Масса раскритиковал стандарты безопасности IndyCar. Болельщики ему ответили

Бывший пилот Формулы 1 Фелипе Масса подверг критике стандарты безопасности в серии IndyCar, сравнив последствия недавних аварий Поконо и на этапе Ф1 в Спа.

Масса раскритиковал стандарты безопасности IndyCar. Болельщики ему ответили
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Фелипе Масса, который сейчас занимает пост президента комитета картинга в FIA, стал одним из нескольких пилотов, кто положительно отозвался о Halo в социальных сетях после аварии Фернандо Алонсо и Шарля Леклера на старте Гран При Бельгии.

В твиттере Масса также раскритиковал систему безопасности IndyCar, ссылаясь на недавнюю аварию Роберта Уикенса, в результате которой канадец получил переломы ног, правой руки и травму позвоночника.

Фелипе написал: «После всех этих происшествий, которые происходят в Ф1 и IndyCar последние годы, можно сказать, что Ф1 всегда пытается улучшить безопасность посредством Halo, изменений на трассах, виртуальной машины безопасности и прочего. В IndyCar делают не так уж много.

Просто невероятно видеть на трассе вроде той, что в Поконо, где средняя скорость около 360 км/ч, низкие стены и ограждения, это очень небезопасно. Мне жаль это говорить, но им стоит проработать вопрос безопасности гонщиков».

Все трассы в календаре IndyCar должны соответствовать стандартом Комитета по автомобильным соревнованиям Соединенных штатов, имеющего локальные полномочия от FIA. Однако после аварии Уикенса совладелец команды SMP Сэм Шмидт критически отнесся к стандартам безопасности на овальных трассах.

В то время, как в Ф1 в 2018 году появилась Halo, в IndyCar работают над своей системой защиты кокпита под названием «аэроскрин». Сейчас она все еще проходит испытания после того, как ранее в этом году Скотт Диксон и Джозеф Ньюгарден оставили положительные комментарии от пилотажа с ней. Официального объявления о том, когда «аэроскрин» появится в чемпионате, еще не состоялось.

В IndyCar исключили появления в чемпионате системы Halo, как в Ф1, поскольку она ухудшит видимость пилотов на овальных трассах. Американский чемпионат тесно сотрудничает с FIA в различных вопросах, касающихся безопасности.

Motorsport.com предоставил слова Массы представителям IndyCar, однако те от комментариев отказались.

Реакция болельщиков

В ответ на запись в твиттере Масса получил критические отзывы в свой адрес – болельщики выразили несогласие с мнением бразильца, стали доказывать его некомпетентность в этом вопросе и приводить примеры из других гоночных серий. Мы выбрали некоторые из их ответов.

@boni99: «Да, нужно прекратить гоняться и в Спа, потому что гонщики там получают травмы. Как насчет Ле-Мана? Несколько лет назад там погиб гонщик. Подумайте, прежде чем что-то говорить...»

@F1Eoin: «Не нужно ни о чем жалеть, когда говоришь такое. Вы поступили неправильно, оскорбив целую команду профессионалов и гоночную серию. Просто любопытно, но как часто вы на самом деле смотрели IndyCar? Кажется, ни разу».

@moisesaraujoliv: «Пьетро Фиттипальди и Бруно Сенна попали в очень серьезные аварии в WEC на более низкой скорости. Тито Рабат сломал ногу под дождем в MotoGP. И вы думаете, что барьер SAFER не сыграл свою роль в аварии Уикенса?»

@andrea_gardenal: «В CART система HANS появилась в 2001 году. В Ф1 – в 2003-м. В IndyCar используют барьеры SAFER с 2002 года, а первый барьер TecPro появился в Ф1 в 2006-м. В IndyCar ввели ограничение скорости на пит-лейне в 1991 году, пока в Ф1 ждали до 1994-го. В IndyCar использовали машины машину безопасности с конца 70-х, в Ф1 она появилась с 1992 года. [...] Возможность для улучшения есть в обоих сериях, но говорит про то, что в IndyCar не заботятся о безопасности пилотов или о том, что она запаздывает по сравнению с Ф1, совершенно неправильно».
Scott Dixon, Chip Ganassi Racing Honda tests the aeroscreen

Система «аэроскрин» на машине Скотта Диксона, Chip Ganassi Racing Honda

Поделились
Комментарии

Уикенс начал дышать самостоятельно

Пауэр завоевал поул на предпоследнем этапе сезона IndyCar

Самое важное:

Расписание, фото, аналитика: все, что важно знать о презентациях команд Ф1 в 2023 году

Расписание, фото, аналитика: все, что важно знать о презентациях команд Ф1 в 2023 году

Формула 1

Расписание, фото, аналитика: все, что важно знать о презентациях команд Ф1 в 2023 году Расписание, фото, аналитика: все, что важно знать о презентациях команд Ф1 в 2023 году

Мнение: почему альянс с Ford оказался для Red Bull предпочтительнее союза с Porsche

Мнение: почему альянс с Ford оказался для Red Bull предпочтительнее союза с Porsche

Формула 1

Мнение: почему альянс с Ford оказался для Red Bull предпочтительнее союза с Porsche Мнение: почему альянс с Ford оказался для Red Bull предпочтительнее союза с Porsche

Слухи: Ferrari выбрала индекс для новой машины Ф1

Слухи: Ferrari выбрала индекс для новой машины Ф1

Формула 1

Слухи: Ferrari выбрала индекс для новой машины Ф1 Слухи: Ferrari выбрала индекс для новой машины Ф1

«Полное безумие». Лоусон не смог побить рекорд Батерста на машине Ф1

«Полное безумие». Лоусон не смог побить рекорд Батерста на машине Ф1

Формула 1

«Полное безумие». Лоусон не смог побить рекорд Батерста на машине Ф1 «Полное безумие». Лоусон не смог побить рекорд Батерста на машине Ф1