Стамбул: Что делает поворот 8 таким особенным?

Поделились
Комментарии
Стамбул: Что делает поворот 8 таким особенным?
25 нояб. 2013 г., 18:39

Когда речь заходит о «великих» поворотах треков Формулы-1, в голову сразу же приходят Eau rouge, Copse, Casino… В восьмом повороте Стамбульского автодрома шарма, мистики и истории вышеперечисленных виражей, конечно, меньше, но это не делает его менее интересным.

Когда речь заходит о «великих» поворотах треков Формулы-1, в голову сразу же приходят Eau rouge, Copse, Casino… В восьмом повороте Стамбульского автодрома шарма, мистики и истории вышеперечисленных виражей, конечно, меньше, но это не делает его менее интересным.

Восьмой поворот имеет длину 640 метров, что составляет 12 % длины всего круга. Гонщик проезжает этот поворот за 8 секунд, что составляет 10 % времени на круге. Пилот, проходя его от начала до конца, делает разворот на 200 градусов.

Восьмой поворот включает в себя уникальное собрание комбинаций участков, которые необходимо проходить на большой скорости, испытывая значительные перегрузки, достигающие 5 G. С точки зрения времени, которое тратиться на его прохождение, восьмой поворот сопоставим с 1-2 поворотом Шанхайского автодрома, которые тоже часто объединяют в один вираж. В Китае нужно 8,7 секунд, чтоб пройти этот участок, однако скорость для этого пилоты сбрасывают довольно значительно. Parabolica в Монце проходится за 7.6 секунды, третий поворот в Барселоне за 7.4 секунды. С точки зрения скоростного прохождения виражей, то его можно сравнить с Copse в Сильверстоуне (3 секунды, 240 метров), что по длине намного меньше турецкого варианта. Самые же длинные повороты в календаре чемпионата мира – Parabolica в Монце (470 метров) и Pouhon в Спа (460 метров) оба более, чем на 25 % короче восьмого в Стамбуле.

Пиковая нагрузка на пилота составляет 5 G, в то время как уровень в 4.5 G гонщик испытывает в течение двух секунд. Средняя же нагрузка всего поворота составляет 3,5 G.

С точки зрения резины восьмой поворот является самым серьёзным для неё испытанием. Хотя его длина составляет 12 % полного расстояния круга, шины в этом месте получают нагрузку в 40 % от всей нагрузки на круге.

При настройке болида особе внимание уделяется параметрам изгиба правой передней шины и клиренсу, особенно в задней части автомобиля.

Восьмой поворот является одним из излюбленных виражей пилотов в календаре. Только ленивый гонщик перед Гран При Турции его не отмечает в своих интервью и комментариях.
Следующие статьи раздела Общая информация
McLaren продолжает искать причину высокой скорости Red Bull

Предыдущая новость

McLaren продолжает искать причину высокой скорости Red Bull

Следующая новость

Менеджер Ди Ресты надеется, что его подопечный в будущем окажется в Mercedes

Менеджер Ди Ресты надеется, что его подопечный в будущем окажется в Mercedes