Интервью с Петером Заубером: Наша цель – зарабатывать очки в каждой гонке

Поделились
Комментарии
Интервью с Петером Заубером: Наша цель – зарабатывать очки в каждой гонке
25 нояб. 2013 г., 18:38

В интервью пресс-службе Sauber владелец команды Петер Заубер подвёл итоги первых трёх гонок сезона 2011.

В интервью пресс-службе Sauber владелец команды Петер Заубер подвёл итоги первых трёх гонок сезона 2011.

Вопрос: Как бы вы оценили выступления Sauber в первых трёх гонках сезона 2011?
Петер Заубер: В этом сезоне мы бы хотели иметь машину одновременно быструю и надежную – и мы почти добились своего. Если бы не дисквалификация за несоответствие размерам заднего антикрыла, мы бы имели гораздо больше очков, однако 7 очков – тоже неплохо. Важно то, что мы можем постоянно бороться за очки в зачёте чемпионата мира. Как бы то ни было, гонка в Китае показала, что конкуренция становится жестче. Это заставляет ещё больше работать над обновлениями. Несколько команд представят обновления уже в Турции – они могут вырваться вперед. Наше же обновление приурочено к Барселоне.

Вопрос: Означает ли это то, что цели на сезон поменялись?
Петер Заубер: Нет, это не тот случай. Наша цель – зарабатывать очки в каждой гонке и улучшить нашу позицию в Кубке конструкторов.

Вопрос: Как Камуи Кобаяши справляется с новой для него ролью лидера?
Петер Заубер: В общем, наши гонщики имеют равный статус. Однако когда новичок присоединяется к команде, логично, что пилот имеющий опыт берет на себя роль лидера. В нашем случае, такая роль у Камуи. Он добился прогресса и сейчас прекрасно справляется со своей работой: обеспечивает обратную связь с инженерами и помогает дорабатывать машину.И конечно, Камуи продолжает дарить нам потрясающие обгоны. Более того, он настоящий командный игрок, что хорошо для Серхио. Вместе они способны добиться результата.

Вопрос: Что вы думаете о регулируемом заднем антикрыле?
Петео Заубер: Этот технический элемент спровоцировал большую дискуссию среди людей, имеющих отношение к Формуле-1. Просто дело в том, что в одних командах крыло работает хуже, чем у других, и это проблема для них. На нашей машине антикрыло работает хорошо, и мы можем сказать, что FIA здорово поработали над возможностью обгонов. Сейчас ещё не время для определенных выводов. Я думаю, нам стоит летом сесть за стол переговоров и обсудить полученный опыт работы с крылом.

Вопрос: Как вы оцениваете работу шин?
Петер Заубер: Pirelli прошла настоящее боевое крещение: требования к резине высоки, а времени было мало. Также их просили сделать менее износостойкие шины, чтобы внести интригу в гонки. После трех Гран При мы должны поаплодировать Pirelli за их работу. Наша машина очень бережно относится к шинам, и это не случайность. Наши инженеры работали над этим с самого начала и смогли принять необходимые меры. Теперь мы пользуемся этим в гонках. Не стоит говорить, что работы у комментаторов прибавилось, а болельщикам стало труднее следить за гонками из-за увеличения числа пит-стопов. То же самое можно сказать и про работу на пит-уолл.

Вопрос: Как бы вы в общем оценили развитие Sauber в этому году?
Петер Заубер: Ситуация выглядит гораздо лучше, чем год назад. Сезон 2010 был очень трудным для нас. Было очень тяжело работать без поддержки (BMW), поэтому наши результаты были очень слабыми в начале прошлого года. С этой точки зрения казалось, что почти невозможно найти спонсоров на 2011-й год. Тем не менее, наши машины больше не белые и мы можем этим гордиться.

Всегда в командах вроде нашей, – где инженеры важнее денег, - дополнительные денежные средства позволяют сразу добиться прогресса. Поэтому мы продолжаем поиск спонсоров. Что касается технической стороны дела, то Sauber C30 Ferrari – это первая машина, созданная Джеймсом Ки. Он присоединился к нам в прошлом году и сделал много полезных дел для нашей команды. С одной стороны, есть структурные изменения. При этом Ки создал такую машину, которую и хотел. Проблема C29 была в том, что она плохо вела себя на неровностях и не позволяла атаковать поребрики – это ограничивало варианты механических настроек.

C30 более гибко реагирует на изменение дорожного просвета и имеет больше прижимной силы. В итоге, мы можем сказать, что развиваемся в правильном направлении. Однако мы работаем в условии ограниченных ресурсов и должны их эффективно распределять между доработкой в этом году и созданием машины для следующего сезона.
Следующие статьи раздела IndyCar
Михаил Алешин: Я уверен, что выступление в Формуле-3 не навредит моей основной карьере

Предыдущая новость

Михаил Алешин: Я уверен, что выступление в Формуле-3 не навредит моей основной карьере

Следующая новость

Нико Росберг: Я не собираюсь винить команду в просчёте с количеством топлива

Нико Росберг: Я не собираюсь винить команду в просчёте с количеством топлива