"Мы вернем экспонаты моего музея". Эмерсон Фиттипальди о скандале в Бразилии

Поделились
Комментарии
Чарльз Брэдли
Автор: Чарльз Брэдли , главный редактор (Global)
13 апр. 2016 г., 23:51

В эксклюзивном интервью гоночная легенда Эмерсон Фиттипальди рассказал Motorsport.com о финансовом положении своих компаний и недавнем телесюжете, который, по ощущениям звезды, направлен на подрыв его репутации.

Эмерсон Фиттипальди. ГП Австрии, Воскресная гонка.
Эмерсон Фиттипальди
Эмерсон Фиттипальди. Сан-Паулу, картинки.
Эмерсон Фиттипальди дает интервью главреду Motorsport.com Чарльзу Бредли
Эмерсон Фиттипальди. Сан-Паулу, картинки.
Эмерсон Фиттипальди и Себастьян Феттель. ГП Бразилии, Воскресенье, перед гонкой.
Эмерсон Фиттипальди на Lotus 72D
Эмерсон Фиттипальди дает интервью главреду Motorsport.com Чарльзу Бредли
Айртон Сенна и Эмерсон Фиттипальди
Эмерсон Фиттипальди, Джефф Сигал и Алессандро Пьергвиди. Сан-Паулу, субботняя тренировка.
Джон Сёртиз, чемпион Формулы 1 1964 года, Эмерсон Фиттипальди, чемпион Формулы 1 1972 и 1974 годов и
Эмерсон Фиттипальди дает интервью главреду Motorsport.com Чарльзу Бредли
Джо Рамирес, Гектор Ребаке, Серхио Перес, Эмерсон Фиттипальди
Эмерсон Фиттипальди, Джеки Стюарт, Джонни Херберт, Дерик Уорик, Герхард Бергер, Рубенс Баррикелло, Тьерри Бутсен, Ален Прост и Дэймон Хилл несут гроб Айртона Сенны во время церемонии похорон
Эмерсон Фиттипальди-младший в Хоумстеде
Эмерсон Фиттипальди
Эмерсон Фиттипальди
Эмерсон Фиттипальди. ГП Бразилии, Субботняя квалификация.
Эмерсон Фиттипальди. ГП США, Воскресенье, перед гонкой.
Том Кристенсен, Эмерсон Фиттипальди, Лукас ди Грасси и Лоик Дюваль. Сан-Паулу, воскресенье, перед го

Двукратный чемпион Формулы 1, завоевавший свои титулы с Lotus и McLaren. Двукратный победитель гонки Indy 500 и обладатель титула в ChampCar. Эмерсон Фиттипальди – колосс автоспортивного мира.

Но недавно один из бразильских телеканалов показал сюжет, как из его музея за долги забрали трофеи и гоночные машины. Фиттипальди откровенно поведал о финансовом положении своей группы компаний – и признался, что сейчас занят решением проблем.

Эмерсон не единственный, кто попал в такую ситуацию. Бразильская экономика в целом пребывает в рецессии, а ставки кредитов очень высоки. Бывший пилот также отметил, что его активы превосходят размер задолженности, а потому о банкротстве речи нет. Сейчас юристы группы работают над возвращением машин в музей – есть надежда, что это случится уже на будущей неделе.

Сам Фиттипальди посетил штаб-квартиру Motorsport.com в Майами и рассказал главному редактору Чарльзу Бредли о происходящем. Вот его слова.

Бизнес под угрозой, но болельщики выражают поддержку

«Я был невероятно расстроен, увидев эту передачу в воскресенье вечером. И сделал вывод, что они использовали моё имя и мои изображения для своих рейтингов, – сказал он. – Мне показалось, что это был заказной материал, призванный деморализовать нас и разрушить то, что я создал за 40 лет участия в гонках по всему миру.

Прежде всего хочу сказать спасибо тысячам гоночных болельщиков за их сообщения со словами поддержки, которые я получил из всех уголков Земли. Я благодарен за поддержку всем им, а также своим друзьям и спонсорам. Они знают меня, знают, чего я добился и как работаю. Сейчас я не жалею сил, чтобы выправить ситуацию.

Многие недостаточно хорошо понимают, что кроме Ф1 я привел в Бразилию гонки IndyCar и организовал 6-часовые ле-мановские гонки – это, на мой взгляд, потрясающий чемпионат – на Интерлагосе. Это стоило мне немалых денег, и я много потерял на трёх этих проектах.

Последняя гонка получилась удивительной, я выступал в ней на Ferrari 458 и получил море удовольствия. Все прошло очень позитивно, но еще до старта я потерял нескольких спонсоров. Из-за экономической ситуации спонсорская поддержка сокращается. и в такой ситуации мы стали одной из жертв».

Заслуженная репутация

«Я хотел бы со страниц Motorsport.com сказать всем поклонникам гонок, что когда я начал заниматься гонками в Бразилии, мой отец был журналистом, – продолжил он. – Я делал на продажу рули для гоночных машин, потом карты, автомобили Формулы Vee и спорткары. Это позволяло финансировать мои выступления, а также гонки моего брата.

Наша семья была самой простой, отец дал нам очень хорошее образование. Мы работали изо всех сил, чтобы достичь того, чего мы достигли. Когда я переехал в Европу и стал гоняться в Формуле Ford, поначалу было очень сложно. Двигатели для меня готовил Деннис Роуленд, и по ходу уик-энда я сам шлифовал головку блока цилиндров, как простой механик. Мне ничто не давалось в жизни просто, всегда приходилось усердно трудиться.

Именно в результате моих выступлений за Lotus Колина Чепмена и стало возможным проведение Гран При Бразилии в 1973 году. Тогда мировой автоспорт только открывал нашу страну, но потом появились Нельсон Пике, Айртон Сенна, сейчас выступает Фелипе Масса. Всё это фантастическая часть истории Больших Призов.

Я был пионером, вместе с моим братом и Карлусом Пасе. Три бразильских пилота не жалели сил, чтобы создать такой интерес к автогонкам. А сейчас, после стольких лет, они разбили мой имидж и всю репутацию».

Сложное время для бизнеса

«Все знают о проблемах в Бразилии, и для моей группы сейчас тоже очень сложные времена, – рассказал двукратный чемпион мира. – Но мы по-прежнему на плаву – и постепенно разбираемся со всеми неприятностями. Шаг за шагом мы исправляем положение вещей.

Я верю в Бразилию. Я люблю её. И люблю бразильцев. Я инвестировал немалые суммы в производство бразильского этанола. Это было одно из крупнейших вложений на старте проекта по запуску в Бразилии этаноловых заправок.

Другими инвесторами выступили крупные международные компании. Мы ожидали, что цены на этаноловое топливо останутся достаточно высокими и это позволит окупить инвестиции. Но правительство установило цену, с которой этому бизнесу в принципе очень сложно выжить. Сейчас только в штате Сан-Паулу от пяти до восьми нефтезаводов на грани банкротства.

В Бразилии множество сахарного тростника, это идеальное место для производства этанола. Технология его использования в качестве топлива разрабатывалась Bosch и Magneti Marelli, так что можно просто заливать эту штуку в бак любой машины или же смешивать её пополам с традиционным бензином. Бразильская промышленность немало вложила в это – и что же? Они активно привлекали частных инвесторов вроде меня, а потом я просто потерял 7 миллионов реалов ($2,1 млн). Это очень большие деньги – и именно с их утраты начались мои проблемы.

Я называю это отсутствием грамотного управления и неумением разглядеть начинание, которое позволит стране развиваться. Вместо этого Бразилия тратит деньги на закупку нефти у арабов и других производителей. А ведь эти деньги могли бы оставаться в экономике. Это позволило бы развивать инфраструктуру. Так что отсутствие управления налицо. А в итоге моя группа компаний несет потери.

Кроме того, есть банки. Просто чтобы вы понимали, у бизнеса нет возможности занимать средства по ставке ниже 20 процентов. Как можно вести дела, если надо отдавать на 20 процентов больше, чем взял?

Это специфическая проблема Бразилии: одна из самых высоких кредитных ставок в мире. Наши люди не заслужили этого: банкиры получают сверхприбыли, а простой народ страдает. Это коснулось и меня, и тысяч других бизнесменов. Это хаос».

Новое будущее Бразилии?

«В заключение я бы хотел поблагодарить небеса за то, что есть люди вроде Сержиу Моро, молодого судьи из Бразилии, к которому я испытываю огромную признательность и уважение [Моро был прокурором на ряде процессов о коррупции в высших эшелонах власти и бизнеса].

Он много сделал для Бразилии, он противостоит коррупции – как я уже говорил, она достигла такого уровня, которого не было прежде нигде и никогда. Общий объём оценивается в миллиарды долларов, и для Бразилии это уже система, часть жизни. Но Моро каждый день находит что-то новое.  

Этот судья нацелен помочь будущим поколениям, обозначить им новые правила поведения в бизнесе. Надеюсь, что изменится психология людей, что откроет перед Бразилией новые возможности. У нашей страны фантастический потенциал.

У нас есть 200 миллионов человек, готовых работать изо всех сил. Если все те средства, которые Бразилия теряет из-за коррупции, останутся в экономике страны, это позволит выстроить новую инфраструктуру: сделать лучше больницы и школы.

Надо разрушить коррупционные схемы. Мы можем сделать Бразилию гораздо лучше. Для наших людей мы заслуживаем лучшей страны. И новое поколение политиков должно работать ради неё, а не ради себя».

Следующие статьи раздела Общая информация
Гонки в режиме нон-стоп. Все результаты уик-энда

Предыдущая новость

Гонки в режиме нон-стоп. Все результаты уик-энда

Следующая новость

Motor1.com запускает новый сайт для улучшения пользовательского опыта автолюбителей

Motor1.com запускает новый сайт для улучшения пользовательского опыта автолюбителей

Об этой статье

Серия Общая информация
Пилоты Эмерсон Фиттипальди
Автор Чарльз Брэдли
Тип материала Интервью