«Ощущения другие, но они привыкнут». Эксперт IndyCar про «аэроскрин»

По итогам первых испытаний защитной системы Джефф Хортон, который отвечает в IndyCar за безопасность и инженерные вопросы, поделился с Motorsport.com своими впечатлениями и рассказал о планах на ближайшее будущее.

«Ощущения другие, но они привыкнут». Эксперт IndyCar про «аэроскрин»

Можно ли говорить, что «аэроскрин» полностью оправдал ваши ожидания во время первых реальных испытаний на трассе?

Пожалуй, он даже превзошел их. Скотт Диксон, проводивший тесты, сказал, что не было никаких серьезных сложностей. Как мы и предполагали, экран отвел потоки воздуха от шлема, потому в кокпите стало тихо и очень жарко. Это было нам ясно уже после моделирования средставми CFD. Также мы ожидали, что на быстрых трассах вроде Индианаполиса шлем будет стягивать вверх, так как потоки теперь обтекают его иначе. Чтобы исправить это, нам, наверное, потребуется пропускать часть воздуха в кокпит.  

Пока что мы увидели только прототип, так как в PPG пока не создали окончательный вариант крепления. Скотт обратил наше внимание на небольшое искажение в обзоре, действительно небольшое. Уверен, что в финальной версии, которую сейчас разрабатывают в PPG, его уже не будет. Мы еще не утвердили окончательную конфигурацию, для этого нам и требовались эти тесты.

О каком именно искажении идет речь?

Как я уже говорил, это только прототип. В действительности их у нас было два. В PPG разработали специальное крепление и «задник», позволяющее оценить искажения при использовании этого стекла. Мы вырезали фрагмент в передней части для сравнения. Но Скотт обнаружил другой участок, внизу слева. Это будет исправлено в финальной версии. Нам потребуется правильное крепление из алюминия, и тогда толщина стекла будет на 100 процентов стабильной. 

Джефф Хортон, директор INDYCAR по инжинирингу и безопасности и аэроскрин на машине 2018 года
Джефф Хортон, отвечающий в IndyCar за безопасность и инженерные вопросы

Фото: IndyCar Series

Есть ли какой-то способ избежать «эффекта рыбьего глаза» при использовании этой системы?

Вообще-то, у нас нет «эффекта рыбьего глаза». Материал PPG Opticor по-настоящему хороший и прозрачный, а форма была выбрана, исходя из переданных нам данных. Самое важное здесь – сделать все радиусы постоянными, избежать острых кромок и серьезных изгибов. Можно смотреть насквозь под любым углом, избегая искажений.

Скотт недавно проехал «24 часа Дайтоны» за рулем закрытого спорткара. Я спросил его об отличии в ощущениях между Ford GT и нашей машиной. Фактически, отличие состояло в наличии крыши над головой, потому он мог оценивать ситуацию вокруг только через стекла. В IndyCar никакой крыши нет, и хотя смотреть тоже приходится через стекло, ощущения совсем другие. Из-за самого стекла возникает некоторая разница, но она минимальна.

Скотт признался, что после 17-ти сезонов в IndyCar он ощущает разницу из-за наличия стекла, ведь раньше перед ним не было ничего. Но они привыкнут к этому. 

Какие отличия можно ожидать в серийной версии «аэроскрина»?

Способ крепления к машине по-прежнему в стадии исследования. Сейчас это болтовые соединения, но возможно, будет лучше разработать специальный фланец – он получит более плавную форму в отличие от головок болтов. Как нам объяснили в PPG, такой вариант примерно сопоставим по прочности – в реактивной авиации до сих пор используют болты, – но нам надо все изучить. На следующую неделю у нас запланированы тесты доработанного крепления.

Мы взяли прошлогодний носовой обтекатель и модифицировали его для установки «аэроскрина». В серийной версии переход от стекла к обтекателю станет более плавным. Dallara помогает нам с конструкцией фланца – мы передали им требования, которые позволят избавиться от небольшой ступеньки, которую можно видеть сейчас.

Скотт Диксон, Chip Ganassi Racing Honda, с установленной системой «аэроскрин»

Фото: Скотт Р. ЛеПейдж / LAT Images 

Пока мы не видели, как машина с «аэроскрином» ведет себя в ситуации, когда нужно проехать через обломки. Чего вы ожидаете в этом случае?

Мы допускаем образование царапин и считаем решением использование специальных пленок вроде тех, что сейчас применяются на визорах шлема. Их производит хорошая компания, и если сделать такие же пленки для стекла, механики смогут удалять их на каждом пит-стопе. 

Если говорить о дожде, то сейчас есть множество специальных покрытий. Нам нужно решить, будем ли мы использовать пленки в дождь или откажемся от них. Впрочем, стекло установлено под углом в 25 градусов, потому на скорости дождевые капли просто будет смывать в сторону, тут нет сомнений.

Есть ли уже планы в отношении следующих тестов?

Мы продолжим работу с этим прототипом, сейчас идет обсуждение возможности организовать сессию на одной из уличных трасс. Времени мало, но мы пытаемся что-то придумать. Само стекло ставить недолго – всего 15-20 минут. Так что, возможно, на одном из предстоящих этапов просто будет организована специальная сессия. Но пока окончательного решения нет.

Потом придет время производить защитную структуру в финальном варианте. Эту мы сделали на 3D-принтере, но серийные будем делать должным образом из углепластика. 

Скотт Диксон, Chip Ganassi Racing Honda, с установленной системой «аэроскрин»
Скотт Диксон, Chip Ganassi Racing Honda, с установленной системой «аэроскрин»

Фото: Филлип Эбботт / LAT Images

Поделились
Комментарии
Наглядно: Halo в Формуле 1 против «аэроскрина» в IndyCar
Предыдущая новость

Наглядно: Halo в Формуле 1 против «аэроскрина» в IndyCar

Следующая новость

В IndyCar протестируют «аэроскрин» на уличной трассе

В IndyCar протестируют «аэроскрин» на уличной трассе
Загрузить комментарии