Формула E
R
Эд-Диръия
22 нояб.
-
23 нояб.
Следующее событие через
3 дня
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
59 дней
R
Мехико
14 февр.
-
15 февр.
Следующее событие через
87 дней
03 апр.
-
04 апр.
Следующее событие через
136 дней

Семь причин начать смотреть Формулу Е, пока это не стало мейнстримом

Поделились
Комментарии
Семь причин начать смотреть Формулу Е, пока это не стало мейнстримом
Автор:
1 дек. 2017 г., 17:05

В эти выходные стартует четвертый в истории сезон Формулы Е. Глеб Каланов нашел семь поводов начать следить за этим чемпионатом, если вы до сих пор не стали поклонником «электрогонок».

1. Вы уже знаете почти всех гонщиков Формулы Е

Для болельщиков, не видевших никаких гонок, кроме Формулы 1, в сериях вроде TCR или Super GT гоняются одни «ноунеймы». Для неискушенного человека даже в IndyCar выступают какие-то малоизвестные парни. Это мешает приобщиться к другим чемпионатам. Но в Формуле Е этих проблем нет – в плане известных лиц эта серия уступит разве что Ф1. 

Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler, Себастьен Буэми, Renault e.Dams, Нельсон Пике-мл., Jaguar Racing и Лука Филиппи, NIO Formula E Team
Справа налево: Лукас ди Грасси, Себастьен Буэми, Нельсон Пике-мл., и Лука Филиппи

Фото: Малкольм Гриффитс / LAT Images

В этом сезоне в Формуле Е выступят: один из самых недооцененных пилотов современности Жан-Эрик Вернь; так и не сказавший последнего слова в Toro Rosso Себастьен Буэми; влюбивший в себя почти всех «самурай» Камуи Кобаяши – эти парни не затерялись бы в Формуле 1 и сейчас. По Ф1 многим известны Лукас ди Грасси, Нельсон Пике-младший и Жером Д'Амброзио. И уж конечно вы не можете не знать старину Ника Хайдфельда. 

Кроме них, в Формуле Е гоняются многие талантливые парни, которые могли бы попасть в Ф1, но в силу разных причин не получили шанса – Сэм Берд, Алекс Линн, Феликс Розенквист, Антониу Феликс да Кошта. И это еще не все – в «электросерии» также есть победители «Ле-Мана» и чемпионы WEC Нил Джани и Андре Лоттерер, сын четырехкратного чемпиона мира Николя Прост, вице-чемпион DTM Эдоардо Мортара. Следить за «электросерией» стоит хотя бы из-за громких имен. 

2. Главные фавориты по-настоящему ненавидят друг друга

Если вы думаете, что за три сезона никаких острых противостояний в Формуле Е сложиться не могло, вы жестоко ошибаетесь. Без шуток – именно в «электрической серии» выступает пара самых больших антагонистов в современном автоспорте. Даже в NASCAR нет таких страстей! 

Себастьен Буэми и Лукас ди Грасси практически не скрывают, что ненавидят друг друга – их вражда началась с финала сезона 2015/16 в Лондоне, где сражающиеся за титул швейцарец и бразилец столкнулись друг с другом. Лукас и Себастьен обвинили в аварии один другого, а последний еще и заявил, что ди Грасси намеренно блокировал его в оставшейся части гонки, пытаясь помешать ему поставить быстрый круг – от очков за него зависела судьба чемпионства. 

Лукас ди Грасси, ABT Schaeffler Audi Sport и Себастьен Буэми, Renault e.Dams - авария в первом повороте
Авария Буэми и ди Грасси в финале сезона-2015/16 в Лондоне
Фото: Abt Sportsline

В 2016-м победил Буэми, а в прошлом сезоне сильнейшим стал уже ди Грасси, причем оба гонщика развернули настоящую психологическую войну перед финальным этапом. Под конец у потерпевшего поражение швейцарца совсем сдали нервы.

Известно, что после той злополучной гонки в Лондоне между пилотами произошла еще одна скверная история уже вне трассы. И хотя Лукас и Себастьен отказываются делиться ее подробностями, ясно, что эти парни уже вряд ли подружатся.

Буэми и ди Грасси – главные звезды Формулы Е и фавориты сезона. При этом они не просто соперники, они – настоящие враги. И потому следить за их сражением невероятно интересно. 

3. Борьба острее, чем в Формуле 1

В Формуле Е нет полномасштабной технологической борьбы между командами, как в Ф1 или Super GT, но и моносерией ее назвать нельзя. Коллективам позволено самостоятельно разрабатывать электромоторы, коробки передач, инверторы и системы охлаждения. Прочие же узлы (в том числе шасси и аэродинамика) унифицированы.

Это, с одной стороны, позволяет добиваться небольшого преимущества, с другой – не дает одной команде построить «самовозку» и превратить чемпионат в унылый междусобойчик. И при этом гонки отнюдь не становятся лотереей. 

Старт гонки: лидирует Лукас ди Грасси, ABT Schaeffler Audi Sport
Фото: Эндрю Ферраро / LAT Images

Условным Techeetah или Venturi нелегко сражаться с фактически заводскими командами Renault и Audi. Однако здесь речь не идет о безнадеге, царящей в Ф1, где Sauber ни при каких обстоятельствах не сможет бороться с Mercedes. В Формуле Е нет критических отрывов между коллективами – есть более сильные и более слабые команды. Но однозначных фаворитов нет – и у записных аутсайдеров тоже есть шанс «зацепить» что-то стоящее. 

4. Минимальная дистанция между спортом и фанатами

Пока в Liberty только пытаются повернуть Ф1 лицом к поклонникам, в Формуле Е с самого начала стали ориентироваться на болельщиков. Гонки «электрической» серии доступны любому желающему в прямом эфире на YouTube, а для ТВ обычно выбирается вещатель с максимально большим охватом в своей стране. При этом трансляции отличаются шикарной информативной графикой, напоминающей дополненную реальность – Ф1 тут точно есть чему поучиться. 

Поскольку все заезды проходят в городах, Формулу Е отличает доступность и открытость для болельщиков. Причем организаторы стараются не ограничивать мероприятие только гонками – на каждом этапе организуется большая развлекательная зона eVillage, автограф-сессии и прочие радости для фанатов. 

Еще у каждого поклонника Формулы Е есть возможность напрямую помочь любимому пилоту, проголосовав за него на сайте серии перед каждым этапом: первая тройка по итогам голосования получает FanBoost – возможность получить на несколько секунд полную мощность электромотора во время гонки. А работа Формулы Е с соцсетями является, пожалуй, эталоном продвижения коммерческого продукта через цифровые платформы. 

5. Где еще вы увидите гонки роботов? 

В выборе серии поддержки Формула Е зашла, пожалуй, дальше всех. Вы наверняка слышали о Roborace – амбициозном проекте чемпионата, в котором будут сражаться беспилотные автомобили.

Машина RoboRace
Машина Roborace

Фото: Roborace / Даниэль Саймон

Машины всех команд будут одинаковыми, однако «начинка» у них будет разная: участникам придется разрабатывать собственное программное обеспечение, которое и будет управлять техникой. При этом скорости в перспективе должны быть очень высокими: ведь в гонках, в которых между собой соревнуются роботы, не нужно волноваться о безопасности людей! 

В прошлом сезоне организаторы Roborace уже провели первую тестовую гонку между тестовыми «мулами» DevBot, завершившуюся аварией, и провели испытания «робокара», который выглядит почти так же, как и на обещанных концептах. Он оснащен суперкомпьютером nVidia, который может выполнять до 24 триллионов операций в секунду. И да, этот беспилотник разгоняется до 320 км/ч.

Предстоящий сезон в Roborace собрались посвятить «выработке гибкого формата для соревнований, который можно адаптировать к быстро развивающимся технологиям электрических и автономных устройств». Словом, полноценного чемпионата пока ждать не стоит, но новые тестовые заезды мы наверняка увидим.

6. Начинайте сейчас, пока не стало поздно

Возможно, современная Формула Е вас не впечатлит. Машины выглядят странновато, они не слишком быстры и не могут пройти всю дистанцию гонки – пит-стопы в «электрической» серии представляют собой забавные перебегания гонщиков из одной машины в другую. А звук электромотора вообще напоминает пылесос. Или бормашину. 

Но уже через год все изменится. Машины станут совершенно другими – организаторы обещают, что те будут выглядеть по-настоящему круто и футуристично, при этом они станут значительно быстрее (максимальная мощность силовой установки увеличится с 200 до 250 кВт) и в них появятся самые современные технологии. Заряда батарей же хватит на всю гонку – больше никаких смен автомобиля по ходу гонки. 

Концепт новой машины Формулы E от Spark Racing Technology
Концепт новой машины Формулы E от Spark Racing Technology

Фото: Spark Racing Technology

И если вы еще в чем-то сомневаетесь, то просто вспомните, сколько автопроизводителей выступает в Формуле Е сегодня, и сколько их там уже гарантированно будет в ближайшие пару лет. Напоминаем: уже сейчас в «электросерии» есть Renault (которая через год превратится в Nissan), Audi, Jaguar, DS и Venturi, через год к ним присоединится BMW, а с сезона 2019/2020 в Формуле Е появятся заводские команды Mercedes и Porsche. Такого количества автоконцернов в Ф1 не было даже в лучшие времена. 

Уже в ближайшие годы Формула Е станет фактически второй по статусу гоночной серией в мире – сомнения в ее перспективах сейчас выглядят столь же смешно, как скепсис в отношении потенциала криптовалют или космических проектов SpaceX Илона Маска. Будущее принадлежит электрокарам и «зеленым технологиям», нравится это кому-то или нет. И если вы не хотите отстать от мира, то пора начинать разбираться в электрогонках уже сейчас. 

7. У вас все равно нет другого выбора

Если ралли («Дакар», WRC) вас не цепляет и даже предстоящее участие Фернандо Алонсо не разожгло интерес к «24 часам Дайтоны», то до весны вам больше нечем утолить гоночный голод, кроме как Формулой Е.

В «электросерии» гоняются, когда другие отдыхают – других кольцевых гонок на ближайшие месяцы для вас все равно почти нет. Все самые важные новости и результаты Формулы Е вы, как всегда, найдете на Motorsport.com. 

Календарь Формулы Е в сезоне 2017/2018:

Город

Дата

 Гонконг*

2-3 декабря 2017

 Марракеш

13 января 2018

 Сантьяго

3 февраля

 Мехико

3 марта

Будет подтвержден позднее**

17 марта

 Рим

14 апреля

 Париж

28 апреля

 Берлин

19 мая

 Цюрих

10 июня

 Нью-Йорк*

14-15 июля

 Монреаль*

28-29 июля

*Сдвоенный этап

**Изначально на эту дату был назначен этап в Сан-Паулу, но его отменили

Все гонщики Формулы Е в сезоне 2017/18:

Слайдер
Список

№1.  Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler

№1. <img src="https://cdn-0.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/30/s3/brazil-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler
1/20

Фотограф: Сэм Бэгнолл / Motorsport Images

№66.  Даниэль Абт, Audi Sport ABT Schaeffler

№66. <img src="https://cdn-3.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/83/s3/germany-4.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Даниэль Абт, Audi Sport ABT Schaeffler
2/20

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

№8.  Николя Прост, Renault e.Dams

№8. <img src="https://cdn-5.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/75/s3/france-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Николя Прост, Renault e.Dams
3/20

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

№9.  Себастьен Буэми, Renault e.Dams

№9. <img src="https://cdn-8.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/200/208/s3/switzerland-3.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Себастьен Буэми, Renault e.Dams
4/20

Фотограф: Аластер Стэли / Motorsport Images

№19.  Феликс Розенквист, Mahindra Racing

№19. <img src="https://cdn-7.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/200/207/s3/sweden-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Феликс Розенквист, Mahindra Racing
5/20

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

№23.  Ник Хайдфельд, Mahindra Racing

№23. <img src="https://cdn-3.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/83/s3/germany-4.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Ник Хайдфельд, Mahindra Racing
6/20

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

№2.  Сэм Бёрд, DS Virgin Racing

№2. <img src="https://cdn-7.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/200/227/s3/united_kingdom-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Сэм Бёрд, DS Virgin Racing
7/20

Фотограф: Аластер Стэли / Motorsport Images

№36.  Алекс Линн, DS Virgin Racing

№36. <img src="https://cdn-7.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/200/227/s3/united_kingdom-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Алекс Линн, DS Virgin Racing
8/20

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

№18.  Андре Лоттерер, Techeetah

№18. <img src="https://cdn-3.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/83/s3/germany-4.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Андре Лоттерер, Techeetah
9/20

№25.  Жан-Эрик Вернь, Techeetah

№25. <img src="https://cdn-5.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/75/s3/france-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Жан-Эрик Вернь, Techeetah
10/20

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

№16.  Оливер Терви, NIO Formula E Team

№16. <img src="https://cdn-7.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/200/227/s3/united_kingdom-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Оливер Терви, NIO Formula E Team
11/20

Фотограф: Оливье Делорм

№68.  Лука Филиппи, NIO Formula E Team

№68. <img src="https://cdn-8.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/100/108/s3/italy-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Лука Филиппи, NIO Formula E Team
12/20

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

№27.  Камуи Кобаяши, Amlin Andretti Formula E Team

№27. <img src="https://cdn-0.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/100/110/s3/japan-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Камуи Кобаяши, Amlin Andretti Formula E Team
13/20

Фотограф: Toyota Racing

№28.  Антониу Феликс да Кошта, Amlin Andretti Formula E Team

№28. <img src="https://cdn-3.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/100/173/s3/portugal-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Антониу Феликс да Кошта, Amlin Andretti Formula E Team
14/20

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

№6.  Нил Джани, Dragon Racing

№6. <img src="https://cdn-8.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/200/208/s3/switzerland-3.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Нил Джани, Dragon Racing
15/20

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

№7.  Жером д'Амброзио, Dragon Racing

№7. <img src="https://cdn-1.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/21/s3/belgium-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Жером д'Амброзио, Dragon Racing
16/20

Фотограф: Оливье Делорм

№4.  Эдоардо Мортара, Venturi Formula E Team

№4. <img src="https://cdn-8.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/200/208/s3/switzerland-3.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Эдоардо Мортара, Venturi Formula E Team
17/20

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

№5.  Маро Энгель, Venturi Formula E Team

№5. <img src="https://cdn-3.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/83/s3/germany-4.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Маро Энгель, Venturi Formula E Team
18/20

Фотограф: Оливье Делорм

№3.  Нельсон Пике-мл., Jaguar Racing

№3. <img src="https://cdn-0.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/30/s3/brazil-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Нельсон Пике-мл., Jaguar Racing
19/20

Фотограф: Jaguar Racing

№20.  Митч Эванс, Jaguar Racing

№20. <img src="https://cdn-4.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/100/154/s3/new_zealand-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Митч Эванс, Jaguar Racing
20/20

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

Следующая новость
Берд выиграл первую гонку Формулы Е в Нью-Йорке

Предыдущая новость

Берд выиграл первую гонку Формулы Е в Нью-Йорке

Следующая новость

Пике ушел из команды Jaguar в Формуле Е

Пике ушел из команды Jaguar в Формуле Е
Загрузить комментарии