Indy 500, которую выиграл Пауэр. Самое важное коротко

Поделились
Комментарии
Indy 500, которую выиграл Пауэр. Самое важное коротко
Глеб Каланов
Автор: Глеб Каланов
28 мая 2018 г., 6:30

Уилл Пауэр выиграл 500-мильную гонку в Индианаполисе, изобиловавшую авариями и красивой борьбой. Если вы ее не смотрели, ничего страшного – самое важное мы вам сейчас расскажем.

Слайдер
Список

Как Пауэру удалось наконец выиграть Indy 500?

Как Пауэру удалось наконец выиграть Indy 500?
1/7

Фотограф: Майкл Левитт / LAT Images

У Уилла была отличная стартовая позиция (третья), из которой он выжал максимум: австралиец всю гонку шел в числе лидеров, обгонял соперников, когда это было необходимо, не совершал ошибок и избегал неприятностей. А еще он избрал консервативную тактику, оказавшуюся оптимальной.

Ключевым моментом гонки стала третья волна пит-стопов пилотов на стандартной стратегии: перед ней Пауэр шел третьим, уступая Канаану и Карпентеру, однако после посещения боксов оказался впереди обоих. После этого Уилл фактически возглавил гонку. Единственной угрозой для него были пилоты, избравшие альтернативную тактику. Но она не сработала. 

В чем заключалась «альтернативность» тактики некоторых гонщиков? Почему она не сработала?

В чем заключалась «альтернативность» тактики некоторых гонщиков? Почему она не сработала?
2/7

Фотограф: Майкл Левитт / LAT Images

Некоторые гонщики – в частности, Джозеф Ньюгарден и Грэм Рейхол – раньше остальных отправились на третий пит-стоп, использовав период желтых флагов после аварии Даники Патрик. Благодаря этому они выиграли время и могли опередить пилотов на стандартной тактике в заключительной части гонки. 

Однако слишком большое количество коушенов им помешало. Поначалу частые желтые флаги помогали этой группе беречь топливо, но в итоге это позволило сэкономить одну остановку парням на консервативной стратегии. В итоге Ньюгарден финишировал лишь восьмым, а Рейхол стал десятым. 

А что за сенсация назревала в конце гонки?

А что за сенсация назревала в конце гонки?
3/7

Скотт Диксон, Ориоль Сервия, Джек Харви и Стефан Уилсон понадеялись на желтые флаги в конце гонки и провели пит-стопы во время коушена за 40-45 кругов до финиша. При этом полный бак в обычном режиме гонки позволяет проехать около 30 кругов. В итоге в конце заезда на трассу действительно выехал пейс-кар, что подарило надежду лидировавшим Сервии, Уилсону и Харви добраться до клетчатого флага без еще одного пит-стопа. 

Однако всем троим топлива все же не хватило: на последних кругах всем им пришлось отправиться в боксы, из-за чего они потеряли кучу позиций. Диксон же до финиша доехал, однако был вынужден ограничить потребление горючего и не смог побороться за победу. 

Пауэр – молодец. Но почему всех так впечатлил Росси?

Пауэр – молодец. Но почему всех так впечатлил Росси?
4/7

Фотограф: Скотт ЛеПейдж / LAT Images

Алекса постигла неудача в квалификации, и в гонку победитель Indy 500 2016 года ушел с 32-й позиции. Однако Росси не опустил рук и весь заезд прорывался вперед, к середине гонки добравшись до топ-10. На последних 50 кругах американец бился уже среди лидеров, на один круг даже выйдя на первое место.

Возможно, Росси поборолся бы за победу, однако сначала на предпоследнем рестарте он не сумел обогнать Карпентера, а затем ему не слишком повезло с аварией Канаана на последних кругах – если бы ее не было, Александр мог бы опередить Карпентера и Пауэра в конце, поскольку совершил финальный пит-стоп позже них и теоретически был в лучшей ситуации по топливу. Тем не менее, прорыв на четвертое место при старте с 32-го – по-настоящему впечатляющий результат. 

Новые аэрообвесы действительно плохо сказались на обгонах?

Новые аэрообвесы действительно плохо сказались на обгонах?
5/7

Фотограф: Майкл Левитт / LAT Images

Да, это факт. Хотя обгонов на самом деле было немало, все же той феерии, что была в Индианаполисе в прошлом году, не получилось. Атаки давались гонщикам существенно тяжелее, так как аэродинамический эффект «притягивания» хоть и усилился, но стал короче по продолжительности. Первые 48 кругов гонки до аварии Сато и Дэвисона пилоты вообще ехали «паровозиком» – обгонов практически не было, особенно в верхней половине пелотона. 

В дальнейшем ситуация улучшилась, однако в первую очередь благодаря многочисленным коушенам, «сжимающим» пелотон, а также тактическому разнообразию, благодаря чему на трассе оказались машины с совершенно разными загрузкой топливом и состоянием шин. Впрочем, тому же Александру Росси это не мешало проводить совершенно невероятные обгоны по внешнему радиусу. 

И что, в многочисленных авариях тоже виноваты аэрообвесы?

И что, в многочисленных авариях тоже виноваты аэрообвесы?
6/7

Фотограф: Джейк Гэлстад / LAT Images

Косвенно – определенно да. В одной из тренировок Джей-Ар Хильдебранд потерял контроль над машиной в трафике и врезался в отбойник. После этого инцидента Грэм Рейхол обвинил во всем новые аэрообвесы и предположил, что в гонке такие аварии повторятся. Он оказался прав: из-за «грязного воздуха» в гонке машины разбили Эд Джонс, Даника Патрик, Себастьен Бурдэ и Сэдж Карам. В похожую неприятность вляпался и Элио Кастроневес, однако сам бразилец списал аварию на прокол.

Стоит посмотреть запись гонки?

Стоит посмотреть запись гонки?
7/7

Фотограф: Скотт ЛеПейдж / LAT Images

Однозначно, но советуем промотать первые 48 кругов гонки – до аварии Сато и Дэвисона. Так вы сэкономите время и потеряете совсем немного.

Следующая новость
Пауэр впервые в карьере выиграл Indy 500

Предыдущая новость

Пауэр впервые в карьере выиграл Indy 500

Следующая новость

Пауэр о победе в Indy 500: Я кричал так, как не кричал никогда в жизни

Пауэр о победе в Indy 500: Я кричал так, как не кричал никогда в жизни
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия IndyCar
Этап Инди 500
Местонахождение Индианаполис
Автор Глеб Каланов
Тип материала Самое интересное