Не поспешили ли в IndyCar с новыми аэрообвесами?

Поделились
Комментарии
Не поспешили ли в IndyCar с новыми аэрообвесами?
Автор: Энн Проффит
18 мая 2015 г., 11:19

Возможно ли было заранее протестировать аэропакеты, разработанные Chevrolet и Honda для Indy 500? Motorsport.com анализирует сложившуюся ситуацию.

Авария Элио Кастроневеса
Элио Кастроневес, Team Penske Chevrolet
Элио Кастроневес, Team Penske Chevrolet
Мусор после аварии Джозефа Ньюгардена
Элио Кастроневес, Team Penske Chevrolet
Эд Карпентер, CFH Racing Chevrolet
Мусор после аварии Джозефа Ньюгардена
Эд Карпентер, CFH Racing Chevrolet
Элио Кастроневес, Team Penske Chevrolet
Эд Карпентер, CFH Racing Chevrolet
Джозеф Ньюгарден, CFH Racing Chevrolet
Джозеф Ньюгарден, CFH Racing Chevrolet
Маршалы проверяют заграждения после аварии Джозефа Ньюгардена
Эд Карпентер, CFH Racing Chevrolet
Эд Карпентер, CFH Racing Chevrolet
Эд Карпентер, CFH Racing Chevrolet
Эд Карпентер, CFH Racing Chevrolet

На минувшей неделе на тренировках "500 миль Индианаполиса" зрители стали свидетелями сразу трёх серьёзных аварий с участием пилотов, выступающих на машинах с аэродинамическими обвесами от Chevrolet. Гонщики, к счастью, не пострадали, чего не скажешь о технике.

Эти происшествия вызвали волну обсуждений в паддоке IndyCar. В этом году Indy 500 пройдёт уже в 99-й раз, и чуть ли не единственное, что с тех пор не изменилось, – кто-то так или иначе рано или поздно врежется в стену. С технологической стороны за столетие был достигнут невероятный прогресс, однако законы физики ещё никто не отменял.

Тесты, тесты и ещё раз тесты

Новое поколение шасси Dallara DW12, названное в память погибшего в 2011-м Дэна Уэлдона, было представлено в 2012-м. До первой гонки того сезона его тестировали около девяти месяцев – и получили пригодный для гонок и весьма конкурентоспособный автомобиль.

Но этого было мало. Бывший исполнительный директор IndyCar Рэнди Бернард решил позволить мотористам Chevrolet и Honda самостоятельно разрабатывать аэрообвесы – один для городских, уличных трасс и коротких овалов, другой для скоростных овалов. Сперва их дебют был запланирован на 2013-й, затем сроки сдвинули на год вперёд, но омологированы они были только к старту нынешнего сезона.

В этом году позади уже пять гонок, которые прошли на дорожных либо уличных трассах. В четырёх из них первыми финишировали гонщики на Chevrolet, и только в Новом Орлеане, на мокрой трассе, первенствовал представитель Honda.

Нехватка тестов

Всё изменилось, как только начались тренировки Indy 500. Вплоть до 3 мая, дня первой официальной сессии, ни одной из команд не удавалось поработать с обвесами для скоростных овалов более одного дня.

Ну а затем случились полёты Элио Кастроневеса, Джозефа Ньюгардена и Эдда Карпентера. В то же время ни с одной машиной с обвесами Honda не было подобных проблем.

После длительных обсуждений боссы чемпионата обнародовали свои дальнейшие планы. В частности, в целях безопасности было принято решение, что в квалификации все машины должны использовать те же настройки аэродинамики, что и в гонке. В соответствии с этим был снижен и уровень давления наддува.

«Наш приоритет – безопасность для гонщиков и для болельщиков, – объянил главный исполнительный директор IndyCar Марк Майлз. – Мы и впредь будем работать в этом направлении».

Безопасность превыше всего

Всё могло быть иначе, если бы Майлз и ещё один босс серии Деррик Уокер подумали об этом до мая. Тогда стало бы ясно, что же именно стало причиной полётов гонщиков, если бы руководители чемпионата позволили провести дополнительное тестирование.

Компьютерные симуляции продолжаются, и они достаточно точно отображают общую картину. Но симулятор – это всего лишь научный инструмент, который помогает в анализе данных, собранных на реальном автодроме, а не наоборот.

Интересно, что под вышеупомянутые директивы подпали и аэрообвесы Honda. В стане японцев с понимаем отнеслись к этому указанию, несмотря на отсутствие видимых проблем со своими машинами.

Эд Карпентер выразил надежду, что руководство IndyCar оперативно отреагирует на всё происходящее и постарается избежать повторения подобного в будущем.

Солидарен с общим мнением и Джим Кэмпбелл, вице-президент автоспортивного подразделения Chevrolet, который добавил, что его подчинённые продолжают обрабатывать все данные, полученные в результате аварий.

Аэрообвесы следовало омологировать заранее

Этим вопросом обязаны были заняться чуть ранее в межсезонье. В IndyCar есть специалист по аэродинамике Тино Белли, который не так далёк от соревнований, как чиновники в своих кабинетах. Возможно, вы сейчас не читали бы этот текст, если бы спецификации обвесов были утверждены чуть раньше, а на тесты отвели бы чуть больше времени.

Деррик Уокер надеется, что новые решения будут разработаны до гонки на Texas Motor Speedway, намеченной на 6 июня, – с той целью, чтобы их можно было использовать на овалах в Фонтане (27 июня) и Поконо (23 августа).

А пока будем надеяться, что предъюбилейная гонка "500 миль Индианаполиса" пройдёт без новых полётов.

Следующие статьи раздела IndyCar
Хинчклифф госпитализирован после аварии на тренировке

Предыдущая новость

Хинчклифф госпитализирован после аварии на тренировке

Следующая новость

Скотт Диксон завоевал поул Indy 500

Скотт Диксон завоевал поул Indy 500