Гонщиков IndyCar начали тестировать с помощью странных очков. Зачем?

Поделились
Комментарии
Гонщиков IndyCar начали тестировать с помощью странных очков. Зачем?
Дэвид Малшер
Автор: Дэвид Малшер , US Editor
18 мая 2018 г., 11:11

Все гонщики, которые примут участие в Indy 500 этого года, прошли медицинское тестирование с помощью инновационной системы I-PAS. Мы разобрались, что это такое и для чего I-PAS используется в IndyCar.

Что это? 

Похожая на очки виртуальной реальности I-PAS является портативной системой оценки состояния гонщика. Она может выявить у пациента симптомы головокружения или других патологий, способных повлечь за собой пространственную дезориентацию – последствия сотрясений мозга, мигреней или синдрома BPPV (доброкачественное пароксизмальное позиционное головокружение). 

Устройство проводит исследование работы глаз, позволяя специалистам провести окулографию (так называемый айтрекинг, тест на определение координат взора), а также неинвазивно проверить работу вестибулярного аппарата и протестировать время реакции. Таким образом, I-PAS позволяет медикам дать объективное заключение по состоянию каждого гонщика и четко определить, когда именно пилот может вернуться в гонки. Эту систему разработала питтсбургская компания Neuro Kinetics Inc.

«Думаю, преимущество I-PAS в том, что она не заменяет ничего из того, что мы уже делаем, – цитирует медицинского директора IndyCar Джеффри Биллоуса официальный сайт IndyCar. – Это просто другой инструмент, другой фрагмент пазла. Она поможет нам распознать наличие сотрясения мозга у пациентов с очень неочевидными симптомами.

Мы это уже видели. Люди звонят нам на следующий день и говорят: "Я чувствую себя как в тумане, я не могу воспринимать информацию должным образом". Мы можем вернуть таких пациентов и провести тесты с помощью I-PAS». 

Давно IndyCar использует эту штуку?

Впервые в серии использовали технологию I-PAS в марте 2016 года после аварии Уилла Пауэра в тренировке на стартовом этапе в Сент-Питерсберге. На следующий день австралиец выиграл поул-позицию с рекордом трассы, однако позднее у него проявились симптомы сотрясения мозга, и в качестве меры предосторожности его не допустили до старта гонки.  

Тогда Пауэра обследовал доктор Стив Олви, ранее работавший медицинским директором IndyCar. Углубленные обследования, включающие тестирование с помощью технологии I-PAS, выявили у Пауэра воспаление среднего уха, которое и вызвало симптомы сотрясения. 

В IndyCar начали внедрять тесты с помощью I-PAS в рамках подготовки к сезону-2017 и по ходу чемпионата проверили нескольких попадавших в аварии пилотов на симптомы сотрясения мозга. Тогда ни у одного из пилотов не обнаружили отклонения от нормальных параметров – все они получили разрешения продолжать участвовать в гонках. 

Все гонщики, которые примут участие в Indy 500 этого года, а также участники программы Mazda Road to Indy прошли тестирование с помощью I-PAS. По словам Джеффри Биллоуса, I-PAS стала частью обязательных физических тестов в IndyCar перед сезоном-2018.

Почему IndyCar уделяет столько внимания подобным тестам?

В первую очередь, это объясняется медицинскими соображениями – если вскоре после сотрясения мозга человек получает еще одну подобную травму, это может привести к серьезным заболеваниям. Несколько лет назад Стив Олви заявил: «Меня крайне беспокоят подобные травмы. 10 или 15 лет назад после аварий мы говорили, что пилот получил "всего лишь" сотрясение, но с ним все в порядке.

Теперь же после некоторых случаев в хоккее, футболе и американском футболе мы знаем, что получить повторное сотрясение мозга за короткий промежуток времени чрезвычайно опасно – это может спровоцировать серьезные заболевания. Симптомы сотрясения проявляются лишь спустя 24 или 48 часов, поэтому нам надо диагностировать подобные травмы максимально быстро». 

При этом даже в Формуле 1 нет настолько жестких тестов состояния гонщиков, как в IndyCar. Одна из причин в том, что часть гонок американской серии проходит на овалах – например, на «Индианаполис Мотор Спидвее» средняя скорость прохождения круга может превышать 370 км/ч. Учитывая близость отбойников и движение в трафике, малейшая потеря концентрации может привести к максимально серьезным последствиям как для допустившего ошибку пилота, так и для его соперников. 

Что еще делает IndyCar для повышения безопасности пилотов? 

Биллоус также рассказал о других технологиях, использующихся в серии ради повышения безопасности. 

«В каждой машине IndyCar есть "черный ящик", который собирает данные о перегрузках во время аварии, – добавил Биллоус. – А в наушниках всех пилотов есть акселерометры, отслеживающие движения головы во время происшествий. Сбор этих данных позволяет проанализировать приводящие к травмам аварии и использовать эту информацию для реконструкции происшествий ради повышения уровня безопасности». 

Кроме того, серия занимается проектом, позволяющим оценить влияние на гонщиков серьезных аварий (с перегрузками свыше 50G). 

Следующие статьи раздела IndyCar

Об этой статье

Серия IndyCar
Автор Дэвид Малшер
Тип материала Новость