Анализ: чем запомнится прошедший сезон IndyCar?

Motorsport.com вспоминает ключевые моменты очередного сезона главного заокеанского формульного первенства.

Очередной сезон IndyCar окончен. Какие события, приключившиеся в этом году, будем вспоминать мы много лет спустя?

Лично мне очень понравился этот сезон. Большинство гонок выдались на загляденье. Этап в Фонтане стал, пожалуй, самым интересным, но вместе с тем и самым спорным. То же можно сказать и о Поконо. После этой гонки Хуан-Пабло Монтойя сказал, что в следующем сезоне трибуны на этом автодроме вновь будут заполнены. Если, конечно, этап останется в календаре.

Хотя такие гонки могут стать для IndyCar пирровой победой. Да, чемпионат у всех на устах, это правда. Но стоит ли рисковать жизнями гонщиков?

Проблемы с аэрообвесами

В начале сезона новые аэрообвесы не критиковал только ленивый. Особенно с финансовой точки зрения. Кроме того, новая аэродинамика оказалась чрезвычайно хрупкой, и при малейшем контакте трассу усеивали мелкие обломки. На первом этапе сезона один из обломков попал в болельщика и травмировал его. «Я только видел, как что-то пролетело мимо, – сказал тогда Тони Канаан. – Любые контакты машин нежелательны. Это же гонки формул, а не "кузовные" соревнования».

Впоследствии выяснилось, что в Chevrolet подготовили куда более эффективный аэрообвес, нежели их конкуренты из Honda, что неминуемо должно было сказаться на результатах. Возникали даже опасения, что IndyCar может превратиться в двухуровневый чемпионат. Примечательно, что прогресс Грэма Рейхола, чья команда использует аэрообвесы Honda, не остался незамеченным со стороны Уилла Пауэра, сказавшего любопытную фразу: «Мы опасались бы его, используй он Chevrolet».

Многострадальные тренировки в Индианаполисе

Больше всего аэрообвесы критиковали во время тренировок "500 миль Индианаполиса". Когда машина в первой же сессии на скорости около 350 километров в час взмывает в небо… Все понимали, что скорости неизбежно возрастут, но такого не предвидел никто. Возможно, возгорание на машине Симоны де Сильвестро стало неким предвестником того, что случится дальше.

13 мая в аварию попал Элио Кастроневес. К счастью, гонщик остался цел и невредим, но Chevrolet было приказано внести коррективы в линии обвеса.

На следующий день в том же повороте в стену влетел Джозеф Ньюгарден. В Firestone обнаружили, что авария стала следствием повреждения резины, но никто так и не понял, почему же автомобиль пилота совершил сальто.

Через три дня, во время схватки за поул, история повторилась. На сей раз пострадал Эд Карпентер, и чиновники схватились за голову.

После нескольких часов обсуждений боссы объявили о своём решении. Показатели повышенной мощности в квалификации были снижены и не могли быть изменены. Chevrolet и Honda получили указание использовать в гонке ту же конфигурацию обвеса, что и в квалификации. Наконец, команды получили дополнительную тренировку, а формат квалификации был изменён.

В Honda были не в восторге. Хотя бы потому, что во всех этих авариях участвовали исключительно машины, оснащённые аэрообвесами Chevrolet. Чиновники же заявили, что так до конца и не разобрались, что же именно стало причиной переворотов машин в воздухе.

После этого машины в воздух больше не взлетали. Однако был ещё один инцидент, заставивший переживать за здоровье спортсмена…

Гонки по-прежнему очень опасны

На одной из предгоночных тренировок поломка правого переднего толкателя привела к аварии Джеймса Хинчклиффа. Пилот влетел в стену, испытав при этом перегрузку в 125 G. Элементы подвески разрушили каркас безопасности и травмировали спортсмена. На пути в госпиталь Джеймсу понадобилось сделать переливание 7 литров крови, но он выжил в этой страшной аварии. Если бы не чёткая и слаженная работа бригады спасателей…

Три месяца спустя смерть всё-таки настигла пелотон, потерявший Джастина Уилсона. Гонщик скончался в возрасте 37 лет, покинув этот мир, в котором остались его жена Джулия и две их дочери.

Перед финальной гонкой усилились дискуссии вокруг закрытых кокпитов, которые, не исключено, спасли бы Уилсона.

Эти инциденты ещё раз напоминают нам, что автоспорт продолжает оставаться опасным занятием. Но гонщики знают, на что идут. Они не игнорируют опасность – они принимают её.

Новый кодекс поведения

Сэдж Карам, новичок серии, попал на страницы газет не только благодаря своим выступлениям, но и из-за небезопасного, по мнению некоторых других гонщиков, пилотажа. В Айове Карам впервые попал на подиум, однако после гонки его раскритиковал Эд Карпентер, сказавший, что Сэджу пора бы уже повзрослеть. Карпентер предупредил Карама, что тот однажды станет виновником чьей-либо смерти, если продолжит пилотировать в том же духе.

«Он никого не уважает, – заявил тогда Карпентер. – Он понятия не имеет, что это такое. Он нанёс бы ущерб своему здоровью, да и другим, если бы в пелотоне не было опытных спортсменов, дружащих с головой. Это просто безумие».

Солидарны были с Карпентером и Райан Бриско с Грэмом Рейхолом. Однако официальные лица серии по итогам этих перепалок выпустили загадочный и, казалось бы, случайный набор правил, то есть строгий кодекс поведения, предписывающий поведение в той или иной конфликтной ситуации.

На следующий день Марк Майлз, один из боссов серии, немного прояснил ситуацию. «Пилоты соревнуются между собой, – полагает Майлз, – и мы не намерены искусственно гасить эмоции, изначально присущие нашему спорту».

"Тай-брейк"

В IndyCar могут гордиться ходом гонки за чемпионский титул. Некоторые были не в восторге, когда узнали, что в этом году финал сезона состоится на дорожной трассе в Сономе, заменившей Фонтану. Но гонка эта, надо признать, не разочаровала.

Единственный спорный момент – двойные очки, которые не замедлил раскритиковать Хуан-Пабло Монтойя, уступивший титул Скотту Диксону по дополнительным показателям.

Злость Монтойи объяснить очень легко. В конце концов, он лидировал весь сезон и упустил чемпионское звание в последней гонке. Некоторые считают, что судьбу титула решили жёлтые флаги, спровоцированные Лукой Филиппи. Однако я убеждён, что Монтойя стал бы чемпионом, если бы не контакт с машиной Уилла Пауэра.

К тому же, нельзя забывать, что и сам Монтойя за победу в Indy 500 заработал двойную порцию очков. А в 1999-м он стал чемпионом Champ Car, набрав одинаковое количество баллов с Дарио Франкитти, но получив преимущество за счёт большего числа побед в сезоне.

Что дальше?

Сезон-2015, вне всякого сомнения, надолго запомнится всем поклонникам IndyCar. Теперь участников ожидает долгое межсезонье, во время которого будут утверждены календарь и составы команд, а дисциплинарный орган займётся поисками нового президента.

А пока наш вопрос болельщикам: можно ли считать прошедший сезон успешным?

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия IndyCar
Пилоты Хуан-Пабло Монтойя
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100