Формула 1
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
64 дня
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
78 дней
WRC
12 мар.
-
15 мар.
Мероприятие окончено
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
99 дней
WEC
22 февр.
-
23 февр.
Мероприятие окончено
13 авг.
-
15 авг.
Следующее событие через
127 дней
Формула E
27 февр.
-
29 февр.
Мероприятие окончено
R
Берлин
20 июн.
-
21 июн.
Следующее событие через
73 дня
MotoGP
R
Гран При Италии
28 мая
-
31 мая
Следующее событие через
50 дней
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
57 дней

Интервью с Марком Шупбахом, гоночным инженером Серхио Переса

Поделились
Комментарии
Интервью с Марком Шупбахом, гоночным инженером Серхио Переса
25 нояб. 2013 г., 18:41

Гоночный инженер Sauber Марко Шупбах рассказал о том, как для него проходит гоночный день, за что он отвечает в команде и какой будет Формула 1 через 10 лет.

Гоночный инженер Sauber Марко Шупбах рассказал о том, как для него проходит гоночный день, за что он отвечает в команде и какой будет Формула 1 через 10 лет.

Вопрос: Как долго вы работаете в Sauber? Расскажите о своей карьере.
Марко Шупбах: В декабре исполнится 10 лет с того момента, как я покинул команду Формулы 3 Mucke и начал работать на испытательных стендах на базе в Хинвиле. В апреле 2004 года я был включен в тестовую бригаду Sauber, а через два года стал ездить на гонки. Один год я был гоночным инженером Ника Хайдфельда, затем три года работал с Робертом Кубицей. В прошлом году — с Камуи Кобаяши, и вот сейчас я работаю с Серхио Пересом.

Вопрос: Какое вы имеете образование?
Марко Шупбах: Я учился в машиностроительном институте в Муттенце, где получил специальность по точной механике.

Вопрос: Как и почему вы оказались в Sauber?
Марко Шупбах: Я претендовал на место в этой команде, когда еще учился. Однако тогда не получилось. В конце 2001 года мы вновь начали переговоры.

Вопрос: За что вы отвечаете в команде?
Марко Шупбах: Можно сказать, что я отвечаю за скорость и надежность болида Серхио Переса. Баланс и скорость машины должны соответствовать требованиям гонщика. Перед Гран При Турции мы разработали техническую программу. Так как сейчас команды не проводят тесты по ходу сезона, мы должны проверять все новинки на пятничных тренировках. Моя задача заключается в том, чтобы спланировать эту программу.

До начала гонки мы работаем с настройками, я даю указания механикам: какой установить угол развала колес, конфигурацию тормозов и многое другое. Также я анализирую данные с прошлого года: какую мы использовали тактику, как вели себя шины и так далее.

Вопрос: Опишите команду Sauber в трех словах...
Марко Шупбах: Все очень мотивированы и требовательны к себе. Кроме того, у нас очень хорошо налажена коллективная работа. Все хотят добиться наилучшего, и прикладывают для этого максимум усилий.

Вопрос: Назовите самый памятный момент своей карьеры...
Марко Шупбах: На самом деле их два... Первый — это, безусловно, победа Роберта Кубицы в Монреале в 2008 году, и второй — авария Роберта годом раньше. Тогда это меня очень задело. Приятным моментом была поул-позиция на Гран При Бахрейна 2008 — старт с первой позиции, впереди всех остальных – это нечто особенное.

Вопрос: Какая трасса является вашей самой любимой?
Марко Шупбах: Такой нет. Мне нравятся трассы в Мельбурне и Монреале — это замечательные трассы. Также очень хороши Монако и Монца. Кроме того, на этих трассах всегда большое количество болельщиков. Они создают неповторимую атмосферу.

Вопрос: Как относятся друзья и семья к вашей работе, учитывая, что вы часто бываете в разъездах?
Марко Шупбах: Моя девушка не очень довольна, но когда мы начали встречаться, у меня уже был такой образ жизни, поэтому она всегда меня поддерживает, что меня очень радует. Что касается моих друзей, то ничего не изменилось, несмотря на то, что я мало времени провожу в их компании. К сожалению, мне очень часто приходится отказываться от встреч. Несколько моих друзей интересуются Формулой 1 и мы разговариваем на эту тему, но не всегда.

Вопрос: Какие три предмета вы всегда возите с собой на гонку?
Марко Шупбах: Мой паспорт и фирменный телефон HM. Но, честно говоря, у меня нет какого-то талисмана...

Вопрос: Какой будет Формула 1 через десять лет?
Марко Шупбах: Прежде всего, я думаю, что в это время Формула 1 будет существовать. Как будут выглядеть машины? Понятия не имею. Десять лет назад никто не мог сказать, что машины будут выглядеть так, как выглядят сегодня. Возможно, что через десять лет они будут закрытые для того, чтобы избегать инцидентов подобных тому, который произошел с Массой. Я не знаю... Я уверен лишь в одном — машины будут иметь четыре колеса.

Вопрос: Что вы изменили бы в современной Формуле 1?
Марко Шупбах: Я хотел бы дать возможность болельщикам поближе быть к гонщикам и машинам. Что касается технической стороны, то я бы вернул тесты и пригласил бы еще одного поставщика шин. Также я бы хотел вернуться к календарю из 16 гонок.

Вопрос: Кого вы считаете лучшим гонщиком в истории Формулы 1?
Марко Шупбах: Айртона Сенну. Но что-то конкретное я не могу сказать, поскольку никогда не работал с ним. Я думаю, он стал первым гонщиком, которому удалось добиться совершенства. Он очень много работал над собой: это касалось физической формы и технических знаний. По крайней мере, я так думаю. Вероятно, он был просто быстрее всех остальных. Сенна многого добился за короткое время. Он ушел слишком рано.

Вопрос: Как выглядит ваш распорядок дня в гоночный день?
Марко Шупбах: Обычно гоночные дни похожи друг на друга. Я прибываю на трассу за 4-5 часов до гонки. Настройки болида нельзя менять, я проверяю давление в шинах, определяю, на каком типе мы будем стартовать. Очень важно, знать в каком состоянии они находятся и насколько высок будет износ. Исходя из этого, мы строим тактику на гонку.

Также я узнаю прогноз погоды. Разрабатываю вместе с командой план на случай, если на первом круге будет массовый завал.

За полчаса часа до старта мы начинаем подготовку. Я еще раз проверяю давление в шинах, если надо корректирую угол атаки переднего антикрыла. Когда все это закончено, гонщик может сконцентрироваться. Когда Серхио выезжает на трассу, я говорю ему, когда нужно начинать прогревать резину, какие переключатели использовать на руле. Последний раз мы связываемся перед тем, как последняя машина займет место на старте. В гонке мы обсуждаем баланс и состояние шин.

Вопрос: Что вы делаете после окончания гонки?
Марко Шупбах: Сразу после финиша я говорю, чтобы гонщик экономил топливо. Моя работа заканчивается, когда машина оказывается в боксах. Я отправляюсь к механикам и вместе мы пьем пиво. Но отдых продолжается недолго. Через полчаса или четверть часа мы собираемся для того, чтобы подвести итоги. Это последнее, что происходит в гоночный уик-энд. После европейских гонок мы отправляемся на частном самолете в Швейцарию — лететь около трех часов, но из Стамбула мы улетали на рейсовом самолете в понедельник. Таким образом, мы спокойно дождались, пока машины будут возвращены из закрытого парка.

Вопрос: Чем бы занялись, если бы не Формула 1?
Марко Шупбах: Я не знаю. Не думал об этом. Возможно, я работал бы в какой-нибудь другой гоночной серии.

Вопрос: Где вас можно встретить в свободное от гонок время?
Марко Шупбах: На хоккейном матче или на дороге за рулем мотоцикла. Или на лошади (смеется). У меня самого ее нет, поскольку не хватило бы времени на то, чтобы за ней ухаживать. Но она есть у моей девушки. В прошлом году она даже проходила курсы для того, чтобы научиться правильно обращаться с лошадями.

Также мне нравится хоккей. С 7 до 20 лет я регулярно им занимался, сейчас это просто развлечение — иногда я играю с парнями из Sauber. Не сказать, что эти игры проходят на высоком уровне, но они доставляют огромное удовольствие.

Вопрос: Назовите самый главный момент в вашей жизни?
Марко Шупбах: Монреаль 2008.

Вопрос: Вы сами принимали участие в гонках?
Марко Шупбах: Нет, но интересовался моделированием. В 20 лет я даже занял седьмое в чемпионате Европы, если я правильно все помню. После учебы, к сожалению, от этого пришлось оказаться.

У меня никогда не было желания гоняться. Меня больше интересовало инженерное искусство и техника. Сейчас, после того, как я начал работать с гонщиками, я смотрю на это несколько иначе. Техника не имеет такого решающего значения, очень многое зависит от гонщика, который должен чувствовать себя очень комфортно за рулем. Я делаю все, чтобы помочь ему этого добиться.
Следующая новость
Берни Экклстоун хотел бы вернуть Австрию в календарь чемпионата

Предыдущая новость

Берни Экклстоун хотел бы вернуть Австрию в календарь чемпионата

Следующая новость

WSR: Даниэль Риккиардо выиграл вторую гонку в Монце

WSR: Даниэль Риккиардо выиграл вторую гонку в Монце
Загрузить комментарии