Indy 500, которую выиграл Пауэр. Самое важное коротко

Поделились
Комментарии
Indy 500, которую выиграл Пауэр. Самое важное коротко
Глеб Каланов
Автор: Глеб Каланов
28 мая 2018 г., 6:30

Уилл Пауэр выиграл 500-мильную гонку в Индианаполисе, изобиловавшую авариями и красивой борьбой. Если вы ее не смотрели, ничего страшного – самое важное мы вам сейчас расскажем.

Слайдер
Список

Как Пауэру удалось наконец выиграть Indy 500?

Как Пауэру удалось наконец выиграть Indy 500?
1/7

У Уилла была отличная стартовая позиция (третья), из которой он выжал максимум: австралиец всю гонку шел в числе лидеров, обгонял соперников, когда это было необходимо, не совершал ошибок и избегал неприятностей, плюс он избрал консервативную тактику, оказавшуюся оптимальной.

Ключевым моментом гонки стала третья волна пит-стопов пилотов на стандартной стратегии: перед ней Пауэр шел третьим, уступая Канаану и Карпентеру, однако после остановки в боксах оказался впереди обоих. После этого Уилл фактически возглавил гонку. Единственной угрозой для него были пилоты, избравшие альтернативную тактику. Но она не сработала. 

В чем заключалась «альтернативность» тактики некоторых гонщиков? Почему она не сработала?

В чем заключалась «альтернативность» тактики некоторых гонщиков? Почему она не сработала?
2/7

Некоторые гонщики – в частности, Джозеф Ньюгарден и Грэм Рейхол – раньше остальных отправились на третий пит-стоп, использовав период желтых флагов, вызванный аварией Даники Патрик. Благодаря этому они выиграли время и рассчитывали опередить пилотов на стандартной тактике в заключительной части гонки. 

Однако слишком большое количество коушенов им помешало. Поначалу частые желтые флаги помогали этой группе беречь топливо, но в итоге это позволило сэкономить одну остановку парням на консервативной стратегии. В итоге Ньюгарден финишировал лишь восьмым, а Рейхол стал десятым. 

А что за сенсация назревала в конце гонки?

А что за сенсация назревала в конце гонки?
3/7

Скотт Диксон, Ориоль Сервия, Джек Харви и Стефан Уилсон понадеялись на желтые флаги в конце гонки и провели пит-стопы во время коушена за 40-45 кругов до финиша. При этом полный бак в обычном режиме гонки без желтых флагов позволяет проехать около 30 кругов. В итоге на последних кругах на трассу действительно выехал пейс-кар, что подарило надежду лидировавшим Сервии, Уилсону и Харви добраться до клетчатого флага без еще одного пит-стопа. 

Однако всем троим топлива все же не хватило: на последних кругах они были вынуждены один за другим отправиться в боксы, из-за чего потеряли кучу позиций. Диксон же до финиша доехал, однако был вынужден ограничить потребление горючего и не смог побороться за победу. 

Пауэр – молодец. Но почему многих так сильно впечатлил Росси?

Пауэр – молодец. Но почему многих так сильно впечатлил Росси?
4/7

Фотограф: Скотт ЛеПейдж / LAT Images

Алекса постигла неудача в квалификации, и в гонку победитель Indy 500 2016 года ушел с 32-й позиции. Однако Росси не опустил рук и всю гонку последовательно прорывался вперед, к середине гонки уже добравшись до топ-10. В заключительной четверти заезда американец бился уже в числе лидеров, на один круг даже выйдя на первое место.

Возможно, Росси смог бы побороться и за победу, однако сначала на предпоследнем рестарте он не сумел опередить Карпентера, а затем ему не слишком повезло с аварией Канаана на последних кругах – если бы ее не было, Александр мог бы попробовать опередить Карпентера и Пауэра в конце, поскольку он совершил финальный пит-стоп позже них и теоретически был в лучшей ситуации по топливу. Тем не менее, прорыв на четвертое место при старте с 32-го – это по-настоящему впечатляющий результат. 

Новые аэрообвесы действительно плохо сказались на обгонах?

Новые аэрообвесы действительно плохо сказались на обгонах?
5/7

Да, это факт. Хотя обгонов на самом деле было немало, все же той феерии, что была в Индианаполисе в прошлом году, не получилось. Атаки давались гонщикам существенно тяжелее, так как аэродинамический эффект «притягивания» хоть и усилился, но стал короче по продолжительности. Первые 48 кругов гонки до аварии Сато и Дэвисона пилоты вообще ехали «паровозиком» – обгонов практически не было, особенно в верхней половине пелотона. 

В дальнейшем ситуация улучшилась, однако в первую очередь благодаря многочисленным коушенам, «сжимающим» пелотон, а также тактическому разнообразию, благодаря чему на трассе оказались машины с совершенно разными загрузкой топливом и состоянием шин. Впрочем, тому же Александру Росси это не мешало проводить временами совершенно невероятные обгоны по внешнему радиусу. 

И что, в многочисленных авариях тоже виноваты аэрообвесы?

И что, в многочисленных авариях тоже виноваты аэрообвесы?
6/7

Косвенно – определенно да. В одной из тренировок Джей-Ар Хильдебранд потерял контроль над машиной в трафике и врезался в отбойник. После этого инцидента Грэм Рейхол обвинил во всем новые аэрообвесы и предположил, что в гонке такие аварии повторятся. Он оказался прав: из-за «грязного воздуха» в гонке машины разбили Эд Джонс, Даника Патрик, Себастьен Бурдэ и Сэдж Карам. В похожую неприятность вляпался и Элио Кастроневес, однако сам бразилец списал свою аварию на прокол.

Стоит посмотреть запись гонки?

Стоит посмотреть запись гонки?
7/7

Фотограф: Скотт ЛеПейдж / LAT Images

Однозначно, но советуем промотать первые 48 кругов гонки – до аварии Сато и Дэвисона. Так вы сэкономите время и потеряете совсем немного.

Следующие статьи раздела IndyCar

Об этой статье

Серия IndyCar
Этап Инди 500
Местонахождение Индианаполис
Автор Глеб Каланов
Тип материала Самое интересное