«Испугался, когда тормоза отказали». Алонсо об эмоциях после Дайтоны

Фернандо Алонсо подвел итоги своего первого гоночного марафона, рассказав про обрушившиеся на его команду United Autosport технические проблемы, неудобное сиденье, талант Ландо Норриса и свою готовность проехать «Ле-Ман».

«Испугался, когда тормоза отказали». Алонсо об эмоциях после Дайтоны
Фил Хэнсон, Ландо Норрис, Фернандо Алонсо, United Autosports, Ligier LMP2 (№23)
Фил Хэнсон, Ландо Норрис, Фернандо Алонсо, United Autosports, Ligier LMP2 (№23)
Пит-стоп: Фил Хэнсон, Ландо Норрис, Фернандо Алонсо, United Autosports, Ligier LMP2 (№23)
Фил Хэнсон, Ландо Норрис, Фернандо Алонсо, United Autosports, Ligier LMP2 (№23)
Пит-стоп: Фил Хэнсон, Ландо Норрис, Фернандо Алонсо, United Autosports, Ligier LMP2 (№23)
Фернандо Алонсо, United Autosports
Фил Хэнсон, Ландо Норрис, Фернандо Алонсо, United Autosports, Ligier LMP2 (№23)
Фил Хэнсон, Ландо Норрис, Фернандо Алонсо, United Autosports, Ligier LMP2 (№23)
United Autosports Ligier: Фил Хэнсон, Ландо Норрис, Фернандо Алонсо
Фернандо Алонсо, United Autosports
Фил Хэнсон, Ландо Норрис, Фернандо Алонсо, United Autosports, Ligier LMP2 (№23)
Фил Хэнсон, Ландо Норрис, Фернандо Алонсо, United Autosports, Ligier LMP2 (№23)
Фил Хэнсон, Ландо Норрис, Фернандо Алонсо, United Autosports, Ligier LMP2 (№23)
Кэтрин Легг, Алвару Парент, Трент Хиндман, Эй-Джей Алмендингер, Michael Shank Racing, Acura NSX (№86
Фил Хэнсон, Ландо Норрис, Фернандо Алонсо, United Autosports, Ligier LMP2 (№23)
Фернандо Алонсо, United Autosports

О гонке в целом

«Ощущения от машины у меня были позитивными. Но, к сожалению, у нас возникло слишком много сложностей, несколько неудачных ситуаций, в которых от нас ничего не зависело – в первую очередь это касается прокола на третьем из четырех отрезков. В тот момент в лидирующем круге шли пять машин, и мы были пятыми в этой группе, а потом из-за прокола потеряли четыре круга и серьезно повредили машину. Проколы случались у многих, но не такие, как наш.

Очень хорошо гонка проходила ночью. Машина была в отличной форме, что стало сюрпризом – мы входили в тройку быстрейших на трассе. Это придало нам уверенности, мы отыграли два круга – в том числе благодаря автомобилю безопасности, – но потом сломались тормоза. У команды такое вообще впервые. В итоге мы потеряли 40 минут. Наверное, это и был конец нашей гонки. Но даже потом у нас сначала возникли сложности с акселератором, а затем снова с тормозами.

У второго экипажа [который шел в первой тройке] были проблемы со сцеплением, поэтому в их случае United, наверное, потеряла подиум. Но таковы гонки».

Cadillac выиграл «24 часа Дайтоны», экипаж Алонсо проиграл 90 кругов

Об отказе тормозов

«Было немного страшно. Ты подъезжаешь к первому повороту – там проблема возникала дважды – на скорости 300-310 км/ч, бьешь по тормозам, а их нет. К счастью, на этом участке трассы можно срезать. Там интересное место – ночью толком не видно, где ограждение из покрышек, а где съезд, и от этого было еще страшнее.

Но нужно было пытаться доехать до боксов, потому что в гонках на выносливость такое случается, и механики могут решить проблему».

О перегрузках, неудобном сидении и усталости

«Мне показалось, что перегрузки здесь ниже, потому что сцепления с трассой меньше. Поэтому эти машины не такие физически требовательные [как в Ф1]. Но протяженность отрезков утомляет. Немного болят правое плечо и нога, но это скорее из-за сидения, ведь оно сделано не только под меня. Нужно было найти компромисс между Ландо, Филом и мной. Поэтому у меня болит здесь, у Фила где-то еще, Ландо, наверное, было неудобно с ремнями, потому что они моего размера. Это компромиссы, на которые приходится идти.

Усталость скорее связана с тем, что ты толком не спишь. Похоже на то, как если взять в аренду машину и провести за рулем 10-12 часов. Чувствуешь себя усталым, но это не из-за физических нагрузок – это часы, проведенные за рулем, и постоянное внимание».

О скорости Ландо Норриса

«На самом деле, ничего удивительного, но для людей, которые не знают Ландо, его скорость, возможно, стала сюрпризом. Ночью, после перехода на дождевые шины мы шли пятыми, в минуте позади лидера, а после перехода на слики, когда ехал Ландо, сократили отставание до 27 секунд. На сырой трассе, в первый раз за рулем прототипа, в первый раз в Дайтоне, в первый раз на шинах Continental он смог отыграть 33 секунды за 20 кругов. Ему всего 18 лет, и это очень впечатляет».

О впечатлениях от всего уик-энда

«Это был классный опыт – тесты, квалификация, рестарты, отрезки за рулем, измотанность ночью, смена дня и ночи. В такое время здорово было находиться на трассе.

Мне доставила настоящее удовольствие работа с трафиком, машина сама по себе. Самым приятным было чувство, что мы можем бороться с лидерами. Потому что гонка для нас начиналась без особых ожиданий. Но внезапно скорость появилась, в боксах все заулыбались – это было классно.

Когда я приехал в Индианаполис, это был мой первый опыт гонок на овалах. Там вообще многое было в первый раз. Здесь – примерно то же самое. И если я поеду в Ле-Мане, то для меня это будет уже как минимум второй опыт, поэтому я буду готов намного лучше».

О готовности проехать «Дайтону» еще раз

«Думаю, я вернусь. Обычно в это время года все гоночные календари пустуют. Поэтому для пилотов приезжать сюда очень удобно. Это легендарная гонка, престижная гонка, и проходит она в то время, когда все расслаблены, готовятся к сезону в той серии, где выступают. Вместо того, чтобы тренироваться на велосипеде или в тренажерном зале, ты гоняешься. Это намного лучше».

Дополнительная информация: Дэвид Малшер, Джейми Клейн

«Ненавижу финишировать вторым». Наср про упущенную в Дайтоне победу

Поделились
Комментарии
«Ненавижу финишировать вторым». Наср про упущенную в Дайтоне победу

Предыдущая новость

«Ненавижу финишировать вторым». Наср про упущенную в Дайтоне победу

Следующая новость

«24 часа Дайтоны»: итоги гонки в фотографиях

«24 часа Дайтоны»: итоги гонки в фотографиях
Загрузить комментарии