Фелипе Масса, который сейчас занимает пост президента комитета картинга в FIA, стал одним из нескольких пилотов, кто положительно отозвался о Halo в социальных сетях после аварии Фернандо Алонсо и Шарля Леклера на старте Гран При Бельгии.

В твиттере Масса также раскритиковал систему безопасности IndyCar, ссылаясь на недавнюю аварию Роберта Уикенса, в результате которой канадец получил переломы ног, правой руки и травму позвоночника.

Фелипе написал: «После всех этих происшествий, которые происходят в Ф1 и IndyCar последние годы, можно сказать, что Ф1 всегда пытается улучшить безопасность посредством Halo, изменений на трассах, виртуальной машины безопасности и прочего. В IndyCar делают не так уж много.

Просто невероятно видеть на трассе вроде той, что в Поконо, где средняя скорость около 360 км/ч, низкие стены и ограждения, это очень небезопасно. Мне жаль это говорить, но им стоит проработать вопрос безопасности гонщиков».

Все трассы в календаре IndyCar должны соответствовать стандартом Комитета по автомобильным соревнованиям Соединенных штатов, имеющего локальные полномочия от FIA. Однако после аварии Уикенса совладелец команды SMP Сэм Шмидт критически отнесся к стандартам безопасности на овальных трассах.

В то время, как в Ф1 в 2018 году появилась Halo, в IndyCar работают над своей системой защиты кокпита под названием «аэроскрин». Сейчас она все еще проходит испытания после того, как ранее в этом году Скотт Диксон и Джозеф Ньюгарден оставили положительные комментарии от пилотажа с ней. Официального объявления о том, когда «аэроскрин» появится в чемпионате, еще не состоялось.

В IndyCar исключили появления в чемпионате системы Halo, как в Ф1, поскольку она ухудшит видимость пилотов на овальных трассах. Американский чемпионат тесно сотрудничает с FIA в различных вопросах, касающихся безопасности.

Motorsport.com предоставил слова Массы представителям IndyCar, однако те от комментариев отказались.

Реакция болельщиков

В ответ на запись в твиттере Масса получил критические отзывы в свой адрес – болельщики выразили несогласие с мнением бразильца, стали доказывать его некомпетентность в этом вопросе и приводить примеры из других гоночных серий. Мы выбрали некоторые из их ответов.

@boni99: «Да, нужно прекратить гоняться и в Спа, потому что гонщики там получают травмы. Как насчет Ле-Мана? Несколько лет назад там погиб гонщик. Подумайте, прежде чем что-то говорить...»

@F1Eoin: «Не нужно ни о чем жалеть, когда говоришь такое. Вы поступили неправильно, оскорбив целую команду профессионалов и гоночную серию. Просто любопытно, но как часто вы на самом деле смотрели IndyCar? Кажется, ни разу».

@moisesaraujoliv: «Пьетро Фиттипальди и Бруно Сенна попали в очень серьезные аварии в WEC на более низкой скорости. Тито Рабат сломал ногу под дождем в MotoGP. И вы думаете, что барьер SAFER не сыграл свою роль в аварии Уикенса?»

@andrea_gardenal: «В CART система HANS появилась в 2001 году. В Ф1 – в 2003-м. В IndyCar используют барьеры SAFER с 2002 года, а первый барьер TecPro появился в Ф1 в 2006-м. В IndyCar ввели ограничение скорости на пит-лейне в 1991 году, пока в Ф1 ждали до 1994-го. В IndyCar использовали машины машину безопасности с конца 70-х, в Ф1 она появилась с 1992 года. [...] Возможность для улучшения есть в обоих сериях, но говорит про то, что в IndyCar не заботятся о безопасности пилотов или о том, что она запаздывает по сравнению с Ф1, совершенно неправильно».