Мнение: почему для автопроизводителей Формула Е лучше Ф1

Интерес автомобильных компаний к Формуле Е постоянно растет. Глеб Каланов видит главное преимущество «электрической серии» перед Ф1 не в самом факте использования «зеленых технологий», а в тех возможностях регламента, что они открывают.

Формула Е появилась всего три года назад, но сразу же привлекла всеобщее внимание. Если одним поклонникам автоспорта «электрогонки» понравились, то другие принялись насмехаться над молодым чемпионатом.

Эту серию есть, за что пинать: звук гоночных электрокаров напоминает пылесос, скорости невелики («максималка» – около 240 км/ч), а сами машины похожи на увеличившиеся в размере карты футуристичного дизайна – и даже сталкиваются с «пластмассовым» звуком, отлично знакомым тем, кто хоть раз был на картодроме.

Себастьен Буэми, Renault e.Dams, и Лукас ди Грасси, ABT Schaeffler Audi Sport
Себастьен Буэми, Renault e.Dams, и Лукас ди Грасси, ABT Schaeffler Audi Sport

Фото: Эндрю Ферраро / LAT Images

Кроме того, в «электрической» серии, пожалуй, самые нелепые пит-стопы в современном автоспорте из-за неспособности машин преодолеть полную дистанцию гонки. Также в Формуле Е нет сликов – самых «гоночных» шин, вместо которых используется невразумительная «универсальная» резина. Календарь может меняться прямо по ходу сезона – и этот признак ставит под сомнение серьезность статуса серии даже больше всего остального.

Тем не менее, автоконцерны рвутся в Формулу Е один за другим. На сезон-2018/19 уже подтвержденными производителями силовых установок стали девять брендов. И если Mahindra, Penske и NextEV – скорее инжиниринговые компании, а Venturi можно назвать полноценным автопроизводителем только с натяжкой, то BMW, Audi, Renault, Jaguar и DS – это серьезные имена в мировом автопроме.

При этом у Jaguar есть заводская команда уже сейчас, а в июле стало известно о получении BMW и Audi заводского статуса в Формуле Е начиная с сезона 2018/19 (ингольштадтская марка – формально уже со следующего года). В ближайшее время о приходе в «электрогонки» может объявить Mercedes, для которой зарезервировано место в серии. Ходят слухи о возможном участии других автокомпаний – например, Volvo, McLaren и даже Ferrari.

Хотя нынешняя Формула Е ни по одному параметру не может составить конкуренцию Формуле 1, именно детище Алехандро Агага быстро стало самой популярной «формульной» серией для автопроизводителей. И дело здесь не только в стремлении крупного бизнеса продемонстрировать приверженность «зеленым технологиям».

Минусы Формулы 1

Активность на стартовой решетке

Фото: Ferrari Media Center

Безусловно, одним из основных факторов привлекательности Формулы Е является ее дешевизна – годовой бюджет команды колеблется в пределах 4-8 миллионов долларов. В Ф1 даже самые бедные коллективы вынуждены тратить не меньше сотни миллионов – решиться на участие в «электрической серии» представителям крупного бизнеса гораздо легче, чем осмелиться на дорогостоящую авантюру в Формуле 1.

Но все же главное преимущество Формулы Е перед ведущим гоночным чемпионатом планеты кроется в возможностях, которые в перспективе откроет регламент этой серии – то, что Ф1 уже вряд ли сможет когда-нибудь предоставить. 

Формула 1 уже много лет как уперлась в технологический «потолок»: сегодня в техническом регламенте главного чемпионата планеты существует масса ограничений. Одни связаны с безопасностью – если, скажем, разрешить более мощные моторы или же вернуть «граунд-эффект», скорости вырастут настолько сильно, что любая авария будет грозить большой бедой.

Другие – с ростом расходов: постройка и дальнейшее развитие машины Ф1 и так обходится в астрономическую сумму, поэтому от некоторых дорогостоящих ноу-хау приходится отказываться. Также под запрет попадают системы, слишком упрощающие жизнь пилотам – например, активная подвеска или «трекшн-контроль». 

В ожидании свободы

Механики Dragon Racing

Фото: Эдриен Клемен

Преимущество Формулы Е в том, что ей до этого «потолка» еще очень долго – технологии электрокаров далеки от совершенства. Это чемпионат, который будет постоянно расти: машины будут становиться быстрее, надежнее, совершеннее. Инженерам не нужно искать «серые зоны» в лабиринте ограничений и работать в условиях жестко очерченных границ, как в Ф1.

Да, прямо сейчас Формула Е ближе к моносерии, нежели к полноценной технологической борьбе между инженерами – командам разрешено разрабатывать самостоятельно только электромоторы, коробки передач, инверторы и системы охлаждения. Все остальное, в том числе и шасси, остается унифицированным.

Однако как только чемпионат начнет раскручиваться по-настоящему, правила будут становиться все свободнее и свободнее. У FIA и Формулы Е есть план по постепенной «разморозке» регламента, все дальше уводящей чемпионат от тривиальной моносерии. И пусть даже в Формуле Е и оставят некоторые узлы унифицированными – что с того?

В Ф1 команды ежегодно тратят десятки миллионов на разработку аэродинамических элементов, не имеющих никакого отношения к реальному автопрому – зачем «электрической» серии стремиться копировать в этом «старшего брата»? Более логичным выглядит упор на технологии, которые будут применяться в производстве дорожных машин. Здесь, как ни крути, у Формулы Е преимущество – ведь будущее и впрямь за электрокарами, «зелеными» технологиями и возобновляемыми источниками энергии. Последним скептикам следует просто ознакомиться с действиями крупного бизнеса на этот счет.

Когда-то Формула 1 была настоящим испытательным полигоном для автоконцернов. Сейчас лишь отдельные элементы машины Ф1 имеют что-то общее с массовым автопромом. У Формулы Е есть отличный шанс занять вакантное место лаборатории для обкатки технологий, и похоже, автопроизводители уже поняли это и потянулись в чемпионат Алехандро Агага. Уже в сезоне 2018/19 серия радикально обновится, а в дальнейшем ее регламент неизбежно превратится в реальный инженерный «челлендж» для технических специалистов – а раз так, то интерес к чемпионату со стороны автомобильных компаний будет только повышаться.

Drive the future

Концепт новой машины Формулы E от Spark Racing Technology
Концепт новой машины Формулы E от Spark Racing Technology

Фото: Spark Racing Technology

Потенциал технического регламента – лишь одна из причин будущего успеха Формулы Е. Гонки, проходящие только в городах – залог роста узнаваемости и популярности серии.

Ситуация с телеправами, которые сейчас отдаются бесплатно (а весь уик-энд транслируется на YouTube) говорит о стремлении максимально нарастить аудиторию – и хотя такая открытость бьет по прямым доходам Формулы Е, она привлекает спонсоров и крупный бизнес. 

А судя по последним новостям, Формула Е, кажется, может выгодно смотреться на фоне Ф1 и в плане внешнего вида автомобилей – особенно если машины в 2018 году действительно будут похожи на обещанные концепты

Алехандро Агаг и компания выделяются даже на фоне нового прогрессивного руководства Ф1 из Liberty Media. Курс на максимальную открытость, интерактивность, актуальные технологии – со временем это неизбежно принесет дивиденды и, судя по интересу автопроизводителей, начало окупаться уже сейчас. Хотя сегодняшней Формуле Е далеко до самых успешных гоночных проектов, будущее принадлежит ей. И собственный слоган «Drive the future» она наверняка оправдает. 

Девять подтвержденных производителей, которые примут участие в Формуле Е в сезоне 2018/19:

Audi

Audi
1/9

Фото: Abt Sportsline

BMW AG

BMW AG
2/9

Фото: XPB Images

Renault

Renault
3/9

Jaguar Land Rover

Jaguar Land Rover
4/9

Venturi Automobiles

Venturi Automobiles
5/9

Mahindra Racing

Mahindra Racing
6/9

Penske Autosport

Penske Autosport
9/9

Фото: LAT Images

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула E , Формула 1
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100