«Главным были не деньги». Алешин о контракте в IndyCar

По словам российского пилота, в программе SMP Racing, прежде, чем подписать контракт, долго изучали предложения команд американского чемпионата.

В среду было объявлено, что Михаил Алешин проведет 2017 год в серии IndyCar, продолжив сотрудничество с коллективом Schmidt Peterson Motorsport. Первая информация о продлении их сотрудничества появилась еще в конце октября, однако москвич рассказал, что в действительности контракт был подписан всего несколько дней назад.

Представителям программы SMP Racing предстояло сделать непростой выбор – помимо Сэма Шмидта, Алешина приглашал к себе и Тревор Карлин, за команду которого Михаил выступал в молодежных формульных сериях.

«Да, переговоры шли до последних дней, – подтвердил пилот в интервью Motorsport.com. – Они получились очень сложными, сделать выбор нам было весьма непросто. Но могу сказать, что в итоге мы подписали очень хороший контракт.

В конце прошлого года ничего еще не было подписано, это точно. Шмидт просто выразил желание видеть меня в команде, что было неверно истолковано.  Это вопрос или перевода, или отношения к тем или иным словам».

Как объяснил Алешин, вопрос денег в этот раз не был определяющим. Для SMP Racing было не менее важно, чтобы пилот имел возможность параллельно с выступлениями в IndyCar вести работу над новым прототипом BR1, который должен выйти на трассы в будущем году. 

«Было много факторов, все даже не перечислить. И финансовый был не главным, – сказал он. – Команда SPM сделала замечательное предложение, но оставались вопросы – например, как я смогу совмещать выступления в IndyCar и работу над прототипом. Но в итоге мы поняли, что все это возможно».

Гонщик добавил, что не исключает смены команды в будущем.

«С Carlin у меня связано очень много хороших воспоминаний, это классная команда, которую я очень люблю, ценю и уважаю, – сказал Михаил, ставший с Carlin чемпионом Формулы Renault 3.5. – В этот раз не сложилось по разным причинам. Просто в команде Шмидта гораздо больше хотели продолжить с нами сотрудничество. И они показали это не только на словах, но и на деле.

Но при этом у меня сохраняются тесные отношения с Тревором, и я ничего не хотел бы исключать. В будущем наше сотрудничество вполне возможно. Но сейчас все сложилось так, что мы решили подписать контракт с Сэмом. Будем работать, будем смотреть – и давайте не загадывать далеко вперед».

На вопрос о сроке контракта россиянин ответил: «Не могу разглашать такую информацию».

Закончить сезон в десятке

Алешин уже дважды поднимался на подиум главной заокеанской формульной серии, а в прошлом году завоевал свой дебютный поул. Однако в общем зачете он пока не поднимался выше 15-го места. В предстоящем чемпионате москвич рассчитывает на большее.

«Надо финишировать в первой десятке, – рассказал он о своих целях. – А в гонках активно набирать очки. Конечно, хотелось бы побеждать, это очень важно. Поменьше попадать в неприятности на трассе, так как это очень сказывается на итоговом результате».

При этом гонщик не согласен, что уже должен думать о скорых победах.

«Когда есть такое ощущение, лучше вообще не выходить на старт, – уверен Михаил. – К цели надо идти поступательно, шаг за шагом. Даже если что-то не получилось в прошлом году, хотя и могло получиться, все равно не надо бежать впереди паровоза. Надо спокойно и планомерно работать. Когда считаешь, что "вот сейчас я приеду и все всем покажу", то пиши пропало.

Хотелось бы побольше стабильности, но с этим надо мириться и выжимать максимум из того, что есть. Пока нам просто не хватает опыта».

По мнению собеседника Motorsport.com, проблемы Honda остались позади, и сейчас у каждого из двух производителей IndyCar есть свои сильные и слабые стороны. При этом клиенты японцев имеют преимущество на длинных овалах, в том числе и в Индианаполисе.

«В этом сезоне расклад сил серьезно не изменится, – считает Алешин. – Основные перемены произойдут в 2018-м, когда интересных нововведений будет много.  Если говорить о Honda – они сильно подтянулись во второй половине прошлого года, а все проблемы относились к началу чемпионата. Прежде всего преимущество над Chevrolet было заметно на длинных овалах, хуже всего мы чувствовали себя на коротких.

Главное – на Indy 500 у нас все должно быть нормально, что не может не радовать».

Онлайн: узнаём будущее Алешина, Петрова и Сироткина

Работа над BR1

В 2016 году, завершив сезон в IndyCar, москвич проехал три гонки в WEC. По его словам, сейчас также запланирована подобная схема – только вместо гонок за рулем старого прототипа пилот должен активно переключиться на тесты нового, построенного компанией Dallara для выступлений в классе LMP1.

«По завершении сезона в IndyCar самая главная работа будет связана с прототипом BR1, – подтвердил он. – Думаю, к тому времени машина уже будет построена и выйдет на трассу, так что я приступлю к очень плотной работе по ее доводке.

Также между гонками я буду работать на симуляторе Dallara и отслеживать главные этапы создания машины. Кроме меня в этой работе также будут задействованы Виталий Петров и Сергей Сироткин».

Что будет дальше – Михаил пока не знает. Какую из программ – IndyCar или WEC – в SMP Racing сочтут для него приоритетной, станет понятно примерно через год.

«Надо нормально проехать этот сезон в IndyCar и построить нормальную машину [LMP1] – а там будем смотреть», – сказал Алешин.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия IndyCar
Пилоты Михаил Алешин
Команды Schmidt Peterson Motorsports , SMP Racing
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100