В IndyCar опробуют новую систему защиты головы на машине 2018-го

Джей Фрай, президент IndyCar, подтвердил, что новый аэрообвес 2018 года был разработан с учетом использования дополнительной защиты кокпита.

После гибели Джастина Уилсона в результате аварии в Поконо в 2015-м в IndyCar ускорили процесс разработки и внедрнеия новых систем безопасности кокпита, чтобы уменьшить вероятность попадания обломков в него и в шлемы гонщиков.

И хотя изображения нового аэрообвеса на 2018 год не демонстрировали этих систем, Фрай заверил, что в него заранее заложена возможность добавлять в кокпит дополнительные устройства безопасности. Ожидается, что их тестирование начнется в предстоящее межсезонье.

«Мы все еще максимально изучаем различные варианты, которые можем использовать, – сказал Фрай Motorsport.com. – Некоторые из них будут проверены этой осенью. Мы не хотели вводить их сразу, так что их не будет в первых четырех сессиях. Но после этого тестирование защиты кокпита станет для нас одним из приоритетов. Но мы еще не решили, что это будет, когда и где».

При этом Фрай подчеркнул, что вряд ли новые защитные системы будут введены уже в будущем году.

«Гоняться с ними уже в 2018 году – довольно спорная вещь, – Но мы должны испытать эти системы на трассе, чтобы посмотреть, как поведут себя автомобили. Если это будет экран, то он повлияет на аэродинамику. Конечно, повлияет не так сильно, потому что за головой гонщиков на машине 2018-го есть дуга безопасности вместо воздухозаборника».

На вопрос, поддерживают ли в IndyCar защитные устройства из Ф1, Фрай ответил: «Вещи вроде Halo не будут работать на овалах из-за [ограниченного] обзора. Но мы могли бы иметь несколько вариантов для наших многочисленных разноплановых трасс».

Более длинные боковые панели для защиты кокпита

Также Фрай объяснил, что вопрос защиты от мусора, который может попасть в кокпит сверху или спереди, весьма важен, но все же приоритетной задачей конструкторов Dallara при создании обвеса для IndyCar является снижение вероятности попадания в него посторонних предметов – и особенно колес от машин соперников – с боковых сторон.

«Треугольник в передней части понтона на современной машине – его порой называют "блокатором спонсоров" – рассматривался как мера безопасности, – сказал Фрай. – Он должен помочь предотвратить попадание колес другого автомобиля на поверхность днища, которая выступает перед понтоном.

Но если посмотреть на новый автомобиль сверху, то можно увидеть, что и новая форма понтонов в состоянии этому помешать. Они выступают намного дальше от кокпита, и верхняя поверхность нависает над днищем. Теперь борьба колесо в колесо будет сродни трению дверями между «кузовными» автомобилями. Вы будете сталкиваться понтонами.

Существует несколько причин, по которым мы думаем, что это хорошо. Первая заключается в том, что теперь колеса другого автомобиля будут находиться дальше от кокпита. Вторая – избавление от этого "блокатора спонсоров" означает меньше обломков в случае столкновения. И третья – спонсорские логотипы под кокпитом или на передней части понтонов больше не будут закрыты».

Тем не менее, некоторые сотрудники отдела маркетинга IndyCar выразили обеспокоенность в связи с тем, что сокращение площади поверхности автомобиля 2018 года оставит им меньше места для размещения логотипов спонсоров.

«Да, эта обеспокоенность обоснована, – согласился Фрай. – Кузов этого автомобиля меньше. Поэтому мы поручили Nielsen [американская компания-измеритель, предоставляющая данные и маркетинговую информацию] изучить старый и новый автомобили, и показать нам их сравнение на ТВ-картинке.

У нас получилось показать командам, что новый автомобиль лучше с точки зрения размещения рекламы, потому что он гораздо проще, с меньшим количеством торчащих штук, закрывающих [рекламу] с определенных углов. Понятно, что пока мы не получим эти автомобили и не сможем все увидеть воочию, то это лишь теория. Но мы сохраняем оптимизм».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия IndyCar
Тип статьи Новость
Rambler's Top100