Формула 1
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Третья тренировка через
17 Часов
:
11 Минут
:
48 Секунд
MotoGP
13 сент.
-
15 сент.
Мероприятие окончено
20 сент.
-
22 сент.
Третья тренировка через
15 Часов
:
06 Минут
:
48 Секунд
WRC
12 сент.
-
15 сент.
Мероприятие окончено
03 окт.
-
06 окт.
Следующее событие через
12 дней
DTM
13 сент.
-
15 сент.
Мероприятие окончено
04 окт.
-
06 окт.
Следующее событие через
13 дней
Формула 3
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Тренировка через
6 дней

Как Алехандро Агаг стал Илоном Маском в мире гонок

Поделились
Комментарии
Как Алехандро Агаг стал Илоном Маском в мире гонок
15 дек. 2018 г., 09:50

Илон Маск провел революцию в мире автомобилей, а руководитель Формулы Е Алехандро Агаг делает то же самое в автоспорте. И эта революция происходит на наших глазах.

Алехандро Агаг стоит бок о бок с Илоном Маском как «провидец» в области электрокаров. Сходство между ними просто сверхъестественное – и лишь вопрос времени, когда Агаг станет международной знаменитостью, а его имя станет нарицательным, как в случае с Маском. Трудно вспомнить времена – а не так давно это было – когда Илона никто не знал, а слово «musk» означало всего лишь «животный мускус» («musk» в переводе с английского означает «мускус» – прим.ред.). В первые дни, когда он основал SpaceX, планировавшую космические путешествия, эксперты вроде Джона Пайка говорили: «Он не знает, что делает. Он попал под влияние группы людей, которые убедили его, что он умнее всех». 

Когда Маск возглавил Tesla в 2008 году и начал говорить об избавлении мира от двигателей внутреннего сгорания и превращении своих сотрудников в «силы специального назначения» – люди подумали, что он сошел с ума. Когда он начал тратить личное состояние, которое сколотил будучи основателем PayPal, чтобы сохранить Tesla на плаву – в интернете издевались над ним и отсчитывали время до «смерти» проекта. 

Четыре года назад Алехандро Агаг столкнулся с такими же издевками, когда запускал полностью электрическую гоночную серию Формула Е. Многие автолюбители насмехались над идеей того, что питающиеся от батарей электрокары, с гулом гоняющие на уличных трассах, когда-нибудь смогут стать жизнеспособными гонками. Бывший босс Ф1 Берни Экклстоун называл машины Формулы Е «газонокосилками». 

Теперь же, накануне первой гонки пятого сезона Формулы Е, которая пройдет сегодня в Эр-Рияде, уже никто не шутит об электросерии. На самом деле, есть явные признаки того, что Формула Е отвоевывает позиции у Формулы 1 – подобно Tesla, рыночная капитализация которой превысила таковую у GM и Ford. 

Те, кто продолжает игнорировать электрогонки, не способны увидеть смелого нового взгляда на машины, который представляет Формула Е, а также огромного таланта Алехандро Агага – бывшего бизнесмена и политика, который основал серию и продолжает ею управлять. Как и Илон Маск, руководящий Tesla, компанией, которую все сначала «списали» – Агаг является дальновидным лидером, который привел в замешательство скептиков и добился стремительного роста Формулы Е. 

Том Дильман, NIO Formula E Team, NIO Sport 004

Том Дильман, NIO Formula E Team, NIO Sport 004

Фото: Malcolm Griffiths / LAT Images

Быстрее, дольше, сексуальнее

Что отличает Маска и Агага от тех, кто продвигал электромобили до них – так это то, что они оба реализуют потенциал электрокаров через эффектные «сексуальные» машины. Несовершенный, но в то же время соблазнительный Tesla Roadster развился до волнующей Model S – машины, показавшей миру, что электрокары могут быть мощными, комфортными, способными преодолевать большие расстояния, а также чертовски быстрыми. Она победила Maserati и Aston на их же территории. А сегодня мы увидим в действии второе поколение машин Формулы Е. И это тоже изменит правила игры. 

В отличие от машины первого поколения, которая уже была достаточно крутой, новый автомобиль Формулы Е получил всеобщее признание. Обычно его сравнивают с «бэт-мобилем». Что еще важнее, емкость батарей в нем увеличилась с 28 киловатт-часов до 52 кВт⋅ч – теперь гонщикам больше не нужно менять один автомобиль на другой в середине гонки. Возможно, это было главной причиной, из-за которой критики «громили» Формулу Е.

Первая машина, которую серия использовала с 2014 года, разгонялась всего до 140 миль в час. Автомобиль второго поколения может разгоняться до почти 180 миль в час. Возможно, это не дотягивает до скорости в 230 миль в час у машин Ф1, но это отлично подходит для уличных трасс Формулы Е. А поскольку технический прогресс в области батарей и мощности моторов электромобилей только начинает набирать обороты – то и спецификации Формулы 1 уже не за горами. 

Стоффель Вандорн, HWA Racelab, Venturi VFE05

Стоффель Вандорн, HWA Racelab, Venturi VFE05

Фото: Andrew Ferraro / LAT Images

Лаборатория для инноваций

Нет сомнений, что и Маск, и Агаг продолжат раздвигать границы технологии электромоторов и батарей до тех пор, пока электрокары не превзойдут машины с ДВС. Tesla и Формула Е – не столько компании, сколько «безумные лаборатории». Список технических новинок Tesla слишком велик, чтобы перечислять их все здесь. Ее главные достижения – использование цилиндрических элементов в батареях электрокара, базирующийся на камерах автопилот, а также OTA-обновления для автомобильного процессора и приборной панели. Крайне важно, что многие функции Tesla, которые когда-то считались непрактичными, вроде аккумуляторов большой емкости, быстрой зарядки и «втягивающихся» дверных ручек теперь считаются обычным решением для традиционных автопроизводителей.

В пятом сезоне Формулы Е все машины будут использовать одинаковую стандартную систему батарей, разработанную McLaren. Это соответствует видению Агага, желающему удержать под контролем рост бюджетов команд – ведь это реальный риск, если они начнут сами разрабатывать батареи. Вместо этого, как ранее сообщал Motorsport.com, команды продолжат конкурировать, развивая электромоторы, коробки передач, инверторы и программное обеспечение. 

Агаг понимает, что оставляя батареи стандартными сейчас и удерживая размеры команд в пределах 20 человек, а ежегодные вложения на уровне 3,3 миллиона долларов, Формула Е может сыграть роль «маленького разрушителя традиций» – Tesla в мире автоспорта. Агаг хочет добиться максимума от каждого доллара, вложенного в подрыв устоев автогонок и, соответственно, всей автомобильной индустрии. 

«Одной из ключевых причин, из-за которых мы пришли в Формулу Е, стал трансфер технологий, – сказал Джеймс Барклай, менеджер Jaguar Panasonic Racing, первой заводской команды электросерии, принадлежащей производителю машин премиум-класса. – Электромоторы в Формулы Е и на нашей дорожной машине i-Pace отличаются. Но то, что мы можем перенести технологии из Формулы Е на наши дорожные автомобили, является преимуществом для наших клиентов. Если можно все дальше развивать гоночную машину – значит, можно развивать и дорожный автомобиль». 

В этом сезоне в качестве производителя в серию приходит BMW, которая будет работать вместе с Andretti Autosport. 

«Границы между развитием дорожных и гоночных машин в BMW i Motorsport более размыты, чем в любом другом проекте», – заявил представитель BMW Джей Хэнсон в интервью Popular Mechanics. В немецкой компании для обеспечения трансфера технологий над дорожными машинами BMW работают те же инженеры, что развивают и технологии гоночных электрокаров. 

«В автоспорте важно показывать технологическое лидерство, – написал Агаг в апреле. – Сложная управляющая электроника, долговечность и безопасность которой доказаны в гонках, позволит производителям консолидировать работу бортовых систем, делая дорожные машины легче, энергоэффективнее и производительнее».

Стенд Porsche

Стенд Porsche

Фото: Sam Bloxham / LAT Images

Завоевание аудитории

Путь Tesla от необычного стартапа Кремниевой долины до статуса ведущего автопроизводителя занял 10 лет. За исключением некоторых моделей Toyota и Honda, Tesla выпустила больше Model 3 за последние несколько месяцев, чем было выпущено любых других моделей на рынке, независимо от их цены или размера. Наличие превосходного продукта помогает переориентировать покупателей с традиционных бензиновых машин на электрокары, а также сделать весомую заявку на будущее. Формула E использует ту же стратегию, чтобы завоевать болельщиков, партнеров, гонщиков и спонсоров.

Если вы еще не уверены в том, что Формула E может однажды подобраться к статусу Формулы 1, то подумайте, что одно невероятное событие уже случилось: Porsche покинула ведущую категорию «Ле-Мана» LMP1 в чемпионате мира по гонкам на выносливость, чтобы войти в Формулу E, начиная со следующего сезона. Audi отказалась от «Ле-Мана» и присоединилась к Формуле E в прошлом году. Добавьте Nissan и Mercedes-Benz к Audi, BMW и Jaguar в списке главных игроков Формулы Е, и вы практически «услышите», как костяшки домино начинают падать.

Более того, в пятом сезоне в Формулы E выступят еще два ветерана Формулы 1. В мае появились новости о том, что бразилец Фелипе Масса, выигравший 11 Гран При за 15 лет в качестве пилота Ф1, присоединился к команде Venturi, со-основателем которой является Леонардо Ди Каприо. Масса сказал, что Формула E привлекла его тем, что тут много пилотов может претендовать на победу – в Формуле 1 это невозможно.   

В октябре пилот McLaren Стоффель Вандорн объявил о своем переходе в Формулу E, где он станет пилотом HWA – партнера гоночного подразделения Mercedes. Масса и Вандорн присоединились к предыдущим «перебежчикам» из Ф1 Нику Хайдфельду, который гонялся в Формуле 1 10 лет и действующему чемпиону Формулы E Жан-Эрику Верню, который выступал за Toro Rosso с 2012 по 2014 год.

«Когда Формула Е только стартовала, люди говорили, что эта серия не сможет обогнать Формулу 1, – говорил Хайдфельд в интервью Autoweek. – Я в этом больше не уверен».

Британская газета The Sun сообщила, что даже чемпион Формулы 1 Льюис Хэмилтон медленно признает потенциал Формулы E – он сказал, что его беспокоят выбросы выхлопных газов, которые производит Формула 1. Хэмилтон добавил, что может пройти пять-десять лет, прежде чем вы две серии можно будет сравнивать. А давний спонсор Формулы 1 Hugo Boss этого не дождался: в прошлом году немецкий бренд класса «люкс» перенес свою спонсорскую программу в Формулу E. 

Сэм Бёрд, Virgin Racing, Audi e-Tron FE05

Сэм Бёрд, Virgin Racing, Audi e-Tron FE05

Фото: Joe Portlock / LAT Images

Все или ничего

Несмотря на все победы, Агаг следует духу радикальных инноваций. Такой же подход заставляет Маска двигаться дальше с такими вещами, как крупнейшие в мире заводов по производству батарей, грузовики с электромоторами и новая версия Roadster, которая ускоряется с нуля до 100 км/ч за 1,9 секунды.

С момента создания Формулы Е Агаг похожим образом вышел за рамки возможного. Формула Е взаимодействует с болельщиками, давая им возможность голосовать за пилотов перед гонкой, чтобы те получили бонус в виде увеличения мощности несколько раз во время гонки. В пятом сезоне к этому добавится новинка под названием «Режим атаки». Гонщики cмогут проезжать по специальным зонам вне главной траектории, где получат временное повышение мощности – очень похоже на Mario Kart, когда игрок ловит золотую звезду.

И все эти вещи – просто хитрые уловки? Ну, точно так же жаловались на Tesla за двери «Крылья сокола» у Model X или использование системы фильтрации HEPA, которая может использоваться для защиты от биологического оружия. Но так или иначе, Маску и Агагу всегда удается восхитить таким поклонников. 

Эта же дерзость заставила Маска и Агага попытать выкупить свои компании обратно в этом году. В августе Маск не смог собрать все воедино для выкупа акций на 72 миллиарда долларов. Это случилось через три месяца после того, как Агаг решил заполучить полный контроль над Формулой Е, неожиданно предложив за нее 700 миллионов долларов. Масштабы обеих предприятий сильно различаются, но обе попытки потерпели неудачу. Однако случившееся показывает, что Маска и Агага не пугает то, что их компании находились на грани жизни и смерти.

Маск недавно признал, что Tesla столкнулась с серьезной угрозой гибели в апреле 2018 года, когда наращивала производство Model 3. «Компания тратила деньги так, как будто сошла с ума», – заявил он Axios. Маск привык управлять компанией на грани, начиная с 2018 года, когда Tesla остро нуждалась в деньгах после финансового кризиса. Формула Е также столкнулась с финансовым кризисом по ходу своего первого сезона в 2014 году. После первых трех гонок в Пекине, Путраджае и Пунта-дель-Эсте у компании закончились деньги. «Мы не должны были дойти до такого, но дерьмо случается», – говорил Агаг.

Любая компания может снова столкнуться с финансовыми сложностями, но, несмотря на эти проблемы, Маск и Агаг готовы поставить все, что имеют, на электробудущее. В них говорит их страсть. В их мире не собираются вытеснять чрезвычайно мощное ископаемое топливо и ретроградную автомобильную промышленность осторожными, детскими шагами. 

Алехандро Агаг и Джулия Пике

Алехандро Агаг и Джулия Пике

Фото: Sam Bloxham / LAT Images

Легенды в процессе становления

Для Маска и Агага переход на электромобили выходит за рамки того, что находится под капотом машин. Речь идет об изменении всей картины мира, который начинается с изменения привычных вещей. Маск выступил против идеи продажи автомобилей Tesla наряду с автомобилями с моторами внутреннего сгорания в устаревших обычных дилерских центрах. Его точка зрения привела к появлению розничного магазина Tesla, который сильнее вовлекает потенциальных покупателей в обсуждение проблем использования энергии, окружающей среды, а также о будущем транспорта. И точно так же Агаг стремится проводить гонки Формулы Е на городских улицах, а не автодромах – несмотря на трудности, с которыми сталкиваются организаторы.

«Это добавляет уйму сложностей и логистических проблем, – сказал Агаг. – Но мы просто берем это на себя». Формула Е проводится в одних из самых густонаселенных и развитых городах мира. Молодое поколение может попасть на гонки рядом с тем местом, где они живут. Болельщики не стоят в длинных очередях, чтобы попасть на трассу. У зрителей есть возможность воспользоваться общественным транспортом, чтобы добраться до места гонки. А доступная городская среда дает возможность получить неповторимый личный гоночный опыт.

Агаг неоднократно говорил о Формуле Е как о формате гонок для молодежи. «Если мы сможем сделать поклонниками серии 10-летних детей, то они останутся ее поклонниками до конца жизни», – писал Агаг в начале этого года.

Новое поколение поклонников гонок взрослеет в мире машин, который сильно отличается от того мира, что остается позади. Если большинство людей станет ездить на электромобилях, как предсказывают многие, то Tesla можно будет считать первой в мире великой компанией по производству электрокаров.

Илон Маск, несомненно, заслужил свой легендарный статус. Но когда история электрификации транспорта будет рассказываться будущим поколениям, Алехандро Агаг заслуживает места рядом с ним в пантеоне «электрореволюционеров».

Самое захватывающее в этом – то, что мы являемся свидетелями этой трансформации, она происходит на наших глазах. Убедитесь в этом сами, начиная с пятого сезона Формулы Е, стартующего в Саудовской Аравии. А затем серия до середины июля проедет через Азию, Европу и Северную Америку. 

Формула Е еще никогда не была такой интересной. Теперь это совсем другая серия

Следующая новость
Да Кошта выиграл первую квалификацию сезона Формулы Е

Предыдущая новость

Да Кошта выиграл первую квалификацию сезона Формулы Е

Следующая новость

Первый этап новой Формулы Е: стартовая решетка

Первый этап новой Формулы Е: стартовая решетка
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула E