Мнение: как может выглядеть будущее автогонок?

Каким будет наш любимый спорт в 2030 году? Мы расспросили нынешних дизайнеров о том, что они думают о гоночных машинах будущего.

“В дизайне всегда есть возможность выбрать удачное решение, а не ужасное”

Это высказывание отвечает и моим внутренним убеждениям. Его автор, Питер Стивенс, создал дорожные суперкары McLaren F1 и Jaguar XJ220 – каждую из двух этих машин можно назвать иконой. В мире спорта Стивенс также оставил заметный след: он входил в группы разработчиков Subaru Impreza WRC и победившего в Ле-Мане прототипа BMW V12 LMR.

Мы познакомились с ним несколько лет назад. Его заинтересовали новые технические правила Ф1, а я дал ему необходимую информацию, чтобы он мог возможность точнее представить внешний вид будущих машин. Питер не сомневался, что они должны выглядеть как можно лучше и при этом ехать как можно быстрее.

Как и он, я считаю, что вершина автоспорта должна быть превосходна и с точки зрения дизайна. И уж если речь заходит об аэродинамике, Формула 1 достигла здесь потрясающих высот.

Следить за эволюцией крыльев, поворотных лопастей, "сидений для обезьянки" и множества других элементов и впрямь невероятно интересно – к счастью, благодаря нашему гуру Джорджо Пиоле у читателей Motorsport.com есть такая возможность, – однако я чувствую, что в этом вопросе спорт кое-что упускает.

"Хороший дизайн пойдёт на пользу бизнесу"

Недавно мы беседовали с Ником Даунсом, который придумывал для Jordan F1 те невероятные раскраски конца 90-х, которые прежде всего приходят в голову при упоминании этой команды – например, змею Bitten & Hisses. Он сказал, что просто удивительно, до какой степени в Ф1 готовы рисковать, когда речь идёт о дизайне. Впрочем, риск всегда был важнейшей составляющей Больших Призов.

Сам Даунс пришел в мир гонок, просто написав письмо в адрес автопроизводителей, владельцев команд Формулы 1 и лично Берни Экклстоуна. Дело было 30 лет назад, и Ник предложил им "хороший дизайн, который пойдет на пользу бизнесу". Я уверен, что это высказывание остается в силе и в наши дни. (Кому интересно – Берни ответил на письмо. Нынешний официальный логотип Ф1 создал именно Даунс).

Когда в Формуле 1 решили радикально обновить облик машин с 2009 года – увеличить передние крылья, уменьшить задние и запретить всевозможную аэродинамическую "мишуру", – спорт доказал, что готов на радикальные шаги.

Но прошло совсем немного времени, и такие ровные и гладкие корпуса машин стали вновь обрастать всевозможными крылышками и плавничками.

Должны ли прототипы напоминать концепт-кары?

Давайте не будем забывать и о главной марафонской серии – мировом чемпионате по гонкам на выносливость. Здесь техника LMP1 является вершиной современной конструкторской мысли для машин с закрытым кокпитом.

Аэродинамика также занимает в WEC ведущую роль, это не вызывает сомнений. Но не кажется ли вам, что с каждым годом эти прототипы становятся все более... ммм... уродливыми? Особенно в сравнении со своими предшественниками из Группы С, которых всегда отличала чистота линий.

Не хотите сравнивать с прошлым? Возьмите машины GTE из настоящего. Просто поставьте рядом пару Porsche – модели 919 Hybrid и 911 RSR.

Конечно, производители прежде всего рассматривают свои гоночные машины как исследовательскую платформу, которая позволяет обкатывать технологии и затем передавать их в серийное производство. Но нет ли у них желания в равной степени поэкспериментировать и со стилем? Вспомните те футуристичные концепт-кары, которые мы так часто можем видеть на всевозможных автосалонах. Может, их облик как-то повлияет на гоночную технику?

В другой стороны, "911-я" считается иконой дизайна. И хотя внешний вид этой машины подвергался пересмотру уже множество раз, она регулярно выдерживает это испытание и остается уникальной и узнаваемой. И даже если вы не можете похвастать орлиным зрением, то сразу отличите её от Corvette, Aston Martin Vantage или Ferrari 488.

Есть еще гонки NASCAR, где сама концепция разительно отличается от Ф1 и LMP1. Технически эти машины ближе всего к GTE, но внешние обводы их кузовов максимально приближены к серийным седанам.

Сама природа сток-каров в том, что производитель создает гоночную платформу, которая должна однозначно ассоциироваться у болельщиков с его серийной продукцией. И одинаковые по сути машины разных марок отличаются лишь элементами декора – радиаторными решетками, выштамповками и тому подобным. И это крайне важные отличия.

Выводы

Значимость внешнего фактора долгое время оставалась недооценённой в мире автоспорта. Не пора ли изменить эту ситуацию?

Возможно, для каждого класса машин следует определить зоны, куда не будет доступа у специалистов по аэродинамике, и где форму поверхности будут определять стилисты и дизайнеры?

Мы попросили нескольких специалистов представить, какой может стать гоночная техника через 15 лет – при этом не ограничивая себя какими-то рамками.

Перед вами результат их работы: как может выглядеть мировой автоспорт – Формула 1, LMP1 и NASCAR – к 2030 году согласно взглядам художников.

Решайте сами, лучше это или хуже того, что есть у нас сейчас.

Дизайн-концепт машины Ф1 2030 года

Дизайн-концепт машины LMP1 2030 года*

Дизайн-концепт машины NASCAR 2030 года

* – проект машины LMP1 от Марка Хостлера участвует в конкурсе Michelin Challenge Design 2017 года. Его автор – выпускник университета Стаффордшира в области транспортного дизайна.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Общая информация , Формула 1 , NASCAR , WEC
Тип статьи Избранное
Rambler's Top100