Фернандо Алонсо поедет в Indy 500

Мнение: как Алонсо должен изменить IndyCar

Участие Фернандо Алонсо в гонке «500 миль Индианаполиса» привело к невиданному всплеску интереса к IndyCar. Глеб Каланов считает, что американской серии нужно использовать этот момент как первый шаг на пути к мировой экспансии.

В последние недели все только и делают, что говорят о Фернандо Алонсо. Интерес к нему настолько высок, что трансляция всего лишь тестов Алонсо в Индианаполисе (где он катался в одиночестве) собрала больше двух миллионов просмотров. И это в среду! Для сравнения – хайлайты Гран При Бахрейна на официальном канале Ф1 на YouTube набрали миллион просмотров, а нарезка лучших моментов с этапа в Сочи – пока всего 560 тысяч.

Сколько людей из этих двух миллионов уделили бы такое внимание IndyCar, если бы не Фернандо, и из каких они стран? А сколько вообще людей следят за этой американской серией в Европе, Азии, Южной Америке?

Фернандо Алонсо, Andretti Autosport Honda
Фернандо Алонсо, Andretti Autosport Honda

Фото: Уолт Кун / LAT Images

После воссоединения с ChampCar в 2008 году IndyCar замкнулась в границах Северной Америки, практически полностью отказавшись от заездов в других странах – в недавнем прошлом чемпионат приезжал хотя бы в Японию и Бразилию. В этом же сезоне этап IndyCar состоится только на трассе в канадском Торонто – все остальные гонки пройдут на территории США. Но любая империя живет экспансией, и гоночной империи босса IndyCar Марка Майлза давно пора заняться ей вплотную.

Железный занавес

IndyCar осознанно взяла курс на изоляцию, сделав ставку на американских зрителей и американский рынок, но потенциал этого чемпионата куда выше, чем статус популярной, но местечковой серии, вроде BTCC или V8 Supercars. IndyCar не нужно брать пример с NASCAR, которая всегда была исключительно американским продуктом. Indy – это гонки с большой историей, куда более близкие по духу Европе, нежели Америке.

Понятно, что факторов, мешающих IndyCar проводить этапы вне США, хватает – в первую очередь, это нежелание увеличивать расходы на логистику, а также слабая заинтересованность основных партнеров серии. Например, зачем гонки за пределами Америки телекоммуникационному гиганту Verizon (титульному спонсору серии), если эта компания ведет деятельность только на территории США?

Но ресурсы американского рынка рано или поздно будут исчерпаны – у IndyCar и так есть серьезнейший конкурент в лице NASCAR, а скоро, похоже, Соединенными Штатами всерьез займется и Формула 1. Экстенсивный путь развития может стать новой точкой роста серии – и у чемпионата есть все для успешного продвижения на мировой арене.

Конкурентные преимущества

Технический регламент IndyCar не такой продвинутый, как в Формуле 1 или «зеленый» и современный, как в Формуле Е. Но это можно обратить в свою пользу – на фоне конкурентов IndyCar вполне может выделиться именно «олдскульностью» – пренебрежением гибридными технологиями и ошеломляюще дорогой аэродинамикой, предложив взамен мощь громких моторов, высокие скорости и борьбу гонщиков без примесей (даже без усилителей рулевого управления).

Завал в повороте 4

Фото: IndyCar Series

Тем, кому скучно смотреть на заасфальтированные зоны безопасности в Ф1 и других европейских сериях, IndyCar предлагает дух старой школы: вместо громадных зон вылета – прилегающие к трассе отбойники и барьеры. И можно быть уверенным, что в серии, над которой нет гнета FIA, стерильных трасс и легких условий не появится.

И конечно же, у IndyCar есть своя жемчужина – «500 миль Индианаполиса». Об «Инди 500» знают даже те поклонники автоспорта, которым в целом на IndyCar наплевать – и многие из них в этом году будут следить за ней, затаив дыхание.

В конце концов, в IndyCar хватает европейских гонщиков, за которых готовы болеть в их родных странах и которых готовы поддержать местные спонсоры. Европа – это наиболее емкий автоспортивный рынок, и в нем хватает мест, где IndyCar могли бы принять с распростертыми объятиями. Например, овалы «Рокингем» и «Лаузицринг» в Великобритании и Германии, где ранее уже проходили этапы ChampCar, Франция, где почти любые гонки собирают огромную аудиторию, или обделенная заездами Ф1 Голландия.

Старт: Себастьян Бурдэ во главе пелотона
Старт гонки ChampCar на «Лаузицринге» в 2003 году

Фото: CART

Возможность «отъесть» аудиторию у Формулы 1 имеется – пока что и с новыми владельцами ведущая серия мира продолжает стрелять себе в ногу, взимая огромную плату за проведение Гран При с промоутеров и, как следствие, устанавливая высокие цены на билеты для болельщиков. IndyCar в этом плане более демократичен. Кроме того, в Ф1 существует ежегодный августовский перерыв, и если IndyCar заполнит пустоту, проведя в это время этапы за пределами США, то вполне может сорвать джекпот.

И когда я говорю об экспансии, я подразумеваю не только Европу – с точки зрения часовых поясов IndyCar в первую очередь стоит обратить внимание на Южную Америку и Австралию с Новой Зеландией. На обоих континентах не проводится гонок Indy, хотя Элио Кастроневес, Карлос Муньос, Скотт Диксон или Уилл Пауэр очень популярны у себя на родине. 

Алонсо как отправная точка

В IndyCar совершенно правильно поступают, максимально раскручивая тему Алонсо – представители трассы в Индианаполисе пошли на беспрецедентные меры, организовав полноценную трансляцию тестов всего одного гонщика, с развертыванием студии, большими интервью и приглашением экспертов. Только с таким основательным подходом и можно нарастить аудиторию. И два с лишним миллиона просмотров – это далеко не предел возможностей. 

Фанаты
Фанаты на трибунах в Индианаполисе

Фото: Vision Sport Agency

Участие Алонсо в «Инди 500» – шанс для IndyCar оценить, насколько большим может быть интерес к чемпионату. Да, во многом это будет следствием высочайшей популярности самого испанца – но в тоже время это продемонстрирует потенциал серии. Кто-то из людей, ранее поверхностно знакомых с американскими гонками, «заболеет» IndyCar, кто-то просто станет больше интересоваться чемпионатом – несомненно, количество поклонников серии увеличится благодаря Фернандо. И все это должно вновь заставить серию повернуться лицом к миру за границами США.

Повышенное внимание к «Инди 500» этого сезона вряд ли пройдет мимо крупного бизнеса – вслед за McLaren и их партнерами IndyCar могут заинтересоваться и другие компании. К слову, в самой McLaren уже заговорили о заводской программе в IndyCar – и вероятное участие такого бренда может резко поднять привлекательность серии в глазах спонсоров, в первую очередь за пределами Америки. А это неизбежно подтолкнет руководство чемпионата к расширению географии серии.

IndyCar не нужно ничего пытаться исправлять, чтобы стать популярнее – американской серии просто пора выходить из зоны комфорта и продвигать свой продукт за рубеж. Огромный потенциал ждет реализации – и участие Алонсо в «Инди 500» должно стать поворотным моментом для будущего чемпионата. Нужно лишь сделать первый шаг, и IndyCar откроет совершенно новую страницу в своей истории. 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия IndyCar , Формула 1
Пилоты Фернандо Алонсо
Команды McLaren , Andretti Autosport
Тип статьи Аналитика
Topic Фернандо Алонсо поедет в Indy 500
Rambler's Top100