Формула 1
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Первая тренировка через
3 дня
MotoGP
18 окт.
-
20 окт.
Мероприятие окончено
25 окт.
-
27 окт.
Первая тренировка через
2 дня
WRC
03 окт.
-
06 окт.
Мероприятие окончено
R
Ралли Испания
24 окт.
-
27 окт.
Шейкдаун через
1 день
Формула E
R
Эд-Диръия
22 нояб.
-
23 нояб.
Следующее событие через
30 дней
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
86 дней

Неделя Шварцмана: Петров о своей работе с Робертом

Поделились
Комментарии
Неделя Шварцмана: Петров о своей работе с Робертом
Автор:
, Главный редактор
26 сент. 2019 г., 07:52

Если в эти выходные Роберт Шварцман завоюет титул в Ф3, одним из соавторов победы станет и первый российский пилот Ф1. Его в этом году регулярно можно было видеть в боксах команды Prema. Чем именно опытный выборжанин помогает перспективному петербуржцу и какое впечатление второй произвел на первого – Виталий рассказал российской редакции Motorsport.com.

В этом сентябре найти Виталия Петрова проще всего было не на гоночной трассе и не на базе одной из гоночных команд – а в съемочном павильоне. Первый российский пилот Формулы 1 принял приглашение телеканала НТВ стать судьей масштабного телешоу под названием «Россия рулит!» В нем, правда, больше трюков, чем гонок – зато и техника поразнообразнее чем на гоночных трассах: от проверенной грязью и буераками «шишиги» (полноприводного грузовика ГАЗ-66) до экзотических машин вроде монстр-трака и даже… дрифт-ванной.

За руль Виталий, как и другие члены жюри – шоумен Николай Фоменко и чемпион СССР по кольцевым гонкам Михаил Горбачев – садятся редко. Главные герои шоу – самые обычные зрители, неравнодушные к машинам и готовые оперативно освоить каскадерские навыки. Создатели программы обещают, что там будут заезжать на автомобиле на вертикальную стену высотой 6 метров, балансировать на крыше движущейся машины и даже резать огурец в дрифте. Как это выглядит в реальности – можно будет увидеть в эту субботу, 28 сентября, когда в эфир НТВ выйдет первый эпизод.

И весьма велики шансы, что в тот же самый день Роберт Шварцман, лидирующий сейчас в чемпионате FIA Формулы 3, отыграет у соперников еще 12 очков и станет чемпионом. Виталий Петров познакомился с 20-летним петербуржцем только в этом году, заехав на предсезонные тесты по просьбе еще одного экс-пилота Ф1 – активно сотрудничающего с программой SMP Racing Мики Сало. В итоге выборжанин стал регулярно приезжать на этапы Ф3 в качестве тренера Шварцмана. Впрочем, «тренер» в спорте в целом и автоспорте в частности – понятие растяжимое…

В какой именно роли Вы работаете с Робертом, какова Ваша главная задача – помогать со шлифовкой пилотажа, поддерживать психологически, следить за ситуацией в команде?

Собственно пилотажу я уделяю, наверное, минимум внимания. Если Роберт перейдет в Формулу 2, категорию, где еще не выступал, с другими машинами – там есть некоторые моменты, которые можно объяснить гонщику заранее. И тем самым помочь ему быстрее освоиться, быстрее добиться результата. Если же столь быстрый пилот, как Роберт, в целом знаком с техникой, то нет необходимости его чему-то учить.

Чаще мы просто разговариваем – пытаемся проговорить моменты, которые могут случиться в гонке. Так как я сам гонщик, то стараюсь особо не надоедать, но время от времени не мешает напомнить – к примеру, о тех же линиях разметки, которые могут стать очень скользкими в дождь, о высоких поребриках… Все-таки когда ты в борьбе, когда ты атакуешь соперников, иногда забываешь об этих моментах и допускаешь ошибки.

Виталий Петров

Виталий Петров

Фото: НТВ

Какой момент уик-энда Вы считаете ключевым с точки зрения своего общения с Робертом? Когда необходимо максимально активное и плотное общение, а цель «не надоесть» отступает на задний план?

Самый важный момент – это, наверное, время после окончания квалификации. Вне зависимости от того, каким был результат – очень важно в деталях понять, как машина ведет себя в моменты, когда от нее требуется абсолютный максимум. И использовать это знание для подготовки к гонке.

Чем Роберт обращает на себя внимание, что выделяет его на фоне других пилотов?

Из сильных сторон одна из главных – он умеет чувствовать резину, когда она начинает плыть. И это понимание, это чувство позволяет ему ехать быстрее соперников и отыгрывать позиции. Формула 3 – все-таки не самая удачная машина для гонок с большим количеством обгонов. Вроде бы едут друг за другом десять машин, но в реальности совершить обгон порой бывает очень сложно. И в этой ситуации надо и не отстать от соперника – чтобы провести атаку, когда группа чуть растянется и когда подвернется возможность, – и одновременно сберечь шины для этой атаки. Поэтому умение работать с резиной в этих гонках особенно ценно.

А есть аспекты, которые больше других требуют внимания, где, скажем так, запас для дальнейшего роста и самосовершенствования наиболее велик?

Думаю, что за рулем знакомой ему машины он близок к максимуму. Поэтому в дальнейшем вопрос будет только в адаптации к новым для него болидам. А в этой сфере чем сложнее болид, тем дольше ты учишься. В Формуле 1 ты постоянно узнаешь что-то новое и учишься, наверное, по ходу всей своей карьеры. Прекращается этот процесс, только когда гонщик принимает решение прекратить выступления.

Чем Роберт запомнился Вам не как гонщик, а как человек, с которым Вы часто общаетесь?

Он очень деятельный и общительный, ему надо постоянно с кем-то болтать, что-то делать, за чем-то наблюдать. И к примеру, загнать его поспать перед стартом порой было очень тяжело. А это очень важно, в том числе для молодых гонщиков. Найти перед началом любого заезда минут пятнадцать, полежать, закрыть глаза, успокоиться – это важно. Если целый день гулять и не давать себе отдыха, это может сказаться на твоем состоянии, лишить тебя части сил. Впрочем, в итоге Роберт понимает, что делать такие перерывы необходимо, и слушается. В последнее время мы ему только изредка напоминаем, чаще всего он уже сам идет отдыхать.

Виталий Петров

Виталий Петров

Фото: НТВ

Тот факт, что Роберт является главным претендентом на титул, сказался на его эмоциональном состоянии?

Нет – он остается таким же спокойным, каким был в начале сезона. А это самое главное. Когда ты борешься за титул, ненужных мыслей на эту тему в голове может появиться просто куча. К счастью, у него нет каких-то раздражающих факторов, к примеру, внутри команды. И мы со стороны SMP Racing никак не напоминаем об этом. Для меня, к примеру, главным было, сможет ли Роберт найти общий язык со своим инженером. На бумаге все звучит просто: гонщик должен объяснить инженеру, что происходит с машиной – а инженер должен помочь сделать машину быстрее. На деле совместная работа, бывает, складывается по-разному. Но у Роберта эта работа отлажена и лично у меня не вызывала никакого беспокойства. Я присутствовал на брифингах, сам общался с инженером Роберта – но только чтобы понимать ситуацию, а не управлять процессом.

По ходу совместной работы в этом сезоне возникали какие-либо споры?

Я все-таки не тот тренер, который является для спортсмена начальником. Поэтому мы не общаемся в формате «я поставил перед тобой задачу, а ты отчитайся от выполнении». Я озвучиваю Роберту свои мысли. Он слушает, схватывает и понимает, что я хочу донести – каких-то споров или дискуссий за все это время у нас не было ни разу. 

Читайте также:

Следующая новость
Неделя Шварцмана: Роберт глазами западного журналиста

Предыдущая новость

Неделя Шварцмана: Роберт глазами западного журналиста

Следующая новость

Шварцман выиграл квалификацию Ф3 в Сочи

Шварцман выиграл квалификацию Ф3 в Сочи
Загрузить комментарии