Новый сезон Формулы Е стартует сегодня. Знакомим с календарем, составом команд и главными интригами

В ближайшую пятницу и субботу в Саудовской Аравии пройдут две первые гонки нового сезона Формулы Е (их покажет канал Eurosport 2, в оба дня трансляции начнутся в 21:50 по московскому времени). Если вы ранее не следили за приключениями электрических болидов, то будете приятно удивлены непредсказуемостью этих соревнований и неблагодарностью всяких прогнозов. Достаточно сказать, что за шесть лет существования серии победителями гонок становились 17 разных пилотов. 

Календарь чемпионата мира Формулы Е в сезоне 2020-2021

	Даты	Трассы
1-2.	26 и 27 февраля	Эд-Диръия, городская трасса
3.	10 апреля	Рим, городская трасса
4.	24 апреля	Валенсия, автодром имени Рикардо Тормо
5.	8 мая	Монако, городская трасса
6.	22 мая	Марракеш, городская трасса
7-8.	5-6 июня	Сантьяго, городская трасса

Прим.: еще 6 этапов (в Лондоне, Берлине, Нью-Йорке, Мехико, Сеуле и на китайском курорте Санья) пока считаются перенесенными на неопределенный срок – так что, в календаре возможны изменения.

Формула Е впервые пройдет в статусе чемпионата мира

В целом турнир давно достоин этого статуса – гонки на нескольких континентах, активное участие автопроизводителей... Хотя, конечно, немного подводит уровень пилотов: еще ни один по-настоящему звездный гонщик не повернулся спиной к Формуле 1, сделав выбор в пользу электрического чемпионата.

Интрига: может ли кто одолеть действующих чемпионов?

На первый взгляд, очевидным фаворитом остается действующий чемпион Антониу Феликс да Кошта. Португалец давно блистает в электрическом чемпионате – а в прошлом сезоне, пересев в болид чемпионской команды DS Techeetah, он просто уничтожил и своего напарника Жана-Эрика Верня (единственного двукратного чемпиона Формулы Е), и всех остальных соперников. 

Поскольку техника в этом сезоне поменяется не сильно, логично ждать сохранения лидерства DS Techeetah в целом и да Кошты в частности. Но есть нюанс.

Дело в том, что Techeetah, как это ни удивительно, далеко не самая богатая команда. Да, за ней стоит французский бренд DS. Но он принадлежит концерну Stellantis, у которого и без автоспорта сейчас хватает сложностей. А богатеями, по признанию все того же Верня, в Формуле Е ныне считаются Porsche и Mercedes, подключившиеся к турниру недавно. И платят они явно не просто за участие, им наверняка снятся победы.

В прошлом году Да Кошта был гораздо сильнее Верня – набрал чуть ли не вдвое больше очков. чем напарник. Но если в новом сезоне португалец и француз будут биться на равных, схватка двух этих быстрых и эмоциональных пилотов может стать настоящим украшением чемпионата

Фото: Malcolm Griffiths / Motorsport Images

В Mercedes в прошлом сезоне как-то слабо себя проявили пилоты. Пришедший после победы в чемпионате Формулы 2 Ник Де Врис пока не вкатился, а Стоффеля Вандорна, кажется, даже в собственной команде вряд ли кто-то назовет быстрейшим гонщиком современности. Зато в Porsche есть кому идти на прорыв. Андре Лоттерер в начале своей карьеры в Формуле Е запомнился множеством ошибок, но сейчас он явно освоился и поехал весьма и весьма быстро. Ну и что, что он не молод? Седина ему явно к лицу, а скорости в ФЕ не те, чтобы с возрастом страдать от чрезмерных перегрузок.

Напарник Лоттерера Паскаль Верляйн молод, горяч и быстр. А еще очень амбициозен. В интервью перед стартом сезона он только и говорит, что о борьбе за титул. И очевидно, постарается добиться в этом успеха.

Наконец, не стоит списывать со счетов Jaguar. Британцы еще в прошлом году собирались выиграть чемпионат, но к летнему рестарту сезона оказались совершенно не готовы. За зиму они вполне могли собраться с силами. Тем более, что самая амбициозная британская команда в Формуле Е наконец-то приняла в свой состав самого успешного британского пилота Формулы Е, Сэма Берда. При таких раскладах мы уже не сможем придумать оправданий для Jaguar, если они опять сольют борьбу за победу в командном зачете.

BMW и Audi дают прощальные гастроли

Медовый месяц Формулы Е и автопроизводителей, похоже, закончился: если раньше приходили новости исключительно о появлении в списке участников новых марок, теперь на повестке дня сокращение числа представленных в турнире брендов. Новый сезон станет последним для команд Audi и BMW.

Причин для ухода двух немецких брендов не так и мало. Главная, на наш взгляд – в том, что Формула Е пока не особо помогает немецким концернам продавать свои дорожные электрокары. В частности, не помогает убедить потенциальных покупателей, что электрические Audi и BMW лучше машин Tesla (последняя в гонках не участвует вовсе).

Так вот, Audi и BMW уходят, но наверняка попробуют уйти громко. Тем более, в каждой команде есть пилоты, которым есть за что бороться.

На счету Audi уже есть один победный сезон – так что, ингольштадтская марка в любом случае не уйдет из Формулы Е с пусттыми руками. А вот у BMW (ее болид на фото) столь громких успехов пока нет...

Фото: Alastair Staley / Motorsport Images

За BMW в новом сезоне продолжит выступать Максимиллиан Гюнтер. В прошлом сезоне он показал себя одним из быстрейших гонщиков в пелотоне, выиграв два этапа. Не хватало Гюнтеру стабильности и удачи. Но теперь вся его карьера зависит от места в турнирной таблице к концу этого года. Одно дело – искать новую работу в статусе талантливого, но нестабильного гонщика из второй десятки. Другое – будучи первым чемпионом мира Формулы Е. Или хотя бы вице-чемпионом.

В Audi тоже есть за кем последить. После скандала с Даниэлем Абтом летом прошлого года за руль болида экстренно сел Рене Раст. Вообще от Раста никто ничего особенного не ждал. Ему уже далеко за 30 лет, он признанный мастер кузовных гонок, трехкратный чемпион DTM… такие, как правило, на электрическую технику переходят с трудом.

Но Раст как сел, да как поехал! В финальных гонках прошлого года немец как минимум не уступал в скорости своему партнеру, экс-чемпиону Лукасу ди Грасси. И неприлично быстро добрался до первого подиума в Формуле Е. Терять Расту нечего, а скорость у него есть. И он наверняка приложит все усилиия, чтобы доказать: что Audi круче BMW не только в DTM.

Состав команд Формулы Е в сезоне 2020-2021

Команда	Ст. №	Пилот	Кол-во побед	Лучш. рез-т  в общем зачете (кол-во сезонов)
DS Techeetah	13	Антониу Феликс да Кошта	5	1-е (6)
	25	Жан-Эрик Вернь	9	1-е (6)
Nissan e.DAMS	22	Оливер Роуленд	1	5-е (3)
	23	Себастьен Буэми	13	1-е (6)
Mercedes	5	Стоффель Вандорн	1	2-е (2)
	17	Ник де Врис		11-е (1)
Virgin	4	Робин Фрейнс	2	4-е (4)
	37	Ник Кэссиди		дебютант
BMW i Andretti	27	Джейк Деннис		дебютант
	28	Максимилиан Гюнтер	2	9-е (2)
Audi Abt	11	Лукас ди Грасси	10	1-е (6)
	33	Рене Раст		15-е (2)
Jaguar	10	Сэм Берд	9	3-е (6)
	20	Митч Эванс	2	5-е (4)
Porsche	36	Андре Лоттерер		8-е (3)
	99	Паскаль Верляйн		12-е (2)
Mahindra	29	Александр Симс	1	13-е (2)
	94	Алекс Линн		16-е (4)
Venturi	48	Эдоардо Мортара	1	13-е (3)
	71	Норман Нато		дебютант
Dragon	6	Нико Мюллер		25-е (1)
	7	Сержиу Сетте Камара		27-е (1)
NIO	8	Оливер Терви		10-е (6)
	88	Том Бломквист		20-е (2)

Прим.: Команды выстроены в соответствии с положением в командном зачете по итогам прошлого сезона.

Кто-то начнет сезон с новыми моторами, а кто-то – со старыми

Звучит смешно, но формально новый сезон называется 2020/2021. Ведь обычно Формула Е стартует в ноябре и финиширует в июле. Но коронавирус, знаете, ли, спутал немало планов. И ноябрь как-то сам собой переместился на конец февраля. Что существенно отразилось на ситуации с… моторами! 

Вообще в этом сезоне в Формуле Е должны были дебютировать рестайлинговые болиды второго поколения. Однако (опять же из-за коронавируса и необходимости экономить) от них попросту отказались. Жалеть тут не о чем – болиды всем командам поставляет фирма Spark, принадлежащая руководителю команды Alfa Romeo в Формуле 1 Фредерику Вассеру. Так что, в проигрыше оказался только сам Вассер, которому не удалось заработать на рестайлинге. 

А вот возможность обновить силовые установки у команд осталась. При этом руководство чемпионата предложило каждому коллективу два варианта на выбор. Либо использовать новый мотор с начала сезона – и больше его не модернизировать. Либо стартовать на старой технике, а новую выкатить на этапе в Риме (сейчас он только третий, а в исходной версии календаря был 6-м). В первом случае команда могла рассчитывать на преимущество благодаря обновленному двигателю, во втором – получала больше времени на его подготовку.

Так и не пригодившийся рестайлинг болида Формулы Е второго поколения

Фото: FIA Formula E

Большинство выбрало первый вариант. И, кажется, прогадало. Все из-за того же коронавируса изначально запланированные на начало сезона этапы в Чили, Китае и Мексике перенесены на неопределенное время. Так что, если у кого-то и будет преимущество благодаря новому мотору, оно сохранится в течение лишь одного-единственного уик-энда.

Тем временем инженеры DS, Nissan и Penske, которые выбрали второй вариант, до сих пор спокойно «допиливают» новую технику. Продержаться на старых моторах предстоит всего две гонки вместо пяти – а потом (в теории) можно начинать доминировать и унижать поспешивших конкурентов.

С другой стороны, технический регламент ведь не менялся. Максимальное количество киловатт-часов, которое можно использовать по ходу гонки, осталось прежним. Максимальный уровень электроэнергии, которую можно одномоментно подать на двигатель – тоже.

Так что, добиться преимущества можно, только повышая КПД электромотора. Но и тут есть загвоздка. Уже в прошлом сезоне этот показатель у двигателей Формулы Е в среднем составлял 96-97 %. Некоторые производители (например, ZF, что поставляет двигатели для Mahindra) и вовсе упоминали о 99 %. Поэтому какой-то огромной прибавки добиться не получится. А один из экс-чемпионов ФЕ, Себастьян Буэми, на днях признался, что один процент КПД позволяет выиграть не больше 0,2 секунды на круге. Не очень похоже на решающее преимущество.