам необходимо проделать то же самое у себя в IndyCar, чтобы гонщик был больше погружен в процесс управления автомобилем.

Полагаю, это наш следующий шаг – к тому же, не требующий больших денег. Будем надеяться, что нас ждут некоторые перемены в этой области».

Подержанные автомобили

Пенске также признал, что скептически оценивает пользу использования новых аэродинамических обвесов в IndyCar с точки зрения её экономической эффективности.

«Поинтересуйтесь у Honda и Chevrolet, сколько средств они вложили в свои аэрообвесы, – сказал Пенске. – После этого спросите у среднестатистического болельщика, видит ли он какое-либо различие между ними.

Просто возьмите 30 человек с трибуны и спросите у них, где Chevrolet, а где Honda. Не думаю, что они смогут дать точный ответ».

Что же до расходов на участие в серии, то увеличение числа участников, по мнению Пенске, можно обеспечить за счет продажи подержанной техники, в силу постоянно меняющихся правил еще не успевшей устареть морально.

«IndyCar необходима стабильность, – отметил он. – Я думаю, здесь очень важен вариант с подержанной техникой и оборудованием. Команда могла бы принять участие в чемпионате, приобретя подержанное шасси и арендовав двигатель.

Нам бы не помешала такая мера. Большие суммы на участие в первую очередь бьют по новичкам, так что автомобили должны и впредь оставаться простыми».

Отказ от закрытых кокпитов

Не поддерживает Роджер и переход к полностью закрытым кокпитам в IndyCar.

«Конечно, мне хочется видеть наши автомобили как можно более безопасными, – признал он. – Но однажды мне довелось увидеть аварию Элио [Кастроневеса] на тестах в Ричмонде. Он перевернулся, не мог выбраться из машины, а вокруг разливалось топливо. Малейшей искры было бы достаточно для того, чтобы разгорелось пламя.

Кроме того, каким образом предполагается постоянно поддерживать закрытый кокпит чистым? Он не обеспечит столь же четкого обзора, как обычный».