IndyCar показала, как будут выглядеть новые машины чемпионата

Серия IndyCar опубликовала первые фотографии автомобиля с новым универсальным аэрообвесом Dallara для суперспидвеев, который будет использоваться в чемпионате со следующего года.

В IndyCar с 2018 года будут использоваться единые аэрообвесы, которые сменят нынешние аэрокиты от Honda и Chevrolet. Они будут устанавливаться на шасси Dallara DW12. Аэрообвесы будут выполнены в двух конфигурациях – для суперспидвеев и для коротких овалов/дорожных/уличных трасс. 

Американская серия представила DW12 с аэрокитом в конфигурации для суперспидвеев. До этого машину для 2018 года показывали только на рендерах. Абсолютно новой она не является, поскольку базируется на шасси Dallara IR-12, представленном еще в 2012 году, однако у нее изменился аэродинамический обвес.

Этот автомобиль легче нынешней версии машины IndyCar. В ней 66 процентов прижимной силы генерируется под автомобилем, что на 19 процентов больше, чем сейчас.

В серии рассчитывают, что снижение сложности верхней поверхности аэродинамических частей уменьшит турбулентность и упростит движение автомобилей друг за другом и обгоны.

Новый аэрообвес был задуман, чтобы воссоздать внешний вид автомобилей начала 1990-х годов, сделав Dallara гораздо более гладкими за счет понижения уровня кожуха двигателя и уменьшения торцевых пластин задних антикрыльев на коротких овалах и дорожных трассах.

Была убрана защита задних колес с соответствующими крыльями, а распределение веса было перемещено вперед по просьбе пилотов.

Повышенная безопасность

На машине также повышена безопасность, уменьшены главные плоскости передних и задних антикрыльев, и в целом уменьшено количество компонентов по сравнению с нынешними комплектами аэрообвесов Honda и Chevrolet.

Детали, защищающие от боковых ударов, были расширены с 8 до 10 дюймов в районе бедер пилота. В то же время для улучшения защиты воздуховоды, боковые понтоны и днище были сделаны из гибридных волокон углерода и дайнимы. Радиаторы передвинуты вперед, чтобы получить дополнительную амортизацию рядом с пилотом.

С момента начала использования Dallara IR-12 в 2012 году наибольшей проблемой безопасности были тяжелые повреждения таза и бедер, а также верхних и нижних конечностей, которые получали гонщики. Серьезные травмы такого типа получили Джастин Уилсон в 2013 году, Джеймс Хинчклифф в 2015-м и Себастьен Бурдэ в квалификации «Инди 500» в 2017-м.

Аэрообвес также был спроектирован таким образом, чтобы его можно было оснастить прозрачной системой защиты кокпита после завершения разработки концепции.

На стартующих в Индианаполисе двухдневных тестах Хуан-Пабло Монтойя будет пилотировать машину с двигателем Chevrolet команды Penske, а Ориоль Сервия – автомобиль Schmidt Peterson Motorsports с двигателем Honda. Следующие тесты пройдут на трассе «Мид-Огайо» 1 августа, в Айове 10 августа и в Себринге 26 сентября.

Первые аэрообвесы команды получат в ноябре.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия IndyCar
Тип статьи Новость
Rambler's Top100