"Ничего материального в моих мечтах нет". Алешин о себе и гонках

Завершив сезон в IndyCar, российский пилот почти без промедления переключился на марафонские соревнования WEC. Однако, по собственному признанию, его жизнь состоит далеко не только из череды гонок.

Если просто перечислять серии, участником которых был в разные годы Михаил Алёшин, то список получится более чем внушительным. Он стартовал едва ли не во всех существующих "младших" формульных сериях, проводил тесты в Ф1, а затем выступал в разных марафонских чемпионатах. Причем москвич не просто выходил на старт, но и почти везде зарабатывал призовые кубки.

Однако в последнее время его фамилия ассоциируется прежде всего с двумя сериями. Это IndyCar, где Михаил стал российским первопроходцем, а также WEC, в которой москвичу выпала непростая задача – по "партзаданию" программы SMP Racing он учил ездить новый прототип BR01.

Очередной сезон в Америке уже позади – на бумаге его результатом стало 15-е место с тремя финишами в первой шестёрке, одним подиумом и одним поулом. Но есть и другая оценка: Сэм Шмидт, босс пилота, отметил, что Алёшин достиг такого уровня, когда может помогать команде двигаться вперед.

По словам самого Михаила, прошедший чемпионат оставил немало приятных воспоминаний.

«Я считаю, что поул-позицией явно можно гордиться, – рассказал он в интервью Mototsport.com Россия. – Можно гордиться прогрессом команды – кстати, это очень важно для меня: понимание того, что даже если они где-то что-то накосячили, то исправились и поменяли это.

Второе место в гонке – это, конечно, неплохо, хотя первое гораздо лучше. Но в тот раз я объективно не мог [добиться большего] – ехал позади Пауэра, понимал, что первое место – вот оно, что нужно обогнать всего одного человека, и я выиграю гонку IndyCar. Но я не мог его обогнать, мне просто не хватало мощности. За последние 20 кругов я перепробовал всё, но не смог.

Будет еще возможность, я надеюсь».

Впрочем, различных осечек и неудач тоже избежать не удалось – без них итоговый результат оказался бы намного выше.

«Косяки на пит-стопах, взрыв колеса [в Уоткинс Глене]... Короче говоря, неудачи – кто их хочет вспоминать, – ответил Алёшин на вопрос о том, что помешало добиться большего. – Те моменты, которые надо анализировать – если есть, что анализировать – и больше не допускать. Мне кажется, в этом году мы с командой проделывали это весьма успешно».

При этом россиянин прекрасно отдает себе отчет, что в составе Schmidt Peterson Motorsport, с которой он неизменно сотрудничает с 2014 года, у него по умолчанию чуть меньше шансов, чем у гонщиков ведущих коллективов.

«Топ-команды Indycar – это Penske и Ganassi. SPM – в группе тех, кто следом за ними, – объяснил он. – Но Penske, конечно, впереди планеты всей. Отличие, как и везде в нашем спорте, в количестве денег и сотрудников. У той же Penske есть прямо на базе своя аэродинамическая труба. У нас её нет, и мы вынуждены ездить в Нэшвил.

Вроде мелочь, но из таких мелочей и складывается топ-команда. Кстати, в Формуле 1 точно такая же ситуация».

Освоившись за океаном и поняв мир американских гонок, Михаил теперь уверен, что особенность IndyCar еще и в том, что здесь совершенно уникальная атмосфера, которой уже не осталось места в Старом свете.

Говоря о том, где ему выступается комфортнее всего, участник программы SMP Racing сказал: «IndyCar, без вариантов. Потому что такое ощущение, что там люди попроще. Меньше нос задирают, это не Европа.

Например, едешь ты в чемпионате GP2 – там с тобой даже не здоровается никто. Никто никого не знает, никто ни с кем не общается, да всем и наплевать. В IndyCar атмосфера более семейная, все знакомы...

Вот скажем, я выиграл поул в Поконо. Ко мне подошел Роджер Пенске, пожал руку и назвал молодцом. В Европе это просто невозможно себе представить – чтобы руководитель другой команды сам к тебе подошел и поздравил. Такого не бывает. В Америке люди попроще, но при этом сама серия сложнее в десятки раз».

"Считал Феттеля лучшим, пока не узнал Пажено"

Именно в IndyCar Алешину довелось встретить пилота, который произвел на него самое сильное впечатление за все время выступлений в гонках. Над ответом на этот вопрос он не думал ни секунды.

«Пажено. На меня в своё время Феттель не произвёл такого впечатления, как Пажено, – рассказал москвич. – Это настоящий работяга. Конечно, он очень талантливый пилот, но при этом еще и работает очень много. Он постоянно находится в мысленном поиске оптимальных решений тех или иных задач.

В этом плане, я бы сказал, он даже Феттелю даст фору. Хотя до этого мне казалось, что Себ круче всех».

В гармонии с собой

Михаил, гонки для вас – это всё, или есть еще жизнь за пределами спорта?

Конечно, для меня она есть – и называется музыка. И такая жизнь должна быть. Потому что если ты будешь на чем-то зацикливаться, то у тебя не будет развития. Нужно стараться узнавать новое во всем, и это поможет прибавлять в главном деле. В том, для чего ты, собственно, предназначен, и для чего топчешь эту землю. В моём случае это гонки.

Как помогает музыка?

На самом деле, музыка – это очень хорошая тренировка для мозга. Если ты занимаешься ей, то мыслительный процесс никогда не останавливается. Ну а во-вторых это хороший способ расслабиться. 

Встречались ли вам на пути плохие люди?

Как и всем в жизни. Дела с такими, к счастью, иметь не приходилось – не стоит иметь дела с плохими людьми. Всегда есть какие-то варианты. Наверное, так, чтобы встретить совсем плохих – пока что небеса миловали.

Есть ли у вас мечта? Такая, чтобы из достижимых.

Из достижимых... Как и любому человеку, мне хочется гармонии. Во всём. В жизни. Гармонии с собой, гармонии с окружающим миром, с профессией. Чтобы все было максимально гармонично. Ничего материального в моих мечтах нет. 

"Надеюсь, что буду третьим и вовсе не лишним"

Вторую половину осени Алёшин проведет в WEC. Помимо японского этапа в эти выходные, его также ждут гонки в Шанхае и Бахрейне. Говоря о том, кому – ему или команде – принадлежала такая идея, гонщик был дипломатичен.

«Это общее решение, – сказал он. – Я же должен помочь своей команде. Опять же, прототип BR01 – я ведь непосредственно занимался его доводкой в прошлом году. Так что вполне логично, что если у меня есть время, а оно сейчас есть, то почему бы мне не помочь команде, не помочь ребятам. Я рассчитываю, что смогу помочь. Поеду с Минассяном и Медиани – надеюсь, что буду третьим и вовсе не лишним».

Для SMP Racing нынешний сезон складывается не лучшим образом – после смены поставщика шин прототипы BR01 явно сбавили в скорости, и пока их экипажам сложно бороться за призовые позиции на большинстве этапов. Но Михаил был весьма категоричен, отвечая на вопрос, что же так подкосило команду.

«Это вопрос, наверное, не совсем ко мне, да и я бы не сказал, что нас что-то подкосило, – сказал он. – Если говорить о главной гонке года, а это "Ле-Ман", то факт в том, что российский прототип с российским экипажем приехал на подиум. Если кто-то хочет назвать это "подкосило" – это его выбор. Но я с этим не согласен.

Я считаю, что все прекрасно, и машина получилась более чем удачной. Кстати, когда я только сел за её руль в самый первый раз на тестах в Ле-Кастелле, то сразу понял, что всё будет хорошо.

У меня до этого был опыт работы с прототипом ORECA 03. Так по сравнению с ним BR01 – это просто космолёт. По всем показателям».

Алешин не исключил, что его нынешние старты в WEC – далеко не последние, пусть даже главные планы пилота связаны с американскими "формулами".

«Такие планы есть всегда, – сказал он. – Все будет зависеть основной программы в IndyCar. Календарь уже понятен, исходя из этого будут строиться и остальные планы. Но команда отлично знает, что когда я могу, то всегда готов помочь ей».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия IndyCar , WEC
Пилоты Михаил Алешин
Команды SMP Racing
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100