Формула E
14 февр.
-
15 февр.
Мероприятие окончено
27 февр.
-
29 февр.
Мероприятие окончено
R
Берлин
20 июн.
-
21 июн.
Следующее событие через
91 день
R
Нью-Йорк
10 июл.
-
11 июл.
Следующее событие через
111 дней
R
Лондон I
25 июл.
-
25 июл.
Следующее событие через
126 дней
R
Лондон II
26 июл.
-
26 июл.
Следующее событие через
127 дней

Самый молодой победитель и правило 57 градусов: чем запомнился уик-энд Формулы Е в Чили

Поделились
Комментарии
Самый молодой победитель и правило 57 градусов: чем запомнился уик-энд Формулы Е в Чили
Автор:
, Редактор
19 янв. 2020 г., 15:00

Что мы узнали из третьей гонки чемпионата электроформул.

После многодневного перерыва чемпионат Формулы Е возобновился в Чили. Гонка закончилась блистательной победой Максимилиана Гюнтера – самого молодого пилота в серии. Что интересно, звание самого молодого победителя он отобрал у Антониу Феликса да Кошты, с которым боролся практически до самого финиша. Так что если вы по каким-то причинам не смотрели эту гонку, советуем оценить хотя бы ее хайлайты.

Герой дня: Макси Гюнтер

Максимилиан «Макси» Гюнтер многими давно считался одним из самых талантливых молодых немецких пилотов, и в прошедший уик-энд он это блистательно доказал. В этом году ему исполняется только 23 года, так что в электроформуле, куда зачастую приходят списанные из Ф1 возрастные пилоты, Гюнтер стал самым юным в пелотоне.

До того, как попасть в электрический чемпионат, Макси с переменным успехом выступал в европейской Формуле 3 и в Формуле 2, где успел одержать одну победу, однако из-за отсутствия мощной поддержки со стороны спонсоров или одной из команд Ф1 в королевские гонки он так и не попал. Зато уже в сезоне 2017/2018 годов оказался в болиде Формулы Е.

Максимилиан Гюнтер, BMW i Andretti

Максимилиан Гюнтер, BMW i Andretti

Фото: Sam Bagnall / Motorsport Images

В прошлом году Гюнтер формально считался резервистом команды Dragon, однако из-за постоянного отсутствия основного гонщика Фелипе Насра, который предпочитал электроформуле соревнования прототипов в США, немец по факту отработал на большинстве этапов чемпионата и показал себя молодцом. А потому, когда команда BMW Andretti выбрала Гюнтера в качестве замены ушедшему в DS Techeetah Антониу Феликсу да Коште, это не вызвало в паддоке большого удивления. Благо именно под опекой BMW Макси когда-то начинал свою формульную карьеру.

После не самого яркого уик-энда в Саудовской Аравии Гюнтер приехал в Чили и впервые в карьере реально претендовал на поул. Он проиграл квалификацию Митчу Эвансу из Jaguar, но завоевал второе место на стартовой решетке.

Свою дебютную победу Гюнтер одержал благодаря очень зрелой тактике. Он сначала пропустил вперед Паскаля Верляйна, затем и вовсе откатился в какой-то момент на четвертую позицию, но, в отличие от соперников, не совершал ошибок, сохранил энергию, грамотно выбирал моменты активации режима атаки – и во второй части гонки вышел в лидеры.

И можно было бы назвать победу Гюнтера скучной, если бы не события на последних кругах, где Макси пришлось довольно жестко сражаться с Да Коштой.

Прорыв дня: Антониу Феликс да Кошта

Португалец, который в этом сезоне перешел в чемпионскую команду DS Techeetah, в Чили с особым рвением взялся доказывать, что он не собирается быть вторым номером позади двукратного чемпиона Жана-Эрика Верня.

Он стартовал только десятым и в начале гонки пропустил напарника вперед, однако затем оба гонщика на черно-золотых болидах начали прорыв наверх, попутно не упуская шанса сразиться друг с другом. Результатом такой борьбы на трассе стало повреждение машины действующего чемпиона, приведшее в итоге к сходу.

Сам Да Кошта при этом словно расправил крылья и в конце гонки прошел Митча Эванса, а вскоре и лидера Макси Гюнтера, словно не желая отдавать немцу титул самого молодого победителя электрогонки. Причем сам обгон Гюнтера выглядел, мягко сказать, агрессивным: португалец буквально ткнул болид соперника в задний угол в повороте, вынудив Максимилиана сбиться с траектории и уступить позицию. Впрочем, судьи рассматривать этот эпизод не стали.

Увы, стремительный прорыв Да Кошты обернулся неприятностью для него же самого. На последнем круге ему приказали из боксов поднять ногу с педали акселератора, так что Гюнтер без существенных проблем вернул себе лидерство, опередив DS Techeetah в быстром пологом повороте.

Техника Формулы Е: что пошло не так у Да Кошты?

Проблема, которая заставила португальца замедлится, характерна именно для электрических гонок. Все дело в батарее, но не в ее заряде, а в температурном режиме.

Практически во всех современных электромобилях, и в гоночных в том числе, используются литий-ионные аккумуляторы. Примерно (а иногда и точно) такие же, как в мобильных телефонах и ноутбуках. Например, батарея самого первого автомобиля Tesla была собрана из элементов питания от ноутбуков LG.

Литий-ионные аккумуляторы на сегодняшний день являются самыми лучшими по соотношению веса и электрической емкости среди всех серийных элементов питания. Однако они обладают и одним существенным недостатком.

Такие батареи очень похожи на… людей! В том плане, что они комфортно чувствуют себя при, скажем так, комнатной температуре. При охлаждении протекающая в аккумуляторах химическая реакция замедляется, а их емкость падает. При нагреве происходит то же самое – с той разницей, что падение эффективности происходит еще стремительнее, а в худшем случае перегрев приводит к возгоранию.

В батарее болида Формулы Е критическим значением является 57 градусов по Цельсию. После достижения этого порога рост температуры всего на 1 градус приводит в снижению мощности аккумулятора на 10%. Однако по факту этого не происходит, так как бортовая электроника попросту отключает батарею, дабы предотвратить перегрев, и машина останавливается. В жаркий день вы наверняка могли наблюдать такое же поведение у своего телефона.

От чего нагревается батарея? От слишком интенсивной химической реакции по выработке электричества. Чем сильнее гонщик жмет на педаль акселератора, тем быстрее греется батарея.

Жан-Эрик Вернь и Антониу Феликс да Кошта, DS Techeetah

Жан-Эрик Вернь и Антониу Феликс да Кошта, DS Techeetah

Фото: Sam Bagnall / Motorsport Images

Конечно, в болиде предусмотрена система охлаждения, и в обычной ситуации ее эффективности бывает достаточно. Но не в Сантьяго, где в субботу температура воздуха превысила 36 градусов.

В прошлом году в Чили повышение температуры батареи стоило победы Паскалю Верляйну. На сей раз – Да Коште.

Сам португалец после гонки сокрушался, что команда слишком поздно сказала ему о надвигающейся проблеме, и что знай он о потенциальном перегреве заранее, не упустил бы победу.

Интересно, что Гюнтера по радио о проблемах португальца как раз предупредили: именно это сподвигло немца на BMW на последнем круге атаковать изо всех сил.

Лайфхак дня: дымовая завеса от Верня

Этап в Чили подтвердил то, что многие поклонники гонок и так знали. А именно: максимальная скорость в Формуле Е столь мала, что значение аэродинамики стремится к нулю. Это в Формуле 1 застрявший в переднем крыле маленький обломок может снизить темп на секунду с круга. В электроформуле же можно ездить без крыльев вовсе.

Доказал это Жан-Эрик Вернь. Как уже было сказано выше, в ходе борьбы он повредил переднее крыло, которые у болидов Формулы Е объединены с кожухом колеса. Именно в месте стыка и образовалась трещина.

Однако чемпиона это совершенно не смутило. Более того, это никак не отразилось на его скорости: Вернь продолжил гнать вперед, не оставляя Да Коште шанса на атаку. Наконец, крыло треснуло окончательно, после чего кожух колеса утратил переднюю опору и стал тереться о резину.

В итоге от колеса Верня повалил дым, какой бывает, когда пилоты крутят «пончики». Что должно было сильно ограничивать видимость преследующему Верню Да Коште.

Сам француз при этом замедлился, но сдаваться не собирался. Он даже попробовал устранить неисправность по методу Верляйна, ударив крылом об отбойник. Тем временем, сзади подъехал Антониу и атаковал напарника.

Вернь сражался до последнего, причем весьма агрессивно, но в итоге был вынужден уступить. А спустя еще несколько поворотов, кожух с крылом, наконец, отлетели окончательно.

Жан-Эрик поехал в боксы, где для него уже подготовили сменный носовой обтекатель. Но от ремонта чемпион отказался: шанса заработать очки у него больше не было, так что Вернь просто вылез из кокпита, решив не продолжать проигранную гонку.

А также: 20 лучших фотографий с этапа Формулы Е в Чили

Слайдер
Список

Трасса

Трасса
1/20

Фотограф: Джо Портлок / Motorsport Images

Разворот: Андре Лоттерер, Porsche Formula E Team, Porsche 99X Electric

Разворот: Андре Лоттерер, Porsche Formula E Team, Porsche 99X Electric
2/20

Фотограф: Андреас Бейл

Вид на Сантьяго

Вид на Сантьяго
3/20

Фотограф: Сэм Бэгнолл / Motorsport Images

Ник де Врис, Mercedes-Benz EQ Formula E Team, Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01

Ник де Врис, Mercedes-Benz EQ Formula E Team, Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01
4/20

Фотограф: Саймон Гэллоуэй / Motorsport Images

Робин Фрейнс, Virgin Racing, Audi e-tron FE06

Робин Фрейнс, Virgin Racing, Audi e-tron FE06
5/20

Фотограф: Дэн Бати / Motorsport Images

Антониу Феликс да Кошта, DS Techeetah, DS E-TENSE FE20

Антониу Феликс да Кошта, DS Techeetah, DS E-TENSE FE20
6/20

Фотограф: Дэн Бати / Motorsport Images

Ник де Врис, Mercedes-Benz EQ Formula E Team, Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01

Ник де Врис, Mercedes-Benz EQ Formula E Team, Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01
7/20

Фотограф: Джо Портлок / Motorsport Images

Чилийский телеведущий Федерико Санчес

Чилийский телеведущий Федерико Санчес
8/20

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

После аварии: Оливер Роуленд, Nissan e.dams, Nissan IM02

После аварии: Оливер Роуленд, Nissan e.dams, Nissan IM02
9/20

Фотограф: Саймон Гэллоуэй / Motorsport Images

Стоффель Вандорн, Mercedes-Benz EQ Formula E Team, Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01

Стоффель Вандорн, Mercedes-Benz EQ Formula E Team, Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01
10/20

Фотограф: Джо Портлок / Motorsport Images

Обладатель второго места Антониу Феликс да Кошта, DS Techeetah

Обладатель второго места Антониу Феликс да Кошта, DS Techeetah
11/20

Фотограф: Эндрю Ферраро / Motorsport Images

Подиум: победитель Максимилиан Гюнтер, BMW i Andretti Motorsport, второе место – Антониу Феликс да Кошта, DS Techeetah, третье место – Митч Эванс, Jaguar Racing

Подиум: победитель Максимилиан Гюнтер, BMW i Andretti Motorsport, второе место – Антониу Феликс да Кошта, DS Techeetah, третье место – Митч Эванс, Jaguar Racing
12/20

Фотограф: Эндрю Ферраро / Motorsport Images

Старт гонки: впереди Митч Эванс, Jaguar Racing, Jaguar I-Type 4

Старт гонки: впереди Митч Эванс, Jaguar Racing, Jaguar I-Type 4
13/20

Фотограф: Эндрю Ферраро / Motorsport Images

Жан-Эрик Вернь, DS Techeetah, DS E-TENSE FE20

Жан-Эрик Вернь, DS Techeetah, DS E-TENSE FE20
14/20

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

Даниэль Абт, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE06

Даниэль Абт, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE06
15/20

Фотограф: Джо Портлок / Motorsport Images

Обладатель второго места Антониу Феликс да Кошта, DS Techeetah

Обладатель второго места Антониу Феликс да Кошта, DS Techeetah
16/20

Фотограф: Джо Портлок / Motorsport Images

Победитель Максимилиан Гюнтер, BMW i Andretti Motorsport

Победитель Максимилиан Гюнтер, BMW i Andretti Motorsport
17/20

Фотограф: Эндрю Ферраро / Motorsport Images

Разворот: Андре Лоттерер, Porsche Formula E Team, Porsche 99X Electric

Разворот: Андре Лоттерер, Porsche Formula E Team, Porsche 99X Electric
18/20

Фотограф: Андреас Бейл

Жан-Эрик Вернь, DS Techeetah

Жан-Эрик Вернь, DS Techeetah
19/20

Фотограф: Дэн Бати / Motorsport Images

Красная звезда на кожухе Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 в память о Ники Лауде

Красная звезда на кожухе Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 в память о Ники Лауде
20/20

Фотограф: Аластер Стэли / Motorsport Images

Читайте также:

 

Следующая новость
Гюнтер стал самым молодым победителем гонки в Формуле Е

Предыдущая новость

Гюнтер стал самым молодым победителем гонки в Формуле Е

Следующая новость

Де Вриса лишили подиума в Чили из-за чрезмерного охлаждения батареи

Де Вриса лишили подиума в Чили из-за чрезмерного охлаждения батареи
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула E
Этап Сантьяго
Автор Сергей Иванов