Глава Формулы E пообещал существенный рост мощности у новых машин

Поделились
Комментарии
Глава Формулы E пообещал существенный рост мощности у новых машин
Автор: Алекс Калинаукас , Редактор
31 мар. 2018 г., 12:03

В усиленном режиме силовая установка машин Формул E нового поколения сможет обеспечивать до 250 кВт мощности, заявил руководитель чемпионата Алехандро Агаг.

Второе поколение машин Формулы E получит новые накопители энергии, которые позволят гонщикам проезжать всю дистанцию гонки без замены автомобилей на пит-стопах.

Однако руководство серии решило внести дополнительный элемент интриги в гонки и дать командам инструменты для вариации стратегий, поэтому в будущем пилоты должны будут использовать во время гонок два обязательных режима мощности моторов.

«FIA все еще корректирует эту систему и позже опубликует информацию о том, как все будет работать, но я считают, что режим мощности в 200 кВт будет базовым гоночным, а остальные режимы будут мощнее, – пояснил Motorsport.com глава Формулы E Алехандро Агаг. – Нам еще нужно провести тесты, чтобы понять, каким будет усиленный режим – 220, 230, 240, 250 кВт или это будет другая цифра.

Но режим будет существенно мощнее. Разница будет весомой».

На вопрос, зависит ли решение от того, каких показателей сможет достичь поставщик накопителей энергии McLaren Applied Technologies, Агаг ответил: «Мы уже довольно точно понимаем, какой будет энергоемкость батарей, рабочая температура и как гонщики смогут атаковать».

Агаг добавил, что режим Fanboost, который позволяет трем гонщикам на пять секунд увеличить мощность второй машины, останется отдельным инструментом для пилотов. «Наверное, это будет еще один шаг в мощности, – сказал глава чемпионата. – Но опять-таки, пока ничего не решено».

DS E-TENSE FE 19
DS E-TENSE FE 19

Фото: DS Automobiles

В Формуле E также решили не давать очко за быстрейший круг в гонке. Теперь его будет получать пилот, эффективнее соперников использующий энергию.

Агаг признал, что такое решение несет в себе риск – гонщики могут намеренно сбрасывать скорость, чтобы заработать очко, – но на гонках в целом это, по его мнению, не скажется.

«Я пока не знаю, как именно все будет работать, но это хорошая идея, – отметил Агаг. – Мы хотим поощрять эффективное использование энергии, это хорошая инициатива. Думаю, всё будет оцениваться с помощью телеметрии.

Это интересная идея. Она напоминает мне, как в GP2 (Агаг руководил командой Addax. – Прим. редакции) за восьмое место на финише в первой гонке пилот [из-за реверсивной решетки] получал поул.

И там были люди, которые ехали на седьмой позиции и пытались сделать так, чтобы их обогнали. Но другой гонщик обгонять не собирался, а затем появлялся еще один пилот, который хотел этой ситуацией воспользоваться.

Сложно предугадать все возможные последствия, есть конечно риски, но они минимальны.

Если смотреть на ситуацию шире, то победитель получает наибольшее количество очков, а за это дают всего одно, так что разница очевидна».

Дополнительная информация: Стюарт Кодлинг

Следующие статьи раздела Формула E
Заводские команды Формулы Е провели закрытые тесты новых машин

Предыдущая новость

Заводские команды Формулы Е провели закрытые тесты новых машин

Следующая новость

«Это не гонки, а маркетинг». Глава WEC о конкуренции с Формулой Е

«Это не гонки, а маркетинг». Глава WEC о конкуренции с Формулой Е
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула E
Автор Алекс Калинаукас
Тип материала Новость