«Сцепления стало меньше. И это хорошо». Что ждет IndyCar в 2018 году

Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Аэрокиты будут двух типов: для суперспидвеев и для всех остальных типов трасс. Француз впервые тестировал универсальный аэрообвес, проехав около 80 кругов, и после заездов рассказал Motorsport.com о своих впечатлениях.

Читайте также:

Фото: как будут выглядеть новые машины IndyCar

«Ощущения интересные. Очень сильно отличается от машин, которые мы видели последние несколько лет, но ими довольно приятно управлять. Определенно стало меньше сцепления с трассой, что очень хорошо.

Ускорение довольно сильное, а вот что касается лобового сопротивления, то оно кажется примерно таким же, что и раньше. Поэтому скорость на прямой кажется похожей в этой конфигурации.

Прижимной силы теперь меньше, но точки торможения особенно не изменились, хотя усилие на педаль теперь несколько иное. Другим стало и то, как вы "вворачиваете" машину в поворот. Но в целом мы находимся все еще в той же эпохе – похожие машины, те же шины. Но то, что стало меньше прижимной силы, это хорошо – руки теперь нагружаются больше.

В скоростных поворотах это заметно сильнее всего – машина скорее скользит, чем "приклеивается" к трассе. Из-за этого больше работаешь педалями. В медленных поворотах машина ведет себя очень хорошо и весьма отзывчива на торможении.

Думаю, самым большим открытием для меня стало то, что теперь ты можешь чуть больше пускать машину в занос. Возможно, это из-за того, что теперь вес распределяется иначе. Когда заднюю часть машины уводит, ее теперь намного легче поймать. Ты можешь сделать пробуксовку на выходе из поворота, контролируя при этом занос. Должно быть зрителям станет интереснее на это смотреть. К тому же сами машины выглядят сексапильно!

Не знаю, станет ли легче обгонять. Зона торможения не стала длиннее, оно осталась примерно такой же. У меня не было возможности ездить за кем-то, поэтому не знаю, как машина ведет себя в драфте».