«Едем как по льду». Гонщиков обеспокоили новые машины перед Indy 500

В чемпионате IndyCar с этого сезона новые машины – после тренировок перед Indy 500 их поведение на овале в Индианаполисе вызвало у многих гонщиков опасения. Однако организаторы серии менять ничего не собираются.

В 2018 году машины IndyCar оснащаются стандартными аэрообвесами, которые обладают меньшей прижимной силой и делают их сложнее в управлении. Однако поведение обновленных машин на суперспидвеях еще изучено не до конца, и первые заезды в Индианаполисе в рамках подготовки к 500-мильной гонке выявили их новые особенности.

Главное изменение: обгоны теперь будет совершать сложнее, особенно если гонщик едет в плотной группе. При этом если один пилот находится в удалении от другого, его машину аэродинамически «притягивает» к сопернику намного быстрее, чем раньше. И тем не менее, это не позволяет легко совершить обгон.

«Две машины сами по себе могут ехать со скоростью 225 миль в час (362 км/ч), но если они окажутся в отдалении друг от друга, то их скорость будет уже 227 миль (365 км/ч), – рассказал после тренировок журналистам Габби Чавес. – Я никогда такого не видел – чтобы такой дрэг был у машин, между которыми 20 секунд. Машины просто тащит потоком воздуха, это невероятно».

Зак Вич, Andretti Autosport Honda
Зак Вич, Andretti Autosport Honda

Фото: Джеффри М. Миллер / LAT Images

Владелец команды Дейл Койн пояснил Motorsport.com, что аэродинамический эффект стал заметнее, но короче по продолжительности: «Вас притягивает намного быстрее, чем со старыми машинами, но как только вы заходите на обгон, вы перестаете так же быстро ускоряться. Вы больше не увидите обгонов в конце прямых, когда гонщик нырял внутрь поворота и просто крал траекторию соперника на внешней стороне».

Скотт Диксон и Марко Андретти тоже уверены, что многочисленных обгонов с использованием слипстримов в этом году в Индианаполисе не будет.

«Обгонять будет тяжелее, – сказал Андретти. – Гонка будет завязана на позиции на трассе. Если ты будешь третьим в очереди на обгон, тебе будет непросто. Нужно будет иметь терпение, чтобы дождаться, когда машина впереди тебя начнет обгонять и потеряет скорость. Тогда ты ее догонишь».

«Первые две машины смогут легко меняться позициями, – добавил Диксон. – Но если ты третий, пятый или еще дальше, аэродинамический эффект будет куда сильнее, чем раньше. Хотя даже в этом случае, если перед тобой достаточно длинный "паровозик" из машин, ускорение будет безумным».

Еще одна сторона этого эффекта заключается в том, что пилотам сложнее управлять машинами в трафике. В одной из тренировок Джей-Ар Хильдебранд потерял машину и врезался в стену, преследуя группу из семи машин.

 

По словам Грэма Рейхола, он был уверен, что такая авария обязательно произойдет – и все из-за нового аэрообвеса.

«Ехать первым или вторым будет замечательно, – сказал он. – Всем, кто позади, будет сложнее. Вот увидите. Не знаю, сколько раз я был уверен, что попаду в такую же аварию, как Джей-Ар, когда правая передняя шина так перегружена, что просто сдается. В этот момент ты едешь как по льду, а потом – бам! – удар.

Сложность в том, что непонятно, какая траектория идеальная. Иногда ты скользишь, скользишь, скользишь, а потом все нормально. А в других случаях машина не возвращается на траекторию.

Чем дальше в пелотоне ты находишься, тем спокойнее нужно быть. С этими машинами приходится стараться очень сильно. Нужно выжимать из них всё. Но если ты на расстоянии десяти корпусов от машины впереди, ускорение просто невероятное. Захочешь ли ты лидировать на последнем круге? Где лучше находиться в этот момент? Не знаю. Если ты будешь лидировать, у тебя могут быть проблемы.

Нужно изучить, как виляет эта машина. Звучит глупо, но это так. Мы привыкли к старым машинам, мы знаем, как они себя ведут и чего от них ждать. Эта машина совсем другая».

Элио Кастроневес, Team Penske Chevrolet
Элио Кастроневес, Team Penske Chevrolet

Фото: Филлип Эбботт / LAT Images

По словам трехкратного победителя Indy 500 Элио Кастроневеса, который в этом году не едет весь сезон в чемпионате, но выступит в главной гонке в году, новые машины намного более требовательны к аккуратности пилотов.

«Машина отличается от прошлогодней, без вопросов, – сказал он. – Все привыкли к гораздо большему количеству прижимной силы, когда можно было всё время ехать в полный газ. Теперь машиной нужно управлять. Нужно быть более точным. К этому нужно привыкать».

Впрочем, даже несмотря на угрозу увеличения количества аварий в Indy 500, организаторы чемпионата не намерены принимать срочные меры.

Президент IndyCar по вопросам соревнований Джей Фрай заявил Motorsport.com, что серию устраивает текущее положение дел.

«Мы намотали немало кругов, прежде чем приехать сюда и мы довольны тем, что мы видим, – сказал он. – Мы слышим много разного от гонщиков, и это тоже нам нравится, потому что диапазон мнений очень широк. Все видят ситуацию по-своему.

Мы следим за каждой тренировкой, разговариваем со всеми, с кем можем, и согласия в том, что происходит, не существует. Некоторые говорят, что очень довольны машинами, а другие испытывают сложности. Это гонки, поэтому мы ими и занимаемся».

Дополнительная информация: Дэвид Малшер

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия IndyCar
Событие Инди 500
Трек Индианаполис
Пилоты Джей-Ар Хильдебранд
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100