Мнение: почему для автопроизводителей Формула Е лучше Ф1

Интерес автомобильных компаний к Формуле Е постоянно растет. Глеб Каланов видит главное преимущество «электрической серии» перед Ф1 не в самом факте использования «зеленых технологий», а в тех возможностях регламента, что они открывают.

Мнение: почему для автопроизводителей Формула Е лучше Ф1

Формула Е появилась всего три года назад, но сразу же привлекла всеобщее внимание. Если одним поклонникам автоспорта «электрогонки» понравились, то другие принялись насмехаться над молодым чемпионатом.

Серию есть, за что пинать: звук гоночных электрокаров напоминает пылесос, скорости невелики («максималка» – около 240 км/ч), а сами машины похожи на увеличившиеся в размере карты футуристичного дизайна – и даже сталкиваются с «пластмассовым» звуком, отлично знакомым тем, кто хоть раз был на картодроме.

Себастьен Буэми, Renault e.Dams, и Лукас ди Грасси, ABT Schaeffler Audi Sport
Себастьен Буэми, Renault e.Dams, и Лукас ди Грасси, ABT Schaeffler Audi Sport

Фото: Эндрю Ферраро / LAT Images

Кроме того, в «электрической» серии, пожалуй, самые нелепые пит-стопы в современном автоспорте из-за неспособности машин преодолеть дистанцию гонки. Также в Формуле Е нет сликов – самых «гоночных» шин, вместо которых используется невразумительная «универсальная» резина. Календарь может меняться прямо по ходу сезона – и этот признак ставит под сомнение серьезность статуса серии даже больше остального.

Тем не менее, автоконцерны рвутся в Формулу Е один за другим. На сезон-2018/19 уже подтвержденными производителями силовых установок стали девять брендов. И если Mahindra, Penske и NextEV – скорее инжиниринговые компании, а Venturi можно назвать полноценным автопроизводителем только с натяжкой, то BMW, Audi, Renault, Jaguar и DS – это серьезные имена в мировом автопроме.

При этом у Jaguar есть заводская команда уже сейчас, а в июле стало известно о получении BMW и Audi заводского статуса в Формуле Е начиная с сезона 2018/19 (ингольштадтская марка – формально уже со следующего года). В ближайшее время о приходе в электрогонки может объявить Mercedes, для которой зарезервировано место в серии. Ходят слухи о возможном участии других автокомпаний – например, Volvo, McLaren и даже Ferrari.

Хотя нынешняя Формула Е ни по одному параметру не может составить конкуренцию Формуле 1, именно детище Алехандро Агага быстро стало самой популярной «формульной» серией для автопроизводителей. И дело здесь не только в стремлении крупного бизнеса продемонстрировать приверженность «зеленым технологиям».

Минусы Формулы 1

Активность на стартовой решетке

Фото: Ferrari Media Center

Одним из основных факторов привлекательности Формулы Е является ее дешевизна – годовой бюджет команды колеблется в пределах 4-8 миллионов долларов. В Ф1 даже самые бедные коллективы вынуждены тратить не меньше сотни миллионов – решиться на участие в «электрической серии» представителям крупного бизнеса гораздо легче, чем осмелиться на дорогостоящую авантюру в Формуле 1.

Но все же главное преимущество Формулы Е перед ведущим чемпионатом планеты кроется в возможностях, которые в перспективе откроет регламент этой серии – то, что Ф1 уже вряд ли сможет когда-нибудь предоставить. 

Формула 1 уже много лет как уперлась в технологический «потолок»: сегодня в регламенте чемпионата существует масса ограничений. Одни связаны с безопасностью – если, скажем, разрешить более мощные моторы или же вернуть «граунд-эффект», скорости вырастут настолько сильно, что любая авария будет грозить большой бедой.

Другие – с ростом расходов: постройка и дальнейшее развитие машины Ф1 и так обходится в астрономическую сумму, поэтому от некоторых дорогостоящих ноу-хау приходится отказываться. Также под запрет попадают системы, слишком упрощающие жизнь пилотам – например, активная подвеска или «трекшн-контроль». 

В ожидании свободы

Механики Dragon Racing

Фото: Эдриен Клемен

Преимущество Формулы Е в том, что ей до этого «потолка» еще очень долго – технологии электрокаров далеки от совершенства. Это чемпионат, который будет постоянно расти: машины будут становиться быстрее, надежнее, совершеннее. Инженерам не нужно искать «серые зоны» в лабиринте ограничений и работать в условиях жестко очерченных границ, как в Ф1.

Да, прямо сейчас Формула Е ближе к моносерии, нежели к полноценной технологической борьбе между инженерами – командам разрешено разрабатывать самостоятельно только электромоторы, коробки передач, инверторы и системы охлаждения. Все остальное, в том числе и шасси, остается унифицированным.

Однако как только чемпионат начнет раскручиваться по-настоящему, правила будут становиться все свободнее и свободнее. У FIA и Формулы Е есть план по постепенной «разморозке» регламента, все дальше уводящей чемпионат от тривиальной моносерии. И пусть даже в Формуле Е и оставят некоторые узлы унифицированными – что с того?

В Ф1 команды ежегодно тратят десятки миллионов на разработку аэродинамических элементов, не имеющих никакого отношения к реальному автопрому – зачем «электрической» серии стремиться копировать конкурента в этом? Более логичным выглядит упор на технологии, которые будут применяться в производстве дорожных машин. Здесь у Формулы Е преимущество – ведь будущее и впрямь за электрокарами, «зелеными» технологиями и возобновляемыми источниками энергии. Последним скептикам следует просто ознакомиться с действиями крупного бизнеса на этот счет.

Когда-то Формула 1 была настоящим испытательным полигоном для автоконцернов. Сейчас лишь отдельные элементы машины Ф1 имеют что-то общее с массовым автопромом. У Формулы Е есть отличный шанс занять вакантное место лаборатории для обкатки технологий. И похоже, автопроизводители уже поняли это и потянулись в чемпионат Алехандро Агага. Уже в сезоне 2018/19 серия радикально обновится, а в дальнейшем ее регламент неизбежно превратится в реальный инженерный «челлендж» для технических специалистов – а раз так, то интерес к чемпионату со стороны автомобильных компаний будет только расти.

Drive the future

Концепт новой машины Формулы E от Spark Racing Technology
Концепт новой машины Формулы E от Spark Racing Technology

Фото: Spark Racing Technology

Потенциал технического регламента – лишь одна из причин будущего успеха Формулы Е. Гонки, проходящие только в городах – залог роста узнаваемости и популярности серии.

Ситуация с телеправами, которые сейчас отдаются бесплатно (а весь уик-энд транслируется на YouTube) говорит о стремлении максимально нарастить аудиторию – и хотя такая открытость бьет по прямым доходам Формулы Е, она привлекает спонсоров и крупный бизнес. 

А судя по последним новостям, Формула Е, кажется, может выгодно смотреться на фоне Ф1 и в плане внешнего вида автомобилей – особенно если машины в 2018 году действительно будут похожи на обещанные концепты

Алехандро Агаг и компания выделяются даже на фоне нового прогрессивного руководства Ф1 из Liberty Media. Курс на максимальную открытость, интерактивность, актуальные технологии – со временем это неизбежно принесет дивиденды и, судя по интересу автопроизводителей, начало окупаться уже сейчас. Хотя сегодняшней Формуле Е далеко до самых успешных гоночных проектов, будущее принадлежит ей. И собственный слоган «Drive the future» она оправдает. 

Девять подтвержденных производителей, которые примут участие в Формуле Е в сезоне 2018/19:

Audi

Audi
1/9

BMW AG

BMW AG
2/9

Фотограф: XPB Images

Renault

Renault
3/9

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Jaguar Land Rover

Jaguar Land Rover
4/9

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

Venturi Automobiles

Venturi Automobiles
5/9

Фотограф: Аластер Стэли / Motorsport Images

Mahindra Racing

Mahindra Racing
6/9

DS Performance

DS Performance
7/9

Фотограф: Малкольм Гриффитс / Motorsport Images

NextEV NIO

NextEV NIO
8/9

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

Penske Autosport

Penske Autosport
9/9

Фотограф: LAT Images

Поделились
Комментарии
Партнер Mercedes по DTM заинтересовался Формулой Е

Предыдущая новость

Партнер Mercedes по DTM заинтересовался Формулой Е

Следующая новость

«Все будут ждать его ошибку». Ди Грасси ответил на критику Буэми

«Все будут ждать его ошибку». Ди Грасси ответил на критику Буэми
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула E
Автор Глеб Каланов