Гран При Великобритании. Пресс-конференция после гонки

Поделились
Комментарии
Гран При Великобритании. Пресс-конференция после гонки
25 нояб. 2013 г., 18:51

Участвуют: Фернандо Алонсо (Ferrari), Себастьян Феттель (Red Bull), Марк Уэббер (Red Bull)

Участвуют: Фернандо Алонсо (Ferrari), Себастьян Феттель (Red Bull), Марк Уэббер (Red Bull)


Вопрос: Фернандо, первая победа для вас и Ferrari. Red Bull сегодня по сути подарил вам лидерство, но не является ли это результатом вашего прессинга?


Фернандо Алонсо: Даже не знаю. Трудно сказать. Я видел, что у Себастьяна возникла проблема на пит-стопе, и узнал, что я стал лидером. Но я также боролся с Хэмильтоном и Марком, поэтому выехал из боксов и сосредоточился на том, чтобы как можно больше оторваться. Никогда не знаешь, каковы будут условия дальше. Мы начали на мокрой трассе, затем все высохло, но мы оставались на промежуточных шинах. Затем промежуточные шины начали изнашиваться, мы сменили на слики. Вначале было медленно, но затем, когда трасса все больше подсыхала, то скорости возрастали. Нельзя было допускать ошибок, поскольку трава была влажной. Но я знал и без ошибок соперников, что у машины хороший темп и мы можем бороться за победу. Так и вышло.


Вопрос: В начале было сражение с Хэмильтоном, расскажите о том, что там было.


Фернандо Алонсо: Он легко догнал меня. Когда мы прогрели слики, то он был очень, очень быстр, но я продолжал оставаться спокойным. Мы знали, что возможность атаковать еще будет в гонке, и когда я догнал его, то уже использовал DRS, KERS, все, что мог, чтобы вернуть позицию. Затем я боролся с пилотами Red Bull, думая о том же, что возможность будет. Каждую гонку мы расцениваем как последнюю. Да, шансы на борьбу в чемпионате небольшие, поскольку Себастьян продолжает финишировать или первым, или вторым, и единственное, что можно сделать, это пытаться выигрывать каждую гонку, быть агрессивным, атаковать. Каждую гонку, каждый старт использовать по максимуму, каждую стратегию разрабатывать в соответствии с этим.


Вопрос: Себастьян, пит-стоп стоил вам лидерства, но Ferrari были сильны сегодня. Что вы думаете?


Себастьян Феттель: Конечно, лидерство я потерял там. У меня было не такое большое преимущество, да и оно не помогло в этом случае. Я выехал позади Фернандо и Льюиса и изо всех сил начал атаковать. У меня были пара моментов, когда я был очень близок к нему, но не мог обогнать Льюиса, и в итоге пошел на пит-стоп, что позволило обойти его. В целом, у нас была хорошая гонка. Очень сложная в таких условиях. У меня был хороший старт, и я хорошо поехал на промежуточной резине. Возможно осторожность тоже нам стоила лидерства, когда мы ждали времени перехода на слик. Но невозможно всегда принимать верные решения. Надо признать, что Ferrari победила нас сегодня в честной и справедливой борьбе. Это было не только в гонке, но определенная тенденция последних гонок. Они сильны в гоночном темпе, их обновления делают их быстрее, и это говорит о том, что мы тоже должны работать, чтобы удержать лидерство.


Вопрос: Как-то в Copse вы были очень близки к Льюису.


Себастьян Феттель: Был. Это единственное место, где можно было что-то предпринять. На том круге, у меня был хороший выход из поворота, я хорошо вышел, нагнал его, был на правильной траектории позади него. Был позади по траектории от прежнего выезда из пит-лейн, но сделать ничего не смог, пришлось обгонять позже. Я не видел переднего крыла, но это было интересное сражение.


Вопрос: Марк, вы проиграли старт Себастьяну, но что произошло на финише? Вы атаковали, но пройти его не смогли.


Марк Уэббер: Это была противоречивая и сложная гонка, как коллеги сказали. В начале было скользко, даже на промежуточных шинах, половина трассы была сухой, половина мокрой, мы должны были ждать возможности перейти на слики. Михаэль поехал первым, и мы ждали, чтобы узнать каков его темп. На моем круге был момент в Becketts, когда Фернандо атаковал, а я съехал на траву. Сегодня была интересная гонка, я чувствовал себя уверенно в начале каждого отрезка, но гораздо меньше к его концу. И у Себа, и у меня возникли проблемы с шинами к концу гонки. Я попытался обогнать его, но не получилось. Однако, таковы гонки.


Вопрос: Вы удивлены тем сражением, которое вам дали здесь McLaren и Ferrari?


Марк Уэббер: Нет. Ferrari прогрессирует, они становятся быстрее, это было видно в последних гонках. Никогда не знаешь, что произойдет в воскресенье. Как и насчет шин. McLaren вчера неважно смотрелся, зато сегодня были хороши, очень быстры, и хорошая работа на пит-стопах. Я не думал, что для нас все так хорошо закончится. Да, были ошибки наших механиков, но не может быть все хорошо постоянно. Сегодня был один из таких дней.


Вопрос: Фернандо, расскажите что вы чувствуете сейчас, победив в гонке.


Фернандо Алонсо: Восхитительная гонка! Я думаю, что Сильверстоун это особая трасса для каждого пилота в Формуле-1. Мы знаем историю автоспорта, это особая трасса и гонка. Сегодня мне доверили честь проехать на 375 F1, а затем я смог выиграть гонку также как и 60 лет назад выиграли на той машине. Мы победили на той же трассе, что и 60 лет назад, с той же страстью, та же команда Ferrari. Команда отлично поработала и я посвящаю эту победу всем в Маранелло, всем, кто работал на трассе, чья работа позволила мне и Фелипе получить такой замечательный автомобиль. Это очень специфичная победа, на легендарном Сильверстоуне, перед болельщиками, которые так любят автоспорт. Каждый год Ferrari ставит перед собой одну цель – победу. Из года в год мы боремся. Страсть к победам, любовь к соревнованиям – это здорово.


Вопрос: Фернандо, как будете праздновать годовщину 60-летия первой победы Ferrari? Вы преподнесли идеальный подарок.


Фернандо Алонсо: Это точно. Сегодня я проехал два круга на параде пилотов на легендарной машине, это часть истории Ferrari. Каждый год, в каждом чемпионате на протяжении всех 60 лет с момента победы Фройлана Гонсалеса мы боремся за победу. И 60 лет спустя на той же трассе, в такой же атмосфере мы победили, уверен, что и с той же страстью в команде. Я очень горд командой. Горд тем, что они сделали. Три-четыре гонки назад, мы отставали на полторы секунды, и сегодня потрясающий день. Каждый Гран При особенный, но победить в таком историческом месте, на фантастической трассе Сильверстоуна, это особенно вдвойне.


Вопрос: Как вы думаете, смогли бы вы победить без ошибки Себастьяна на пит-стопе? На вашем счету череда быстрых кругов в середине гонки, и вы завершили гонку с опережением в 20 секунд.


Фернандо Алонсо: Кто знает? Наверное, это не узнаем никогда. Сложно что-либо предполагать, не будь проблем у Себастьяна. Наверное, более сложно атаковать на трассе, когда разница в темпе 2-3 десятые в их пользу. Или нелегко было бы обгонять, как мы видели борьбу Себастьяна и Льюиса. Поэтому проблема на пит-стопе определенно помогла. Каждая гонка особенная. В Канаде ошибка помогла Дженсону. Он выиграл гонку, а мы сошли. Гонки – это непредсказуемо.


Вопрос: Вы сказали раньше, что это трасса не подходит для болида Ferrari. Чего нам ожидать от Нюрнбургринга?


Фернандо Алонсо: Это вдохновение для нас. Наша уверенность растет, мы быстры в Сильверстоуне, зная, что это будет сложный уик-энд для нас, особенно, что касается преодоления поворотов таких типов. Это не самое сильное наше место – высокоскоростные повороты. Мы знали, что Сильверстоун будет таким же сложным, как и Барселона. Но победа здесь – это хороший мотив, хорошая уверенность для следующих гонок, которые должны быть легче для нас.


Вопрос: Теперь вы можете поставить галочку вместо крестика на этой трассе


Фернандо Алонсо: Мы наслаждаемся моментом, победой, и продолжим упорно трудиться. Мы действуем тем же принципом, что и в Валенсии, и в Канаде, и в любой другой уик-энд. Бороться за победу, пытаться выиграть гонку. Мы пока не думаем о борьбе в чемпионате, потому что отставание от Себастьяна большое. Мы наслаждаемся каждым уик-эндом, и пытаемся победить, атакуем, на старте и на пит-лейн, не думая более ни о чем.


Вопрос: Себастьян, что точно произошло на пит-стопе?


Себастьян Феттель: Думаю, что вы это видели лучше, чем я. Зеркала не дают хорошего обзора. Все шло по плану, сменили три шины, кроме заднего. Потом на смене его, опустили машину, я видел в зеркале, что что-то не успели и вновь подняли болид, что-то сломалось, но так или иначе я потерял много времени. А следом и позицию. Фернандо меня обогнал и я выехал уже позади Льюиса. До этого момента все шло хорошо в гонке. У меня был отличный старт, отличный первый отрезок. В таких сложных условиях создать хороший задел было здорово. До этого момента. Сложно сказать, как бы развилась гонка, у Ferrari был хороший темп, и нельзя не считаться с этим. Так что, мы могли стать вторыми и не только из-за ошибки. Сегодня Ferrari были очень быстры, а гонка долгой. Это была захватывающая гонка с меняющимися условиями, даже по началу и аквапланированием. Забавная гонка. И особенная. Я много проиграл Фернандо, пока пытался пройти Льюиса. Я не смог сразу обогнать его, а потом все стало куда сложнее. У меня износились передние шины позади него, поэтому и был столь близко, но не мог пройти. В Copse был шанс, мой выход из поворота был хорош, но я не смог пройти его. Зато получилось обогнать на пит-стопе. Затем ко мне приближался Марк, последние 3-4 круга он был более быстрым, но я смог отстоять позицию. Это была длинная гонка, легко было совершить ошибку. Но для команды второе и третье место – это хороший результат. Подиум здесь – это особые чувства. Здесь всегда много болельщиков. Эту любовь к автогонкам можно было почувствовать, когда я был на круге возвращения в боксы. Большинство приветствовало, конечно, Дженсона и Льюиса, но даже учитывая, что у нас нет британского флага на машине, нас приветствовали тоже. Здесь люди любят гонки, это здорово стоять на подиуме и видеть как много людей вокруг.


Вопрос: Марк, что произошло в начале. У вас был провальный старт.


Марк Уэббер: Фернандо и я уже говорили об этом. Траектория справа была хорошей в скользких условиях, так что это дало преимущество. Но я не был обеспокоен этим. Гонки не выигрываются в первом повороте. Себ хорошо стартовал, мы оба отрывались от преследователей. Постепенно, но все шло хорошо. Затем начались пит-стопы, у пилотов были разные стратегии, остановки на разных кругах, пит-стопы не у всех проходили гладко, как и у нас, так что максимума мы не добились. Фернандо заслужил победы в этой гонке, без вопросов. Он очень, очень хорошо проехал ее. Команда отлично поработала и Ferrari заслуженно победила. Я финишировал третьим.


Вопрос: У вас было немало борьбы?


Марк Уэббер: Да, с Льюисом была борьба. Это здорово и всегда сложно, учитывая, что участок в зоне DRS был влажен. Мы смогли выжать из шин максимум. В конце гонки я догнал Себа, но не смог обойти его.

Вопросы с мест.


Вопрос: Марк, Кристиан Хорнер сказал, что вы должны были прекратить борьбу с Себастьяном, потому что команда не хотела, чтобы вы оба закончили в отбойниках. Вы согласны с этим? Это было правильное решение? И означает ли это, что, глядя на вещи реально, вы вне чемпионата?


Марк Уэббер: Я не согласен с этим. Я ответил: «Нет». Если бы Фернандо сошел на последних кругах, то мы бы боролись за победу, так что борьба шла до конца. Да, я проигнорировал командный приказ, потому что хотел отыграть место. Себ прилагал все усилия, я прилагал все усилия. Я не хочу проигрывать или врезаться в кого-либо. Я лишь выкладывался на все сто. Беседа была односторонней, потому что я мало отвечал. Надо было следить за трассой, и я хотел обогнать Себа.


Вопрос: Сколько раз вам советовали прекратить борьбу?


Марк Уэббер: Кажется, четыре или пять.


Вопрос: Фернандо, вы говорили долгое время, что Сильверстоун может стать поворотным моментом для Ferrari. Что значит для это вас, первая победа в сезоне? И насколько это важно с точки зрения дальнейшей работы?


Фернандо Алонсо: Я говорил недавно, что команда сильно улучшилась. В начале было сложно, но наши обновления помогли нам. Первоначальные модернизации не приносили ожидаемого результата, наши показания аэродинамической трубы были неверны. Поэтому даже с обновлениями, но мы проиграли первые две гонки. Зато последние три-четыре все обновления работают отлично и это шаг вперед для нас, не только в плане работы в этом году, но и на следующий год. Мы рады этому, рады тому, что аэродинамические обновления здесь заработали отлично. И Фелипе, и я чувствуем себя лучше в болиде. Это то, что было в последние три-четыре гонки. Я говорил об этом. Эта победа особенна для нас. Автоспорт занимает большое место в сердцах людей в Англии. Люди любят его, посещают, понимают. Здесь есть сотни гоночных серий, самых разных, здесь любят автоспорт. И победить здесь, для пилота, на легендарной трассе – это здорово.


Вопрос: Фернандо, вы говорили, что это волнующий опыт. Сегодня вы ездили на той первой Ferrari и вывели на предел. Через 60 лет хотели бы проехаться на такой же старой машине?


Фернандо Алонсо: Да, потому что мне очень нравится автоспорт и я люблю машины. На прошлой неделе в Маранелло мне выпала честь проехаться на машине Джона Сертиза. Это был совершенно другой автоспорт, более опасный. Уровень мощности и прижимной силы очень различаются. Совершение мощности и сцепление другое. Мы говорим еще и об узких шинах. Хотя каждая машина, не важно построена она 30 или 60 лет назад, безопасна или нет, это прежде всего гоночная машина и я просто хочу выжимать из нее максимум. Я понимаю что чувствовали гонщики того времени, уверен, это похоже на то, что чувствуем мы. Нам повезло больше, у нас безопасность лучше.


Вопрос: Вопрос ко всем. Как вы считаете, насколько изменения технического регламента отразилось на общей работе болидов?


Фернандо Алонсо: Для меня, практически никак. Не думаю, что это большой фактор. Мы видели, что сегодня McLaren до последнего боролся за подиум, мы видели Red Bull и Ferrari, мы видели две недели назад в Валенсии, я был вторым. Я не видел, чтобы Force India или Sauber боролся за победу сегодня, несмотря на изменения. Так что все осталось на своих местах.


Себастьян Феттель: Мне трудно судить ни с помощи телеметрии, ни с помощью ощущений, ведь Сильверстоун отличается от других трасс. Чтобы проверить это, надо больше времени. Что касается пилотирования, то как сказал Фернандо, особой разницы не наблюдалось. Я ничего не должен был менять, так что влияние не существенно. Да, эффективность снизилась, но на пилотировании это не отразилось.


Вопрос: Марк, после победы в прошлом году вы сказали фразу, ставшую классикой: «Неплохо для второго пилота». Сегодня вы вновь чувствуете себя вторым пилотом после приказа из боксов?


Марк Уэббер: Нет. Я лишь хочу бороться до конца, но за 4-5 кругов до финиша мне начали говорить о том, чтобы я сохранил дистанцию. Команда боролась за очки, но мне хотелось завоевать из больше.


Вопрос: Себ, о чем вы думали, когда Марк пытался обогнать вас?


Себастьян Феттель: О чем я думал? Как остаться впереди него. Мы соперничали. Не думаю, что была альтернатива. С точки зрения команды второе и третье место – хороший результат, тем более, что первый далеко, и четвертый тоже. Расклад не поменяется и мы соперничали. Что я могу сказать? Я защищался, Марк был быстрее, но я отстоял позицию. А затем был клетчатый флаг.


Вопрос: Фернандо, как бы вы оценили поведение машины на медленных и средних поворотах относительно Red Bull или даже вашей собственной машиной 3-4 гонки назад?


Фернандо Алонсо: Сложно сказать. Мы должны проанализировать еще данные гонки. Четыре гонки назад мы были в полутора секундах позади Red Bull. В Барселон это было 1,2, Фелипе 1,6 секунды. Где-то так. На тех же быстрых поворотах, с теми же шинами, благодаря обновлениям мы стали быстрее. Здесь во втором секторе мы были быстрее весь уик-энд. Это означает, что дела пошли лучше, и теперь надо сосредоточить наше внимание на самом сильном аспекте работы – скорости в медленных поворотах.


Вопрос: Себастьян, разве это честно? Вы чемпион мира, считаетесь лучшим пилотом, а команда просит вашего напарника не атаковать. Достойное ли это поведение? Достойна ли победа?


Себастьян Феттель: Я финишировал вторым. Как я сказал раньше: Марк пытался обогнать меня, а защищался. Он был быстрее в этой стадии. Если бы я не атаковал, то он бы прошел меня. Несомненно, последнее, что хочется увидеть, это вред команде. Если бы я ехал за Марком, то тоже пытался бы обогнать его. Но важно не совершить глупость, особенно для команды, так что я не вижу повода поднимать шум из-за этого.


Вопрос: Но это автогонки? Это соревнование пилотов? А не команда решает кто победит


Себастьян Феттель: Мы боролись. Я защищался, он пытался обогнать. Мы не планировали действовать: он влево, я вправо, он тормозит, я разгоняюсь. Это была сложная борьба, ему не удалось обогнать. Все было интересно.


Вопрос: Фернандо, если бы Хэмильтон не сдерживал Себастьяна и Марка, то гонка бы сложилась по-другому. И если все-таки пришлось бы использовать Hard насколько все было бы иначе.


Фернандо Алонсо: Хороший вопрос. После двух кругов на промежуточной резине мы могли не использовать Hard вообще, а потому проводили гонки на мягких шинах. Сложно сказать, как все сложилось бы будь жесткие шины в работе. В третьей практике и первом сегменте мы были конкурентоспособны на жестких шинах. У нас не было проблем как в Барселоне. Конечно, не придержи Хэмильтон Себастьяна гонка бы сложилась по-другому. Мне пришлось атаковать еще сильнее, чтобы сохранить свой отрыв. С Льюисом я более контролировал ход гонки, даже снизил обороты, чтобы сохранить шины и мотор.


Вопрос: Фернандо, отличный подарок к 60-летию первой победы Ferrari. Что эта победа означает лично для вас и команды?


Фернандо Алонсо: Очень многое. В нашей команде работают дети тех, кто работал в Скудерии тогда. И у них та же самая любовь и страсть к гонкам. Мы отправляемся в Германию вдохновленными и с большей уверенностью. Red Bull все еще сильны, но те обновления, которые мы сделали, они работают. Когда у нас возникли сложности в начале сезона, мы не опустили руки, но трудились изо всех сил, и теперь мы можем пожать плоды этих трудов. Я рад за них.


Вопрос: Себастьян, в конце у вас возникли проблемы с шинами. Это потому, что вы заезжали на пит-стоп на два круга раньше Марка или дело в настройках? Могло ли быть что-то общее с Монреалем, когда Дженсон нагонял вас?


Себастьян Феттель: Многое зависит от того, когда останавливаешься. Я не знаю, когда заезжали другие, поэтому и судить о выигрыше и проигрыше сложно. Под конец гонки я боролся с Марком, он уже сказал, что наши шины были в одинаковом состоянии, поэтому он тоже испытывал те же проблемы. Мы как и все стартовали на мокрой трассе, на промежуточной резине, затем сменили на слики. На третьем отрезке трасса была уже сухой, но тогда я уперся в Льюиса. И оценивать работу машины было уже сложно. На пит-стопе можно было изменить передний угол атаки крыла, что полезно здесь в скоростных поворотах. Сейчас понятно, что сделать это стоило бы. Но разобраться во всем удалось не сразу, а когда стало понятно, было поздно. 15 секунд за 15 кругов не отыгрываются. Я долго ехал сам по себе, но за последние два круга Марк нагнал меня.


Вопрос: Фернандо, год назад вас критиковали за использование командной тактики. Теперь под огонь попал Red Bull? Вам приятно это?


Фернандо Алонсо: Я не рад такой политики ни в Ferrari, ни в Red Bull. Не думаю, что здесь есть о чем спорить. Себастьян и Марк ответили хорошо, но я уверен, что завтра вы напишите иное.


Вопрос: Марк, вы были одним из немногих пилотов, кто защищал Алонсо в прошлом году, сказав, что командная тактика это хорошо. Вы изменили сегодня свое мнение или ваши действия на трассе стали ответом на вопрос?


Марк Уэббер: Нет, я согласен с тем, что сказал в прошлом году. У них был только один пилот, кто боролся в чемпионате – Фернандо. У Фелипе сезон не задался. Фернандо был более быстрым, и Масса пропустил его – все логично.

Следующие статьи раздела IndyCar
В Red Bull отказались от идеи приглашения Кими Райкконена в команду

Предыдущая новость

В Red Bull отказались от идеи приглашения Кими Райкконена в команду

Следующая новость

Marussia Virgin Racing отправляется на фестиваль "Формула Сочи"

Marussia Virgin Racing отправляется на фестиваль "Формула Сочи"

Об этой статье

Серия IndyCar
Пилоты Джимми Вассер , Брайан Херта , Грег Мур , Джейджей Лето
Тип материала Новости